2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41
Intensyvi automobilių pramonės plėtra paskatino sukurti naujų tipų variklius, važiuokles, modernizuoti apsaugos sistemas ir tt Šiame straipsnyje kalbėsime apie nepriklausomą automobilio pakabą. Jis turi daugybę savybių, privalumų ir trūkumų. Būtent šio tipo kėbulo pakabą dabar svarstysime.
Pakaba su išilginėmis ir įstrižomis rankomis
Iš karto verta paminėti, kad yra daugybė pakabukų tipų. Visi jie buvo sukurti siekiant pagerinti technines automobilio charakteristikas ir padidinti komfortą vairuojant. Kai kurie tipai yra geresni bekelėje, o kiti puikiai tinka važinėti mieste. Visų pirma, pakalbėkime apie nepriklausomą galinių svirčių pakabą. Šis dizainas buvo populiarus aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose prancūziškuose automobiliuose, o vėliau buvo pritaikytas motoroleriuose. Torsioniniai strypai arba spyruoklės naudojami kaip elastingas elementas. Ratas sujungtas su galine svirtimi, o pastaroji – su automobilio kėbulu (judinama). Tokios sistemos privalumai – paprastumas ir mažos priežiūros išlaidos, o trūkumai – riedėjimas ir ratų bazės pasikeitimas automobiliui judant.
Kalbant apie pasvirusias svirtis, pagrindinis skirtumas nuo aukščiau pateiktos konstrukcijos yra tas, kad užpakalinės svirties siūbavimo ašis yra kampu. Šis metodas leido sumažinti ratų bazės ir riedėjimo pokyčius. Tačiau valdymas dar toli gražu nebuvo idealus, nes važiuojant per nelygumus keičiasi posvyrio kampai. Dažnai toks išdėstymas buvo naudojamas ant galinės nepriklausomos automobilių pakabos.
Svyrančios ašys
Kitas populiarus nepriklausomos pakabos tipas. Prietaisas yra gana paprastas. Yra du ašiniai velenai, kurių vidiniuose galuose yra vyriai, sujungti su diferencialu. Atitinkamai išorinis ašies veleno galas yra standžiai pritvirtintas prie rato stebulės. Visos tos pačios spyruoklės arba spyruoklės naudojamos kaip elastiniai elementai. Vienas pagrindinių šios konstrukcijos privalumų yra tai, kad ratas visą laiką išlieka statmenas ašiai, net ir atsitrenkiant į kliūtis. Tiesą sakant, tokio tipo pakaboje taip pat naudojamos galinės svirtys, kurios sumažina važiuojamosios dalies vibraciją.
Kalbant apie trūkumus, jie čia yra. Važiuojant nelygiu reljefu keičiasi ne tik posvyris, bet ir tarpvėžės plotis plačiomis reikšmėmis. Tai žymiai sumažina transporto priemonės valdymą. Šis trūkumas labiausiai pastebimas važiuojant 60 km/h ir didesniu greičiu. Kalbant apie stipriąsias puses, tai yra dizaino paprastumas ir palyginti piguspaslauga.
Galva ir svirtinė pakaba
Vienas brangiausių tipų, kuris dėl dizaino sudėtingumo yra itin retas. Tiesą sakant, pakaba pagaminta pagal „MacPherson“tipą su nedideliais skirtumais. Konstruktoriai nusprendė pašalinti purvasargio apkrovą, todėl spyruoklę pastatė šiek tiek toliau nei amortizatorius. Vienas iš jo galų remiasi į variklio skyrių, o kitas - į keleivių skyrių. Norėdami perkelti jėgą iš amortizatoriaus į spyruoklę, dizaineriai pridėjo pasukamąją svirtį. Jis galėjo judėti vertikalia išilgine plokštuma. Centre svirtis buvo sujungta su spyruokle, vienas galas buvo pritvirtintas prie amortizatoriaus, o kitas - prie pertvaros.
Tiesą sakant, beveik visos jungtys yra šarnyrinės, ir tai yra didelis trūkumas, nes „MacPherson“garsėjo nedideliu skaičiumi. Tiesą sakant, tokia priekinė nepriklausoma pakaba yra „Rover“automobiliuose. Jis neturi ypatingų pranašumų, todėl nėra populiarus, o jį aptarnauti sunku ir brangu.
Dvigubos svirtys
Šis pakabukų tipas yra gana paplitęs. Ji turi tokią struktūrą. Vienoje pusėje skersai išdėstytos svirtys yra pritvirtintos prie kėbulo, dažniausiai juda, o iš kitos pusės - prie pakabos statramsčio. Galinėje pakaboje statramstis nesisukamas su rutuliniu šarnyru ir vienu laisvės laipsniu. Priekinei pakabai – pasukamas statramstis ir du laisvės laipsniai. Šioje konstrukcijoje naudojami įvairūs elastingi elementai: susuktos spyruoklės,spyruoklės, sukimo strypai arba hidropneumatiniai cilindrai.
Dažnai dizainas apima svirties pritvirtinimą prie skersinio. Pastarasis su kūnu yra tvirtai pritvirtintas, tai yra, nejudantis. Šis įgyvendinimas leidžia visiškai nuimti priekinę automobilio pakabą. Kinematikos požiūriu pakaba neturi trūkumų ir yra pageidaujama montuoti ant lenktyninių automobilių. Tačiau priežiūra brangi dėl daugybės rutulinių guolių ir daug darbo reikalaujančių darbų.
Klasikinė kelių nuorodų versija
Struktūriškai sudėtingiausias pakabukų tipas. Iš principo ji panaši į dvigubą svirtį. Dažniausiai dedamas ant „D“ar „C“klasės automobilio galo. Tokioje pakaboje kiekviena ranka lemia rato elgesį. Būtent dėl šios konstrukcijos galima pasiekti maksimalų valdomumą ir galinės ašies „vairavimo“efektą. Pastarasis pranašumas leidžia ne tik geriau įvažiuoti į posūkius, bet ir šiek tiek trumpesnį posūkio spindulį.
Eksploataciniu požiūriu trūkumų nėra. Visi trūkumai yra tai, kad jame naudojama ne viena nepriklausoma pakabos svirtis, o daug daugiau. Kiekviename iš jų yra pora tylių blokų ir rutulinių guolių. Todėl priežiūra kainuoja nemažus pinigus.
Galinė nepriklausoma pakaba, skirta VAZ
Klasikinių modelių sukimo svirties pakaba, sumontuota ant galinės ašies, laikoma pusiau nepriklausoma. Dizainas turi savų privalumųir trūkumai. Norėdami pagerinti valdymą, automobilių savininkai dažnai montuoja nepriklausomą pakabą. Nesunku atspėti, kad visi pakeitimai atliekami priekiniais ratais varomiems automobiliams.
Pats pakabukas parduodamas kaip rinkinys. Gamintojo teigimu, jis nereikalauja modifikacijų ir montuojamas kaip mazgas, nekeičiant transporto priemonės konstrukcijos. Tačiau praktikoje tai nėra visiškai tiesa. Trukdo duslintuvo cilindras, todėl reikėtų pirkti sutrumpintą variantą. Taip pat nebuvo jokių laikiklių modifikacijų. Kai kurie turi būti užbaigti naudojant failą, o kiti turi būti patalpinti tam tinkamose vietose. Tačiau svarbiausia, kad ši konstrukcija žymiai padidina automobilio valdomumą, nors nugriovus galinę ašį, ji taps aštresnė ir mažiau nuspėjama.
Keli svarbūs patarimai
Renkantis automobilį patartina atkreipti dėmesį į jo pakabos tipą. „Independent“yra puikus pasirinkimas vairuojant mieste, o „dependent“yra būtinas keliaujant per duobes ir išvykoms į šalį. Pastarojo pranašumas yra tas, kad prošvaisa išlieka nepakitusi. Tai galioja bekelei ir visiškai beprasmiška asf altui. Daugelis šiuolaikinių visureigių turi spyruoklinę galinę siją, o priekinė dažniausiai yra kelių svirčių.
Apibendrinti
Niekada nepamirškite apie automobilio važiuoklės, o ypač pakabos, priežiūrą. Juk net ir daugiašakis su „užmuštais“tyliais blokeliais ir rutuliniais guoliais nesuteiks saugumo ir komforto jausmo. Be to, vairuoti tokį automobilį yra pavojinga gyvybei. Todėl savalaikė priežiūrabūtinai. Šiuo metu labiausiai pageidaujamą pakabos tipą galima laikyti daugiašake. Tačiau jo priežiūra yra gana brangi, nors daug kas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir atsarginių dalių kokybės. Priklausoma pakaba tinka sunkvežimiams ir visureigiams, kur plūduriavimas, techninė priežiūra ir patikimumas yra svarbesni už komfortą.
Rekomenduojamas:
„MacPherson“pakaba: įrenginys, privalumai ir trūkumai
Pakaba yra vienas iš pagrindinių bet kurios transporto priemonės konstrukcijos mechanizmų. Jo dėka automobilis gali judėti nelygiose kelio atkarpose, sumažindamas nelygumus ir vibraciją. Be to, pakaba yra jungtis tarp ratų ir kėbulo. Sistema užtikrina tamprų ryšį tarp šių elementų. Šiandien yra keletas važiuoklių tipų. Tačiau vienas iš labiausiai paplitusių yra MacPherson statramstis
Kelių jungčių pakaba: aprašymas, veikimo principas, privalumai ir trūkumai
Dabar automobiliuose montuojamos įvairių tipų pakabos. Yra priklausomas ir nepriklausomas. Neseniai biudžetinės klasės automobiliuose sumontuota pusiau nepriklausoma sija gale ir MacPherson statramstis priekyje. Verslo ir aukščiausios kokybės automobiliuose visada buvo naudojama nepriklausoma kelių svirčių pakaba. Kokie jos privalumai ir trūkumai? Kaip tai organizuojama? Visa tai ir dar daugiau - toliau mūsų šiandieniniame straipsnyje
Kokia gali būti automobilio galinė pakaba
Laikui bėgant automobiliai keitėsi, keitėsi jų dizainas ir dizaino sprendimai, todėl buvo tobulinami visi komponentai, įskaitant pakabą
Automobilio sukimo strypo pakaba: veikimo principas
Automobilių pramonė vystosi sparčiai. Kiekvienais metais įmonės sugalvoja naujų sistemų ir technologijų. Šiandien visi yra pripratę prie automobilių su nepriklausoma kelių svirčių pakaba. Tačiau ne taip seniai automobiliai buvo tik su torsionine pakaba (ne išimtis ir „Renault“). Kas tai yra ir kaip tai veikia? Apsvarstykite mūsų šiandienos straipsnyje
Autotechninė apžiūra avarijos atveju. Nepriklausoma autotechnikos ekspertizė
Autotechninė ekspertizė – tai tyrimas, kurio metu naudojamos specialios žinios teismo autotechninių ir teismo medicinos įrankių srityje, siekiant nustatyti faktus apie avariją. Žinios yra susijusios su mechanika, matematika, techniniais duomenimis, sauga keliuose ir panašiai
