KamAZ-65116: aprašymas, specifikacijos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Kama automobilių gamykla yra bene garsiausia įmonė Rusijoje, gaminanti vidutinės ir didelės talpos sunkvežimius. Šios mašinos naudojamos kiekviename Rusijos regione – nuo pietų iki Tolimosios Šiaurės. KamAZ yra patikimas sunkvežimis, galintis dirbti bet kokiomis oro ir kelio sąlygomis. Kama automobilių gamyklos sunkvežimių linija yra gana plati. Ir šiandien mes apsvarstysime vieną iš populiariausių sunkvežimių traktorių. Tai KamAZ-65116. Specifikacijos, nuotraukos ir funkcijos – toliau mūsų straipsnyje.

Išvaizda

Automobilis buvo gaminamas kelių kartų. Taigi, prieš atnaujinant, automobilis atrodė taip, kaip toliau esančioje nuotraukoje.

Kabinos konstrukcija buvo lygiai tokia pati kaip sunkvežimio traktoriaus 5460 (žinomo kaip KamAZ iš filmo „Truckers-2“). Automobilis turi griežtas kvadratines linijas. Kabina, sparnai ir buferis nudažyti ta pačia spalva. Apačioje yra nedideli rūko žibintai. Tačiau, kaip pažymima atsiliepimai, jie šviečia labai prastai. Pagrindinė optika yra šiek tiek aukštesnė. Priekiniuose žibintuose naudojamos klasikinės kaitinamosios lemputės. Puikiai blizga, bet norėtųsi geriau – sakovairuotojai. Kabinos šonuose yra vertikalios „žiaunos“, kurios nukreipia oro srautą. Jų dėka purvinu oru kabinos šonas nėra toks purvinas. Galiausiai KamAZ prarado seną, dviejų dalių priekinį stiklą. Dabar yra vienas panoraminis langas. Bet kadangi kabina pakankamai plati, teko naudoti tris valytuvus. Kabinos viršuje yra oranžinės spalvos žymekliai. KamAZ-65116 sunkvežimių kabinos yra žemos. Aukštų yra tik modifikacijose 5460. Beje, daugiau nei pusė sunkvežimių KamAZ-65116 yra nudažyti oranžine spalva. Mėlynos ir b altos spalvos atspalviai yra mažiau paplitę.

Pakeitimai po 2012 m

2012 m. gamintojas padarė nedidelių dizaino pakeitimų. Taigi, kabina ir buferis buvo baigti. Kabina dar žemai, bet ant stogo atsirado skydelis nuo saulės. Vertikalios žiaunos tapo kompaktiškesnės, o buferis – kampinis.

Priekiniai žibintai dabar struktūriškai sujungti su posūkio signalais. Rūko žibintai gali būti išdėstyti apačioje. Jie yra šiek tiek didesni nei modeliavimo versijose. Tačiau jie yra labai žemi, o vairuotojai dažnai neša juos aukščiau. Priešingu atveju sunkvežimio KamAZ-65116 išvaizda išliko tokia pati. Tokios formos automobilis gaminamas iki šiol.

Jokių problemų?

Ką jie sako apie KamAZ-65116 apžvalgas? Savininkai pažymi, kad nepaisant dizaino patobulinimų, pati kabina nebuvo be senų problemų. Taigi, pirmoji bėda – korozija. Kajutės tiek pirmos, tiekantros kartos sunkvežimiai. Ypač dažnai rūdys susidaro ratų arkų ir durų srityje. Kad metalas išliktų originalus, kasmet jį reikia apdirbti su Movil ir įrengti spinteles. Taip pat savininkai neigiamai atsiliepia apie degalų bakų tvirtinimo detales. Laikikliai yra gana silpni, juos turite sustiprinti patys. Pati dažų kokybė palieka daug norimų rezultatų. Po trejų metų kabinoje susidaro pirmieji lustai ir blakės. Jei rūdys nebus sutvarkytos laiku, per aštuonerius metus šiose vietose susidarys korozija.

KAMAZ-65116: matmenys, tarpas

Šis automobilis turi 6 x 2 ratų išdėstymą ir tokius matmenis: bendras ilgis yra 6,15 metro, plotis - 2,5 metro, aukštis - 2,9 metro. Nepaisant tokio didelio dydžio, mašina turi mažą apsisukimo spindulį. Jis yra tik 10,7 metro. Kitas KamAZ-65116 pranašumas yra prošvaisa. Standartinių 20 colių padangų prošvaisa siekia net 29 centimetrus. Tai leidžia valdyti mašiną pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis. Ne veltui savivarčiai gaminami sunkvežimio KamAZ-65116 pagrindu. Šios mašinos gali įveikti bet kokį kelią, nesvarbu, ar tai būtų šlapias gruntas, smėlis ar snieguotas nelygus reljefas.

Kabina

Gamintojo teigimu, traktoriaus KamAZ-65116 kabina yra puiki. Tačiau apžvalgos įrodo priešingai. Minimalaus prietaisų rinkinio, reikalingo gabenant tolimais atstumais, nėra. Taigi, patys savininkai turi įdiegti:

• Papildomas šildytuvas.
• Racija.
• Radijas su garsiakalbiais.
• Įtampos keitiklis nuo 24 iki 12 voltų.

Interjeras gana asketiškas: plokščias priekinis skydelis su didžiuliais mygtukais, beformė sėdynė ir rodyklės prietaisų skydelis. Pastebėtina, kad šis KamAZ neturi įprasto grindų akceleratoriaus pedalo. Pavarų perjungimo svirtis yra labai aukšta. Beje, nuotraukoje matosi kabantis pynė. Tai nėra defektas – tokia forma užkulisiai atkeliauja iš gamyklos. Jį keisti turi patys savininkai. Vairas nėra toks didelis kaip įprastai, o tai labai džiugina. Tačiau koregavimo diapazonas yra ribotas. Kabina nėra spyruoklinė, o visi pakabos smūgiai patenka tiesiai į saloną. Džiugina geras matomumas dėl kapitono nusileidimo. Automobilyje naudojami šeši veidrodėliai, pritvirtinti per visą kabinos perimetrą. Negyvų zonų buvimas sumažinamas iki minimumo. Įlipti į kabiną gana lengva dėl metalinių turėklų ir kelių žingsnių. Yra saulės skydeliai. Krosnelė gerai šildo, kad žiemą kabina neužš altų.

Deja, nauda tuo ir baigiasi. Kabinoje nėra pakankamai vietos. Oro paėmimo anga ilgainiui pradeda „dumbėti“ir skleisti nemalonų dūzgimą. Be to, pastebimai juntama variklio vibracija. Kad jų bent iš dalies atsikratytų, šeimininkai po kūnu įtaiso trečią porą pagalvių. Variklio triukšmas girdimas visais jo veikimo režimais – tai visų KamAZ sunkvežimių vaikystės liga.

KAMAZ-65116: specifikacijos

Kaip jėgamontuojant ant pirmosios kartos traktoriaus naudojamas aštuonių cilindrų V formos dyzelinis turbokompresorius. Šio variklio darbinis tūris yra 11,75 litro. Variklis atitinka Euro-2 aplinkosaugos standartus. Gamintojas KamAZ šiame variklyje naudojo tiesioginio degalų įpurškimo ir tarpinio oro aušinimo sistemą. Tai leido padidinti galią iki 280 arklio galių. Sukimo momentas yra 1177 Nm. Sukimo momento lentyna yra nuo 1,3 iki 1,6 tūkstančio apsisukimų. Kalbant apie pavarų dėžę, tai taip pat yra Kama automobilių gamyklos plėtra. Tai penkių greičių transmisijos modelis 154. Jame yra daliklis, kurio dėka kiekviena pavara yra padalinta į dar dvi. Taigi bendras pervedimų skaičius yra 10.

Praėjus keleriems metams po KamAZ-65116 išleidimo, serijoje pasirodė nauja devynių greičių transmisija. Šį kartą jos gamintoja tapo vokiečių kompanija ZF. Kaip sankaba buvo naudojamas diafragmos diskas su hidrauline pavara ir pneumatiniu stiprintuvu.

KAMAZ su Cummins

Gamintojas suprato, kad variklis turi daug trūkumų, todėl 2012 metais seną KamAZ-65116 variklį pakeitė kinišku Cummins. Maitinimo blokas buvo pažymėtas 6 ISBe 300 ir atitinka Euro-4 standartus. Skirtingai nei pirmasis, „Cummins“disponuoja tik šešiais cilindrais, ir jie visi yra išdėstyti iš eilės. Variklio galia yra 282 arklio galios. Sukimo momentas – 1082 Nm esant pusantro tūkstančio apsisukimų. Aušinimo sistemos dizainas buvo patobulintas. Jeiguankstesniame variklyje ventiliatoriui varyti buvo naudojama klampi mova, tada Cummins naudojo elektros sistemą. Variklyje yra turbina ir tarpinis aušintuvas, kuris leidžia vėsinti į įsiurbimo kolektorių tiekiamą orą. Tačiau savininkų atsiliepimai teigia, kad oro radiatoriaus konstrukcija turi trūkumų. Taigi savininkai turėjo padidinti srauto plotą. Tam buvo iškirpti koriai ir į konstrukciją suvirinti vamzdžiai.

Talpa

Kokia yra sunkvežimio KamAZ-65116 talpa? Leidžiama balno bloko apkrova yra 15 tonų. Tuo pačiu metu bendra automobilio masė neviršija 22 850 kilogramų. Priekinės ašies apkrova yra 5 tonos, o galinės dvi - 17,85 Gamintojas teigia, kad vilkikas KamAZ yra pajėgus vilkti puspriekabę, kurios bendroji masė siekia iki 30 tonų. Tačiau, kaip rodo praktika, automobilis dažnai važiuoja su perkrovomis. Žinoma, tai taip pat turi įtakos degalų sąnaudoms.

Išlaidos

Kiek šis sunkvežimis sunaudoja 100 kilometrų nuvažiuoti? Paso duomenimis, be krovinio automobilis sunaudoja 22 litrus šimtui. Tačiau praktiškai šie skaičiai yra gana skirtingi. Juk šis automobilis nuolat dirba esant apkrovai.

Taigi, vasarą automobilis su pakrauta puspriekabe sunaudoja nuo 38 iki 40 litrų dyzelino. Žiemą šis skaičius padidėja dar trimis penkiais litrais. Beje, kiniškas „Cummins“yra ekonomiškesnis. Vidutiniškai jis sunaudoja 3–5 proc. mažiau degalų nei KAMAZ variklis.

Važiuoklė

Automobilyje yrarėmo konstrukcija su spyruokline pakaba. Priekyje yra pasukama sija, o gale - ašys ant balansyro. Automobilyje per mažai darbuotojų su tarpašių ir ratų blokavimu.

Stabdymas atliekamas 40 centimetrų būgnų mechanizmų dėka. Automobilio pakaba yra gana kieta - sakoma apžvalgose. Tačiau po pakrovimo važiavimas yra šiek tiek sklandesnis.

Sustabdymas po 2012 m

Pertvarkymo metu sunkvežimių KAMAZ traktorius gavo sustiprintą rėmą, kuris gali atlaikyti nuolatines perkrovas. Rėmas susideda iš dviejų dalių, sutvirtintų skersiniais elementais. Taip pat padidėjo išorinio ir vidinio pamušalo storis. Kai kuriose modifikacijose gali būti naudojama pneumatinė pakaba. Tačiau priekyje vis dar naudojama spyruoklinė pasukama sija. Taip pat tarp patobulinimų galima pastebėti stabilizatoriaus juostos buvimą. Jo dėka automobilis pradėjo mažiau riedėti posūkiuose.

Paketai

Iki 2012 m. pagaminti automobiliai turėjo tokį patį įrangos lygį. Taigi, į paketą įeina:

• 500 litrų prailgintas degalų bakas.
• Hidraulinis stiprintuvas.
• Mechaninė sėdynė.
• Rūko žibintai.
• Mechaniniai langai.
• Kabinos šildytuvas.
• Du baterijos ir 28 voltų generatorius.

Po patobulinimų naujasis KamAZ gavo:

• Patobulintas RBL vairo stiprintuvas.
• Reguliuojama vairo kolonėlė.
• Informacijos suvestinėsu neatspindinčia danga.
• Patobulinti skydeliai nuo saulės.

Tačiau bako talpa sumažinta iki 350 litrų. Rūko žibintai išbraukti iš sąrašo. Jie tapo prieinami tik kaip papildoma galimybė. Taip pat už tam tikrą mokestį automobilyje yra šios parinktys:

• Oro kondicionierius.
• Radijas.
• Elektra valdomi langai.
• Vairuotojo sėdynės porankis.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kas yra KamAZ-65116. Automobilis pasižymi puikiomis visureigių savybėmis ir aukšta prošvaisa. Dėl šios priežasties jis gali būti naudojamas bet kokiame reljefe ir keliuose be asf alto dangos. Tačiau jis netinka kaip pagrindinis sunkvežimis. Kabina netinkama važiuoti dideliais atstumais, automobilio pakaba gana kieta, o sąnaudos labai didelės dėl prastos aerodinamikos. Tarp pagrindinių šio automobilio privalumų galima paminėti mažą techninės priežiūros kainą, taip pat techninę priežiūrą ir atsarginių dalių prieinamumą. Čia ir baigiasi pliusai. Kad ir kaip gamintojas modifikavo saloną, komforto lygis išliko 80-ųjų užsienio automobilių lygyje.