Variklis 4216. UMZ-4216. Specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Šiuo metu populiariose ir plačiai paplitusiose GAZ markės komercinėse transporto priemonėse sumontuoti Uljanovsko variklių gamykloje gaminami UMZ varikliai.

Šiek tiek istorijos

Uljanovsko variklių gamykla datuojama 1944 m. ir tik 1969 m. įmonė pagamino pirmąjį UMP variklį. Iki šešiasdešimt devintų metų gamykla gamino mažo tūrio UMZ-451 variklius ir jų komponentus.

Nuo pirmojo variklio išleidimo jie ištikimai tarnavo sunkvežimiuose, visureigiuose ir mažuose autobusuose. 1997 m. „AvtoGAZ“tapo pagrindine variklių vartotoja, kuri daugumą „GAZelle“linijos modelių aprūpino UMP įrenginiais.

Dizaino ypatybės

Šiuo metu yra platus UMP modelių gamos vidaus degimo variklių asortimentas, kuris montuojamas skirtingų modelių Sobol, UAZ, GAZelle automobiliuose. Sumontuoti varikliai turi keletą bendrų savybių, tačiau gali skirtis dėl kai kurių detalių ir veikimo principų:

• Karbiuratorius ir įpurškimas.
• Keturių cilindrų eilėje.
• Galingumas 89–120 AG s.
• Aplinkosaugos standartai Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Visi varikliai yra lengvi, maži ir patikimi. Jie išsiskiria prieinama kaina.

Viena iš variklio ypatybių – originali cilindrų bloko konstrukcija, išlieta iš aliuminio, su įspaustais įdėklais iš pilkojo ketaus. Visų modifikacijų variklių alkūniniai velenai grūdinami aukšto dažnio srovėmis gaminant pagrindinius ir švaistiklio kakliukus. Savaime užsifiksuojantis guminis sandariklis užsandarina galinę alkūninio veleno dalį.

Sąrankos pakeitimai

UMP varikliai turi dvi maitinimo blokų linijas, skirtas įvairioms transporto priemonėms aprūpinti.

GAZelle šeimos automobiliai komplektuojami su šiais modeliais: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Pagrindinė variklių dalis yra kelių variantų, kurie skiriasi savo konfigūracija, galia ir ekonomiškumu. Šiuo metu agregatų, varomų benzinu, kurio oktaninis skaičius yra 80, gamyba nutraukta.

Visi varikliai skirti 92 ir 95 benzinui, taip pat gali būti varomi dujomis.

Ši apžvalga skirta UMZ-4216 elektrinei, jos charakteristikos ir savybės bus išsamiai aprašytos.

Privalumai

Variklio pranašumai pagrįstai apima maksimalų sukimo momentą esant mažam greičiui, puikias technines charakteristikas, taip pat paprastą komponentų ir mazgų priežiūrą. 4216 variklis tapo pirmuoju buitiniu įrenginiu, kuriam taikomas garantinis laikotarpis, kai jame sumontuotas dujinis variklis.įranga.

Modernizacija

Įrenginyje yra degalų mišinio įpurškimo ir uždegimo sistemos mikroprocesorinė valdymo sistema. 4216 variklio detonacijos ir deguonies jutikliai tiesiogiai veikia integruotos elektroninės valdymo sistemos ir viso įrenginio veikimą. Siekiant pakeisti ekonomines charakteristikas ir padidinti konkurencingumą, elektrinei buvo atlikti šie projektiniai papildymai:

• Cilindro suspaudimas padidintas siekiant pagerinti našumą.
• Siekiant sumažinti alyvos sąnaudas, buvo atnaujinta karterio išmetimo sistema.
• Variklio patikimumas užtikrinamas naudojant pažangias dalis ir medžiagas.

Tuo pačiu metu agregatas nepasikeitė pagal bendrus parametrus ir standartines charakteristikas (darbinis tūris - 2,89 l, stūmoklio eiga, cilindro dydis).

Pirmą kartą GAZ-4216 variklis buvo pradėtas komplektuoti su importuotomis dalimis, o tai tik padidino darbo kokybę ir ilgaamžiškumą eksploatuojant. Jėgos bloke buvo sumontuotos „Siemens“pagamintos uždegimo žvakės ir kuro purkštukai, taip pat Vokietijoje pagamintas „Bosch“droselio padėties jutiklis.

Pagrindiniai UMP gedimai

Anksčiau dažniausias variklio gedimas buvo įsiurbimo kolektoriaus pažeidimas. Pasak kūrėjų, ant 4216 variklio buvo sumontuotas kolektorius, pagamintas iš trapios medžiagos. Tačiau jau 2010 m. šis trūkumas buvo ištaisytas naudojant geresnę medžiagą.

SistemojeTaip pat nustatyta, kad aušinimas turi trūkumų.

Esant vidutiniams variklio sūkiams ir automobiliui važiuojant 60 km/h greičiu, aušinimo skysčio temperatūra buvo normali, tačiau vos tik sulėtėjo greitis arba atsidūrė kamštyje, 4216 variklis greitai pakilo, kol aušinimo skystis užvirs. Priežastis slypi elektromagnetinėje sankaboje, kuri įjungė priverstinį aušinimo ventiliatorių.

Techniniai parametrai

Variklis veikia AI benzinu, kurio oktaninis skaičius yra 92 ir 95. Keturių cilindrų, eilės cilindras, aštuonių vožtuvų. Cilindrai turi tokią darbo tvarką – 1243. Jo skersmuo šimtas milimetrų, o stūmoklio judėjimas – 92 milimetrai. Variklio darbinis tūris – 2,89 litro, jis išvysto 123 „arklių“galią esant keturiems tūkstančiams apsisukimų. Variklio suspaudimo laipsnis yra 8,8. Didžiausias sukimo momentas yra 235,7 esant 2000–2500 aps./min.

GAZelle su UMZ-4216 varikliu gali pasiekti maksimalų 140 kilometrų per valandą greitį, o tai yra geras šios klasės automobilio rodiklis. Degalų sąnaudos priklauso nuo automobilio darbo krūvio, vairavimo būdo ir kelio sąlygų, tačiau bendrai tai atrodo taip: važiuojant 90 kilometrų per valandą greičiu – 10,4 litro. Važiuojant 120 km/h greičiu - 14,9 l.

Maitinimo sistema

Susideda iš kuro padavimo įrenginio ir įvairių kuro linijų, purkštukų, kuro ir oro filtrų, oro tiekimo vamzdžių ir imtuvo, tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus.

Srauto valdymaskurą tiekia įvairūs jutikliai: pripūtimo oro temperatūros elementas, alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėties jutikliai, absoliutaus slėgio detalės, droselio padėtis.

Tiekimo valdymo sistemoje taip pat yra deguonies indikatorius. Pastarasis sumontuotas išmetimo sistemoje prieš keitiklį. Siekiant didesnio patikimumo ir ilgaamžiškumo, 4216 variklis (purkštukas) turėtų veikti tik naudojant aukštos kokybės benziną, atsižvelgiant į reguliarų kuro filtrų keitimą ir periodinę degalų įrangos diagnostiką. Vairuotojai teigia, kad tinkamai veikiant, bendras jėgos agregato išteklius gali siekti 500 tūkstančių kilometrų. „Zavolzhsky Motor Plant“įpurškimo blokai taip pat skiriasi šia savybe (tai yra ZMZ 405 ir 406 varikliai).

Laiko nustatymo mechanizmas

2010 m. Uljanovsko gamykloje buvo atliktas benzininio variklio dujų paskirstymo mechanizmo modernizavimo procesas. Apskritai tai turėjo įtakos skirstomojo veleno kumštelio profilio pokyčiui, dėl kurio vožtuvo eiga padidėjo vienu milimetru. Šios naujovės buvo būtinos siekiant pagerinti stabilų įrenginio veikimą tuščiąja eiga, taip pat pasiekti Euro-3 standarto normas ir reikalavimus.

Vožtuvo spyruoklės nepasikeitė, o tai lėmė, kad spyruoklių veikianti jėga viršijo normą, o dabar ji buvo lygi 180 kgf. Sumontuojant įprastą strypų komplektą naujame variklyje, kol nepasiekė šilto variklio būklėssrieginiai hidrauliniai keltuvai.

Kad išvengtumėte šios problemos, pakeiskite spyruoklės jėgą pašalindami vidines vožtuvo spyruokles.

Sijos su hidrauliniais keltuvais privalumai

Variklis UMZ-4216 su hidrauliniais kompensatoriais nereikalauja papildomos priežiūros, nes per visą veikimo laikotarpį nėra vožtuvų tarpų. Tai žymiai sumažina triukšmo lygį. Dideli variklio sūkiai nebėra kritiniai, nes hidraulinių kompensatorių konstrukcijoje yra kritinių apkrovų atsiradimo stabilizavimo veiksnys. Žymiai sumažėja mechanizmo dalių jungiamųjų paviršių susidėvėjimo laipsnis. Dėl optimizuotų dujų paskirstymo fazių kenksmingų priemaišų išmetamosiose dujose yra nuolat per visą veikimo laikotarpį.

Karterio ventiliacija

Variklyje sumontuota uždaro tipo karterio vėdinimo sistema. Dalis dujų, einančių per suspaudimo žiedus, kombinuotai išleidžiamos į įsiurbimo kolektorių. Sistema veikia dėl slėgio skirtumo tarp karterio ir įsiurbimo tako. Tuo metu, kai 4216 variklis dirba padidintų apkrovų režimu, dujos pašalinamos per specialią didelę šaką.

Dujos pašalinamos iš mažos šakos, kai įrenginys veikia tuščiąja eiga ir esant minimalioms apkrovoms.

Priekiniame stūmimo bloko dangtelyje sumontuotas vėdinimo sistemos traukos reguliatorius, kuris atlieka alyvos mikrodalelių atskyrimo nuo dujų funkciją ir tarnaujaneleiskite dulkėms patekti į karterį, kai didėja trauka įsiurbimo sistemoje.

Sviestas

Variklio tepimo sistema – kombinuoto tipo (taškymas ir slėgis). Alyva, kurią alyvos siurblys ima iš karterio, per alyvos kanalus patenka į alyvos filtro korpusą. Tada jis patenka į antrojo bloko trumpiklio ertmę, o iš ten - į greitkelį. Alkūninio veleno ir skirstomojo veleno pagrindiniai kakliukai gauna alyvą iš alyvos linijos.

Švaistiklio kakliukai sutepami alyvos srautu kanalais iš pagrindinių guolių. Pagal šį principą sutepamos dujų paskirstymo mechanizmo dalys.

Į karterį pilamos alyvos tūris yra 5,8 litro.

Aušinimo sistema

Aušinimo sistema uždaryta, vanduo. Jį sudaro vandens siurblys (siurblys), termostatas, vandens gaubtas cilindrų bloke ir galvutėje, aušinimo radiatorius, išsiplėtimo bakas, priverstinio aušinimo ventiliatorius, jungiamieji vamzdžiai ir salono šildytuvo radiatorius.

GAZelle 4216 variklis, priklausomai nuo modifikacijos, gali turėti išskirtinių savybių, susijusių su išsiplėtimo bako ir šildytuvo radiatoriaus prijungimu.

Šiuo metu variklio kaina skirsis priklausomai nuo pagaminimo metų ir modifikacijos. Pavyzdžiui, pirmoji komplektacija su generatoriumi ir starteriu, su diafragminio tipo sankaba, su plokščiais atraminiais laikikliais atnaujintam rėmui kainuos apie 130 tūkst.rublių.

Jei pirksite 4216 variklį iš savo rankų, kaina gerokai sumažės (priklausomai nuo automobilio ridos).

Taigi, išsiaiškinome, kokias technines charakteristikas turi Uljanovsko gamyklos blokas UMZ-4216.