„MacPherson“pakaba: įrenginys, privalumai ir trūkumai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pakaba yra vienas iš pagrindinių bet kurios transporto priemonės konstrukcijos mechanizmų. Jo dėka automobilis gali judėti nelygiose kelio atkarpose, sumažindamas smūgius ir vibraciją. Be to, pakaba yra jungtis tarp ratų ir kėbulo. Sistema užtikrina tamprų ryšį tarp šių elementų. Šiandien yra keletas važiuoklių tipų. Tačiau vienas iš labiausiai paplitusių yra MacPherson statramstis. Įrenginys, funkcijos, privalumai ir trūkumai bus aptarti mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Savybė

Ši sistema yra pati populiariausia priekinei automobilio pakabai. Jis naudojamas visose biudžetinės ir vidutinės klasės mašinose. Pagrindinė MacPherson statramsčio pakabos savybė yra jos kompaktiškumas.

Dėl šios savybės sistema gali būti naudojama priekiniais ratais varomose transporto priemonėse ir netrukdo skersai išdėstyti variklį su pavarų dėže. Be to, daugelio ypatybės apima dizaino paprastumą ir lengvą priežiūrą. Pati „MacPherson“pakaba yra klasikinės dvigubos svirties važiuoklės tąsa. Tačiau šiuo atveju viršutinė valdymo svirtis buvo pakeista amortizatoriaus statramsčiu.

Įrenginys

Šios sistemos dizainą sudaro šie elementai:

• Hub.
• Stabdžių diskas su apsauginiu dangteliu.
• Kambulinė jungtis.
• Pasukama rankena.
• Sraigtinė spyruoklė.
• Apatinė ir viršutinė atraminė taurė.
• Atraminis guolis.
• Stovo dangtis.
• Suspaudimo buferis su palaikymu.
• Atsargos.
• Knuckle.
• Apatinė ranka.
• Pavaros velenas (išorinė CV jungtis).
• Šarnyro dangtelis (yra guminė bagažinė, sujungta spaustukais).

Toliau apsvarstykite pagrindinius „MacPherson“nepriklausomos pakabos konstrukcinius komponentus.

Neštuvai

Tai pagrindinis priekinės važiuoklės laikiklis. Subrėmas yra pritvirtintas prie automobilio kėbulo tyliais blokais. Tokių guminių-metalinių guolių naudojimas leidžia sumažinti triukšmą ir vibraciją eksploatuojant važiuoklę. Kai kuriems modeliams reikia standžiai pritvirtinti apatinį rėmą prie automobilio kėbulo.

Tačiau nepaisant tvirtinimo būdo, šis elementas taip pat yra prijungtas prie skersinės svirties, vairo pavaros ir apsaugos nuo svirties atramos.

Wishbones

Šie mechanizmaipritvirtintas prie rėmo iš abiejų pusių. Atskirkite dešiniojo ir kairiojo ratų skersinę svirtį. Sujungimas atliekamas guminėmis įvorėmis, kurios taip pat iš dalies slopina vibracijas ir vibracijas. Dvigubas tvirtinimo būdas padeda pasiekti didesnį konstrukcijos tvirtumą išilgine kryptimi. Taip pat skersinė svirtis yra sujungta su vairo svirtimi (tačiau ne tiesiogiai, o per rutulinę jungtį).

Knuckle

Jų yra tik keturi. Kumštis stovi dešinėje ir kairėje pusėje, viršutinėje ir apatinėje dalyse. Kam skirtas šis daiktas? Tai būtina, kad ratas suktųsi. Viršuje esantis kumštis pritvirtinamas prie stovo spaustuku.

Apačioje elementas tvirtinamas skersine svirtimi (kaip minėjome anksčiau, rutuline jungtimi). Taip pat kumštyje yra stabdžių apkaba ir guolių mazgas. Pastarasis reiškia, kad kartu su adatiniu guoliu yra stebulė.

Amortizatoriaus statramstis

Jis veikia kaip elastingas elementas. Susideda iš dviejų dalių:

• Amortizatorius.
• Sraigtinė spyruoklė.

Pastarasis yra bendraašis su amortizatoriumi ir sumontuotas ant stovo. Siekiant pakeisti spyruoklės elastingumo charakteristikas, čia taip pat nustatomas suspaudimo buferis. Apačioje pakabos statramstis yra sujungtas su vairo svirtimi. Viršuje jis pritvirtintas prie vienos iš galios kėbulo dalių, būtent prie variklio purvasargio.

Atilenkiama juosta

Yra neatskiriama MacPherson priekinės pakabos dalis. Tarnauja šiamelementas, mažinantis šoninius posūkius posūkiuose dideliu greičiu. Stabilizatorius pagamintas iš elastingo plieno ir yra pritvirtintas dviem atramomis ant rėmo. Galuose yra švaistikliai su šarnyriniais galais.

MacPherson pakabos privalumai

Kaip minėjome anksčiau, šios sistemos matmenys yra nedideli. Iš to verta daryti išvadą, kad tokios pakabos masė yra daug kartų mažesnė nei bet kurios kitos. Taigi jis idealiai tinka mažiems automobiliams. Mažas sistemos svoris teigiamai veikia degalų sąnaudas.

Daugiau MacPherson pakaba turi didelę saugumo ribą. Ji gana patikima. Jungiamųjų sekcijų ir konstrukcinių elementų nėra tiek daug. Dėl tvirtinimo prie purvasargių ir stabilizatoriaus, sistema sumažina šoninius ir išilginius riedėjimus. Kitas pliusas yra maža kaina ir paprastas montavimas. Atsižvelgiant į tai, paties automobilio kaina gerokai sumažinama.

Neginčijamas tokio pakabuko pranašumas – didelis jo elementų išteklius. Taigi, „atkakliausi“mūsų keliuose yra svirtys. Jie gali nueiti iki 200 tūkstančių kilometrų. Ir jūs galite pakeisti tik tylųjį bloką (nors kai kuriuose modeliuose svirtis keičiasi kartu su gumine įvore). Ratų guoliai ir rutuliniai guoliai turi 80 tūkstančių kilometrų resursą. Stovas gali nueiti iki 120 tūkst. ar daugiau. Kalbant apie remonto išlaidas, ši pakaba yra labai pigi. Daugelį dalių galima pakeisti savo rankomis.

Kitas pliusas yra savidiagnostikos galimybė. Autoriusbūdingas triukšmas posūkiuose, galite nustatyti, kad sugedo stebulės guolis. Traškėjimas sukant rodo statramsčio atramos guolio gedimą. O kurtieji smūgiai ir kūno susikaupimas dideliu greičiu rodo amortizatoriaus susidėvėjimą. Dalių atstumą galima patikrinti atskirai, naudojant laikiklį, turintį patikrinimo angą.

Trūkumai

Tačiau ne viskas taip sklandu, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Ši pakaba naudojama ne visuose automobiliuose be išimties ir dėl geros priežasties. Pirmasis – kinematografija. Pakabos statramstis turi didelę eigą ir šarnyrinį laikiklį. Dėl šios priežasties labai pasikeičia ratų pasvirimo kampas vertikalios plokštumos atžvilgiu. Dėl šios priežasties „MacPherson“statramsčio pakaba nenaudojama sportiniuose ir aukščiausios kokybės automobiliuose. Dėl didelės eigos ratai nepakankamai kontaktuoja su keliu ir prarandama kontrolė važiuojant dideliu greičiu.

Be to, visos apkrovos (smūgiai ir vibracijos) perduodamos tiesiai į kūną. Šios apkrovos ypač padidėja važiuojant nelygiais keliais. Dėl šios priežasties laikui bėgant sunaikinamas statramsčio laikiklis su kėbulo purvasargiu. Tam tikrose vietose atsiranda įtrūkimų. Vaizdą gadina tai, kad dauguma pakabos statramsčių yra neatskiriami. Todėl, sugedus amortizatoriui, reikia įsigyti visiškai naują stelažą.

Tačiau daugeliu atvejų gamintojai atsisako tokios pakabos dėl to, kad ji nepasižymi dideliu glotnumu. Kad ir kokie minkšti čia būtų amortizatoriai, „MacPherson“statramsčio pakaba visada bus kietesnė už daugiasvirtį. Be to, ši važiuoklė yra labai triukšminga. Todėl tokios sistemos negalima rasti verslo klasės ir aukštesnėse klasėse įrenginiuose.

Apibendrinant

Taigi, išsiaiškinome MacPherson statramsčio privalumus ir trūkumus, taip pat ištyrėme jo įrenginį. Kaip matote, ši sistema tinka ne visiems automobiliams. Jis turi tam tikrų apribojimų, todėl dažniausiai naudojamas pigiuose priekiniais ratais varomuose automobiliuose. Tuo pačiu metu neturėtumėte atsisakyti pirkti automobilio su tokia važiuokle. Juk išlaikyti bus daug pigiau.