„RussoB alt“, automobilis: prekės ženklo istorija ir asortimentas. Russo-B alt automobiliai: specifikacijos, savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Ar žinote, koks buvo pirmasis rusiškas automobilis? Daugelis net nesuvokia. Šiandien susipažinsime su automobilių prekės ženklu „RussoB alt“, kurį tikrai galima vadinti Rusijos automobilių pramonės pradininku.

Pagrindinė istorija

Pirmą kartą automobilis su vidaus degimo varikliu į Rusijos imperijos teritoriją atkeliavo dar 1891 m. Tai buvo prancūzų kompanijos Panard-Levassor automobilis. Ji priklausė Vasilijui Navrotskiui, „Odesskiy Listok“redaktoriui.

Sankt Peterburge pirmasis automobilis pasirodė 1895 m., o Maskvoje 1899 m.

Pirmasis serijinis automobilis, pagamintas Rusijos imperijos teritorijoje, buvo Frese ir Yakovlev modelis, pristatytas visuomenei 1896 m. Tačiau šis automobilis nesukėlė susidomėjimo oficialiuose sluoksniuose.

Variklis ir transmisija buvo pagaminti Jakovlevo gamykloje, o važiuoklė ir ratai – Frese gamykloje. Tiek išoriškai, tiek struktūriškai modelis buvo labai panašus į Benz automobilį. Nepaisant to, automobilis turėjo perspektyvų. Kiek jų, šiuo metu nežinomabuvo gaminami tokie automobiliai, tačiau jų istorija buvo labai trumpa. Taip yra dėl to, kad 1898 metais Jevgenijus Jakovlevas mirė. Iš pradžių jo partneris Piotras Frese'as pirko variklius užsienyje, bet paskui nusprendė savo galią parduoti Rusijos ir B altijos šalių vežimų gamyklai. Šioje įmonėje buvo gaminami ne tik automobiliai, bet ir kaimo įranga, taip pat lėktuvai su žibaliniais varikliais. Gamykla buvo labai didelė ir turėjo savo filialus skirtinguose miestuose: Rygoje, Tverėje, Sankt Peterburge, o vėliau ir Taganroge bei Maskvoje.

Pirmieji modeliai

Gamyklos automobilių skyrius buvo suformuotas 1908 m. Rygoje. O jau kitų metų gegužę pasirodė pirmasis „RussoB alt“automobilis. Automobilis buvo sukurtas pagal plačiajai visuomenei nežinomo belgiško Fondue modelio prototipą. Kuriant rusišką versiją dalyvavo belgų dizaineris Jalienas Poteris. Vidaus ekspertai, būtent Ivanas Fryazinovskis ir Dmitrijus Bondarevas, taip pat reikšmingai prisidėjo prie automobilio kūrimo. Dėl gerai koordinuoto trijų dizainerių darbo buvo išleista mašinų serija. Jame buvo lengvieji automobiliai - K-12, S-24 ir E-15 - ir sunkvežimiai - T-40, M-24, D-24 - lengvieji automobiliai. Populiariausias modelis buvo C-24. Tai sudarė 55 % problemos.

Russo-B alt automobilis: pripažinimas

Vežimo gamykloje pagaminti modeliai išsiskyrė tvirtumu ir patikimumu. Jie ne kartą dalyvavo įvairiose tarptautinėse varžybose: ralyje ir bėgimuose. Monte Karle ir San Sebastiane jie pateko tarp geriausių. Kalbėdami apie automobilių patikimumą, jie visada prisimena, kaip viena kopija1910 metais pagamintas S-24 be rimtesnių gedimų galėjo nuvažiuoti 80 tūkstančių kilometrų. Tuo metu tai buvo neįtikėtinas pasiekimas visai automobilių pramonei ir „RussoB alt“prekės ženklui.

Automobilis buvo pripažintas aukščiausiu lygiu – imperatoriškajame garaže 1913 m. atiteko du RBVZ automobiliai. Pirmasis iš jų buvo sensacingas modelis S-24, o antrasis - K-12. 64% gamyklos produkcijos įsigijo Rusijos kariuomenė. Mašinos buvo paklausios daugiausia tarp personalo darbuotojų ir gydytojų. Beje, buvo modelių, ant kurių važiuoklės buvo sumontuotas šarvuotas kėbulas.

Gamybos funkcijos

Automobilis „Russo-B alt“, kurio nuotraukos kelia pasididžiavimo jausmą, buvo paprasto, bet labai solidžios konstrukcijos. Pagrindinės dalys, būtent karteris, cilindrai ir transmisija, buvo išlietos iš aliuminio. Besisukančios dalys: ratai ir krumpliaračiai – buvo pasodintos ant rutulinių guolių. Cilindrų liejimas kartu su bloku buvo kuriozas ir buvo naudojamas tik S-24 ir K-12 modeliuose – pavyzdiniuose RussoB alt modeliuose.

Automobilis buvo pagamintas dideliais kiekiais. Pastebėtina, kad vienos partijos automobilio dalys buvo visiškai keičiamos. O tarp to paties modelio partijų gali būti didelių skirtumų: pavarų skaičius, variklio galia, ratų bazė, atskirų dalių konstrukcija. Detalių geometriniai parametrai buvo išmatuoti metrinėje sistemoje. Beveik visos automobilių dalys buvo pagamintos tiesiai vagonų gamykloje. Turėjau nusipirkti rutulinius guolius, alyvos slėgio matuoklius ir padangas šone.

Įgulos skyriai buvo ir Sankt Peterburge, ir Rygoje. Kiekvienas iš jų gamino kėbulus tam tikriems modeliams. „Russo-B alt“kėbulas turėjo daug modifikacijų: uždari limuzinai, atviri gultai, populiarūs tarp europiečių, landau, cigaro formos torpedos ir kt. 1910 m. parodoje, vykusioje Sankt Peterburge, vagonų gamykla vienu metu pristatė penkis modelius. Po metų jų buvo jau šeši.

Sovietų šaliai, matyt, automobilių nereikėjo. Todėl jų išleidimas buvo palaipsniui mažinamas, o 1926 metais visiškai nutrūko. Ir visi gamyklos pajėgumai buvo perkonfigūruoti gynybos pramonei.

Paanalizuokime plačiau, kokie buvo „Russo-B alt“gaminami automobiliai. Specifikacijos mums tai padės.

Russo-B alt K-12

V serijos automobilių K-12/20, išleistų 1911 m., maksimali galia buvo 20 arklio galių, kaip nurodyta pavadinime. 1913 metais pasirodė kita serija – XI, jos galia jau buvo 24 litrai. Su. Automobilis buvo atitinkamai iškviestas - K-12/24. Tarp šio modelio savybių yra:

- cilindrai išlieti į bendrą bloką;

- vienpusio vožtuvo išdėstymas;

- termosifoninė aušinimo sistema.

Pavarų dėžė buvo montuojama atskirai nuo variklio, o sukimo momentas į galinius ratus buvo perduodamas naudojant kardaninį veleną. Automobilis svėrė apie 1200 kg, todėl galinės spyruoklės buvo ¾ elipsės, o ne pusiau elipsės. Ankstyvosios serijos ratų bazė buvo 2655milimetrų, o vėlesniuose - 2855 mm.

Modelis K-12 dažniausiai buvo perkamas asmeniniam naudojimui, nes jis buvo pigiausias tarp vagonų gamyklos automobilių. Nepaisant to, turtingi žmonės dažnai ją rinkdavosi. Tarp K-12 savininkų, stovinčių žemumos gale, galima pastebėti keletą iškilių asmenybių: princą Konstantiną Konstantinovičių, princą Borisą Golicyną, grafą Sergejų Vitą, pramonininką Eduardą Nobelią.

Iš viso gamykla pagamino 141 automobilio K-12 kopiją. Jie buvo pristatyti penkiomis serijomis. Štai 1911 m. V serijos aprašymas:

- variklis - eilėje, 4 cilindrų, 2,2 litro, su apatiniais vožtuvais;

– galia – 12 arklio galių esant 1500 aps./min.;

- Pavarų dėžė – mechaninė, trijų pakopų;

- rėmelis - sparnas;

- stabdžiai - būgniniai, galiniai;

- pakaba - lakštinė spyruoklė, priklausoma;

- didžiausias greitis - 50 km/h;

- kėbulas - atviras, 4-vietis.

Russo-B alt S-24

Brangiausias RBVZ lengvasis automobilis buvo S-24, kuris buvo gaminamas iki 1918 m. Automobilis su 6 vietų kėbulu plačiai naudojamas tarp Rusijos armijos darbuotojų. Ant jo važiuoklės buvo sumontuoti ir kiti kėbulai: dviviečiai lenktyniniai, prabangūs landole ir limuzinai. Buvo net pusiau vikšro žieminis variantas – sniego motociklas. Pagrindinis šio automobilio bruožas yra variklis. Jo cilindrai buvo išlieti į du blokus, o vožtuvai (apatiniai) buvo išdėstyti abiejose cilindrų pusėse. Vanduo buvo cirkuliuojamas per aušinimo sistemą naudojant išcentrinį siurblį. Už, tarp spyruoklių, buvo dujų bakas,degalai, iš kurių per išmetamųjų dujų slėgį buvo tiekiamas į variklio skyrių. Kad būtų patogiau važiuoti trinkelėmis ir purvu, galinėje pakaboje buvo trys tarpusavyje sujungtos pusiau elipsės spyruoklės: dvi išilginės ir viena skersinė. Priklausomai nuo kėbulo tipo, automobilio svoris siekė 1540-1950 kg.

Modelis buvo gaminamas devyniomis serijomis, kurių kiekviena buvo geresnė nei ankstesnė. 1912 m. gamykla atsisakė karbiuratoriaus ir S-24 pradėjo montuoti prancūzišką Zenith karbiuratorių. Tai kartu su cilindrų kumštelių profilio pakeitimu leido vardinę galią padidinti nuo 30 iki 35 arklio galių. Tais pačiais metais ratų bazė buvo pailginta nuo 3160 iki 3165 mm. 1913 m. automobilio galia vėl buvo padidinta pristačius 4 greičių pavarų dėžę.

Per devynerius metus buvo pagaminti 347 C-24 modeliai. 285 iš jų turėjo atvirą torpedos korpusą. Likusi dalis buvo paskirstyta maždaug po lygiai tarp limuzinų, landolų ir dvigubų faetonų. Tai buvo flagmanas „Russo-B alt“– automobilis, kurio savininkų atsiliepimai daugiausia pažymėjo jo patikimumą ir lengvą priežiūrą.

Įspūdžio koncepcija

Veožių gamyklos automobiliai nebuvo pamiršti, o visai neseniai buvo bandoma atgaivinti Russo-B alt. Automobilis, kurio istorija net trumpesnė už legendą apie jį, siejamas su originalia Rusijos automobilių pramone, tad norinčių jį grąžinti atsiranda. Nuo XXI amžiaus pradžios prekės ženklas priklauso A:Level. 2002 metais ji buvo pervadinta į Russo-B altigue. 2006 metais buvo pristatyta Impression koncepcija, kurią kuriant dalyvavo Vokietijos ateljė German Gerg GmbH. Per metus buvo planuojama pagaminti tik 15 automobilių ir parduoti juos kolekcininkams. Tačiau neįprasta koncepcija negalėjo sudominti beveik nieko, todėl gamyba buvo apribota.

Modelis kortelei

Po bandymo atgaivinti 2006 m. apie Russo-B alt prekės ženklą vėl buvo kalbama. 2013 metais buvo pasiūlyta pradėti gaminti specialius modelius prezidento kortežui. Tai leistų pagerbti puikų Russo-B alt prekės ženklą. 2013 metų automobilis turėjo būti surinktas ant Rolls-Royce-Phantom platformos. Deja, iki šios dienos šis projektas neįgyvendintas.

Išvada

Taigi sužinojome, kas yra Russo-B alt (automobilis). Modelių apžvalga, specifikacijos ir ekspertų nuomonė padėjo mums pateikti kuo išsamesnį pirmosios Rusijos automobilių prekės ženklo įvertinimą. Gaila, kad šį automobilį tikrai sunku pavadinti rusišku. Juk jis buvo pastatytas pagal belgiško modelio prototipą. Nepaisant to, be šalies dizainerių darbo pasaulis galbūt nebūtų sužinojęs apie RussoB alt prekės ženklą. Automobilis tikrai nusipelno dėmesio ir visai gali būti, kad primins apie save.