Pneumatinė pakaba: veikimo principas, įrenginys, privalumai ir trūkumai, savininkų atsiliepimai. Pneumatinės pakabos komplektas automobiliui

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Naujausiuose vidutinės klasės automobiliuose beveik be išimties yra pneumatinė pakaba. Bet kokiu atveju tokią galimybę pasirinktinai siūlo didieji gamintojai. Taip pat mašinos, kurių konstrukcija iš pradžių nebuvo orientuota į tokių sistemų integravimą, dažnai aprūpinamos pneumatika. Ji turi daug privalumų, todėl patyrę vairuotojai, jei yra tokio pertvarkymo galimybė, nepataria jo atsisakyti. Su didesne tikimybe artimiausiais metais pneumatinė pakaba bus dominuojantis guolių dalies važiuoklės mechanizmas. Šio mechanizmo veikimo principas yra gana sudėtingas, kurį lemia įvairių sistemų konjugacija. Pakanka pasakyti, kad tradiciniai kompresorių blokai turi sąveikauti su tipiniais automobilių mechanikais. Taip yra iš dalies dėl tokių mechanizmų trūkumų. Tačiau verta apsvarstyti išsamiau.

Pakabos įtaisas

Sistemą sudaro visa grupė komponentų, kurie galiausiai užtikrina pakabos funkcionalumą. Mechaninį pagrindą sudaro pakabos pavaros,kurio dėka galima reguliuoti ir palaikyti tarpą. Vienas iš pagrindinių elementų yra kompresorius, tiekiantis oro mišinį į imtuvą – vadinamasis pneumocilindras. Beje, „Mercedes“pneumatinė pakaba yra aprūpinta moderniausiais rankovių tipo imtuvais, kurie, tiesa, turi nemenką trūkumą. Baliono paviršiuje, nepaisant apsauginių apvalkalų, gali kauptis smėlis, kurio trintis ilgainiui susidėvi metalinės sienelės, todėl reikia keisti. Kita vertus, šis momentas ateina tik po kelerių metų, todėl atnaujinimą galima atlikti kompleksiškai su kitais pasenusiais mechanizmais. Iš imtuvo oro aplinka siunčiama į vykdomąją mechanizmų grupę, kuri turi būtiną fizinį poveikį važiuoklės konstrukcijai.

Pneumatinės pakabos komplektas

Visas pneumatinės pakabos paketas apima dar daugiau komponentų nei pagrindinė konstrukcija. Visus papildomus komponentus galima suskirstyti į dvi dalis – funkcinę furnitūrą ir matavimo priemones. Pirmąją kategoriją atstovauja mechaniniai vožtuvai su jungiamosiomis detalėmis, vamzdžiai, paties kompresoriaus apsauginė įranga ir drėgmės gaudyklė. Reikia suprasti, kad drėgmė tokioms suspensijoms yra pati pavojingiausia poveikio terpė. Matavimo prietaisai apima manometrus. Šis prietaisas reikalingas slėgio indikatoriams reguliuoti – jis gali būti mechaninis arba elektroninis. Šiuolaikiniame pneumatinės pakabos komplekte dažnai yra skaitmeniniai manometrai, darbaskuris yra glaudžiai susijęs su slėgio jutikliais. Detektoriaus buvimas rodo galimybę automatiškai pritaikyti kompresoriaus parametrus tam tikroms darbo sąlygoms.

Veikimo principas

Kaip ir dauguma pneumatinių sistemų, šio tipo automobilių pakaba veikia tiekdama oro masę, tai yra suslėgtą orą. Darbo aplinkos š altinis yra kompresoriaus blokas – jis integruotas į pakabos sistemą. O imtuvas ir tiesioginis mechaninis tarpo reguliatorius yra vadinamoji spyruoklinė pagalvė. Kiekvienas ratas turi savo bendros spyruoklių infrastruktūros dalį, kurią aptarnauja pneumatinė pakaba. Veikimo principas yra toks: kompresorius tiekia orą į imtuvą, po to į paskirstymo sistemą, o jis savo ruožtu užpildo arba atleidžia spyruoklines pagalvėles. Kalbant apie paskirstymo sistemą, ją sudaro oro tiekimo kanalai, taip pat jutiklių ir valdymo blokų, fiziškai atsakingų už pakabos manipuliavimą, sistema.

Pneumatinės pakabos tipai

Pneumatinės pakabos klasifikaciją lemia galimybė ratus aprūpinti lakštinėmis spyruoklėmis. Taigi, paprasčiausia vienos grandinės sistema gali būti integruota tik į vieną mašinos ašį. Vartotojas gali pasirinkti jį ant galinės arba priekinės ašies. Ant sunkvežimių galinės ašies buvo sumontuotos klasikinės pneumatinės pakabos, kurios leido reguliuoti jos standumą, prisitaikant prie kėbulo apkrovos. Dviejų kontūrų pneumatinė pakaba gali veikti kiek kitaip. Šio veikimo principasmechanizmas leidžia integruoti spyruoklių blokus ant vienos arba dviejų ašių. Jei mechanizmas sumontuotas ant vienos ašies, vairuotojas gauna galimybę savarankiškai reguliuoti ratus, bet tik ant pasirinktos ašies. Atitinkamai, dviejų grandinių sistema leidžia nepriklausomai reguliuoti dvi ašis vienu metu. Keturių kilpų sistema suteikia daugiausiai valdymo galimybių. Todėl jo valdymui naudojama automatika, naudojant jutiklius, kurie seka padėtis ir veikimo parametrus kiekviename spyruoklės taške.

Pneumatinės pakabos montavimas

Diegimo procesą sudaro šie veiksmai:

• Nupjaunamas tinkamo dydžio špagatas, po kurio į jį suvirinamas vamzdis. Šiame etape nepamirškite apie metalinių paviršių sutepimą ir valymą.
• Stalai montuojami. Šią operaciją galite atlikti servise arba galite tai padaryti patys – bet bet kokiu atveju procedūra bus ilga ir labai varginanti.
• Pneumatinė pakaba montuojama tiesiogiai su visais pagrindiniais komponentais – imtuvu, drėgmės gaudykle, kompresoriumi ir vožtuvų komplektu. Elementai tvirtinami mechaniškai sukant arba suvirinant, atsižvelgiant į tai, kokias galimybes tam suteikia konkretus dizainas.
• Įrengiama infrastruktūra – elektros instaliacija (prijungta prie akumuliatoriaus), cirkuliaciniai mazgai, valdymo blokas ir kt.
• Visi sumontuoti komponentai yra suporuoti su visa priedais. Jei reikia, naudokite adapterius ir jungiamąsias detales.

Pakabos valdymas

Reguliuoti galima tiek automatiškai, tiek rankiniu būdu. Dažniausiai pateikiamas automatinis valdymo blokas. Jis yra šalia paties kompresoriaus ir skirtas vožtuvams valdyti per elektros laidus. Taip pat salone yra valdymo pulto išėjimas – per jį vartotojas pats gali duoti komandas. Mažiausiai operatorius turi turėti galimybę reguliuoti tarpą tam tikram aukščiui. 1 mm vertė yra pagrindinė vertė, kurią pagal numatytuosius nustatymus turi beveik bet kuri pneumatinė pakaba. Veikimo principas, susijęs su kompresoriaus funkcija ir suspausto oro perdavimu keliais kanalais, žinoma, neleidžia labai tiksliai nustatyti kūno padėties lygio. Tačiau dėl labai tikslių rodiklių šiuolaikinių sistemų vairuotojai vis dėlto gali tikėtis daugiau ar mažiau patikimų duomenų apie prošvaisą, taip pat jų automatinio pataisymo.

Mechanizmo pranašumai

Pagrindinis pneumatinės pakabos pranašumas yra važiavimo patogumas. Nei vairuotojas, nei keleiviai nejaučia aštrių smūgių važiuodami nelygiais paviršiais, pavyzdžiui, lyginant su tradicinių tipų spyruoklėmis. Taip pat pastebimas lankstumas montuojant, valdant ir eksploatuojant apskritai. Taškinis mechanizmų reguliavimas leidžia racionaliau panaudoti elementų ir mazgų, kuriais grindžiama pneumatinė pakaba, išteklius. Privalumai ir trūkumai šiuo atžvilgiu gali suartėti irskiriasi, nes atskiras komponentų valdymas taip pat apsunkina sistemos nustatymą. Ir dar vienas reikšmingas pliusas tiesiogiai susijęs su galimybe padidinti prošvaisą, kuri nėra prieinama alternatyviems pakabos variantams.

Pneumatinės pakabos trūkumai

Vėlgi išryškėja pakabos mechanizmų sudėtingumas. Esmė ne tik problemiškas tokių sistemų įrengimas, bet ir tolesnis remonto sudėtingumas. Net jei pavyksta rasti gerą specialistą, atskiri komponentai gali sugesti ir prireikti visos infrastruktūros peržiūros. Tiesa, jei naudojama vienos grandinės galinė pneumatinė pakaba, rimtų problemų šiuo atžvilgiu galima išvengti. Tokie rinkiniai pasižymi paprastumu, minimaliu jungiamųjų detalių ir pagalbinių komponentų kiekiu.

Yra visa grupė trūkumų, susijusių su kompresoriaus jautrumu. Jau buvo pasakyta, kad sistema netoleruoja skysčio užtvindymo, tačiau bijo ir šalčio. Prie to verta pridėti ir reikalavimus kelio dangai, kuriuos kelia pneumatinė pakaba. Šios dalies privalumai ir trūkumai taip pat yra persipynę, lyginant su kitų mechaninių tipų pakabomis. Pneumatika yra gera, nes jos pavaros įtaisai pasižymi stiprumu ir atsparumu dilimui. Tačiau be tinkamos apsaugos funkcinė darbinė dalis su kompresoriumi ir elektriniais komponentais gali būti pažeista.

Pneumatinės pakabos apžvalgos

Eksploatacijos metu pneumatinės pakabos naudotojai pastebi stabilumąjudėjimas, sklandumas ir patogumas valdant mechanizmus. Tai ypač pasakytina apie automatines sistemas. Kita vertus, visos išvardintos savybės aktualios tik tais atvejais, kai naudojama standartinė gamyklinė pneumatinė pakaba. Savininkų atsiliepimai apie amatininkų būdu įgyvendintus paketus turi daug kritikos. Tai išreiškiama ir būtinybe nuolat keisti atskiras dalis, ir borto elektros grandinės pažeidimais, ir pačios konstrukcijos mechaniniu silpnumu.

Išvada

Gamyklinio pneumatikos paketo pasirinkimas ne visada pasiteisina. Reikėtų nepamiršti, kad iš pradžių tokios sistemos buvo sukurtos sunkvežimiams, kuriose jos parodo geriausias savo savybes. Dėl gerai sumontuotos pneumatinės pakabos mikroautobusas gali užtikrinti aukštą kėbulo pakėlimą, jo automatinį išlyginimą netolygios apkrovos sąlygomis ir kt. Šie ir kiti privalumai gali būti naudingi lengvojo automobilio vairuotojui, tačiau nereikia pamiršti ir didelių finansinių išlaidų. Be didelės pneumatikos kainos, vairuotojui taip pat reikės nuolatinių investicijų į mechanizmo priežiūrą.