BMW: prekės ženklo istorija. Automobiliai ir motociklai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Vokiški automobiliai visame pasaulyje žinomi dėl savo funkcionalumo ir praktiškumo. Ypač išsiskiria BMW markė, kuri gamina ne tik technologiškai pažangius, bet ir tikrai prabangius automobilius. Ji turi gana įdomią ir sudėtingą istoriją, kuri tęsiasi daugiau nei šimtą metų. Tai bus naudinga žinoti kiekvienam prekės ženklo gerbėjui. Kelionė nuo orlaivių variklių gamybos iki aukštųjų technologijų superautomobilių yra įdomi.

Įmonės pristatymas

Įmonės BMW veiklos vieta: Miunchenas. Čia yra būstinė, kurioje vyksta tyrimai ir plėtra. Šiame mieste prasidėjo ir istorijos pradžia. 1913 m. Karlas Rappas ir Gustavas Otto šiauriniame Miuncheno pakraštyje atidarė dvi mažas įmones su dirbtuvėmis. Jie specializuojasi orlaivių variklių gamyboje. Maža įmonė nėra tinkama konkuruoti rinkoje, todėl įmonės netrukus buvo sujungtos. Naujos produkcijos pavadinimas buvo Bayerische Flugzeug-Werke, o tai reiškia „Bavarijos orlaivių gamyklos“. BMW įkūrėjas Gustavas Otto buvo vidaus degimo variklio išradėjo sūnus, o Rappas daug žinojo apie verslą, todėl įmonė žadėjo būti sėkminga.

Keistisąvokos

1917 m. rugsėjį buvo išrasta legendinė mėlynai b alta apvali emblema, kurią iki šiol naudoja BMW. Kūrimo istorija susijusi su orlaivio praeitimi: paveikslas simbolizuoja orlaivio sraigtą, pavaizduotą mėlyno dangaus fone. Be to, b alta ir mėlyna yra tradicinės Bavarijos spalvos. Kaip minėta anksčiau, koncernas iš pradžių buvo sukurtas lėktuvų variklių gamybai, nebuvo net modernaus BMW pavadinimo. Prekės ženklo istorija po Pirmojo pasaulinio karo pasuko kitu keliu. Pagal Versalio sutartį Vokietija negalėjo užsiimti orlaivių gamyba, o steigėjai turėjo iš naujo profiliuoti gamybą. Tada prekės ženklas gavo naują pavadinimą. Vietoj aviacijos centre atsirado žodis Motorische, kuris pažymėjo kito tipo įrangos gamybos pradžią. Šiuo pavadinimu gerbėjai žino įmonę iki šiol.

Firminiai motociklai

Pirma, gamykla pradėjo gaminti traukinių stabdžius. Po to pasirodė BMW motociklai: pirmasis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1923 m. Bendrovės lėktuvai anksčiau buvo itin sėkmingi: vienas iš modelių net sumušė aukščio rekordą, tad natūralu, kad naujasis sumanymas sužavėjo visuomenę. 1923 m. motociklų paroda Paryžiuje buvo jo geriausia valanda: BMW motociklai pasirodė esąs patikimi ir greiti, idealiai tinkantys lenktynėms. 1928 metais įkūrėjai įsigijo pirmąsias automobilių gamyklas Tiuringijoje ir nusprendė pradėti naują gamybą – automobilių gamybą. Tačiau motociklų gamyba nesustojo, priešingai, nauji modeliai išlieka paklausūs ir šiandien, tik automobilių pramonė, kurdidesnis ir todėl svarbesnis koncerno plėtrai. Nepaisant to, prekės ženklo gerbėjai, mėgstantys ekstremalų jojimą ant dviračio žirgo, seka motociklus, o tokia transporto priemonė keliuose nėra neįprasta.

Subcompact Dixi

Pirmieji BMW automobiliai buvo pagaminti jau 1929 m. Naujasis modelis buvo subkompaktiškas – panašūs buvo gaminami Anglijoje pavadinimu Austin 7. Trečiajame dešimtmetyje tokie automobiliai buvo neįtikėtinai paklausūs tarp Europos gyventojų. Ekonominės problemos lėmė tai, kad mažas automobilis tapo protingiausiu ir prieinamiausiu pasirinkimu. Pirmasis unikalus BMW modelis, visiškai sukurtas Vokietijoje, buvo pristatytas visuomenei 1932 m. balandžio mėn. 3/15 AG automobilis išsiskyrė dvidešimties arklio galių varikliu ir išvystė iki aštuoniasdešimties kilometrų per valandą greitį. Modelis tapo sėkmingu, ir jau buvo visiškai aišku, kad BMW ženklelis simbolizavo nepriekaištingą kokybę. Situacija išliks nepakitusi per visą Bavarijos prekės ženklo gyvavimo istoriją.

Būtingų detalių išvaizda

1933 m. BMW automobiliai jau buvo žinomi, bet dar nebuvo lengvai atpažįstami. Situaciją pakeisti padėjo 303. Šį automobilį su galingu šešių cilindrų varikliu papildė išskirtinės grotelės, kurios ateityje taps tipišku markės dizaino elementu. 1936 metais pasaulis pripažino 328. Pirmieji BMW buvo įprasti automobiliai, o šis automobilis buvo proveržis sportinių automobilių srityje. Jos išvaizda padėjo suformuluoti prekės ženklo koncepciją, aktualiąo dabar: „Automobilis skirtas vairuotojui“. Palyginimui, pagrindinis Vokietijos konkurentas – Mercedes-Benz – vadovaujasi idėja „Automobilis skirtas keleiviams“. Ši akimirka tapo pagrindiniu BMW momentu. Prekės ženklo istorija pradėjo vystytis pagreitėjusiu tempu, demonstruodama sėkmę po sėkmės.

Antrojo pasaulinio karo laikotarpis

328 laimėjo įvairių tipų lenktynes: ralį, trasą, kopimą į kalną. BMW itin lengvi automobiliai buvo Italijos konkurencijos triumfas ir paliko visas kitas tuo metu egzistavusias markes. Visa tai lėmė, kad prasidėjus Antrajam pasauliniam karui BMW buvo garsiausia ir išvystyta kompanija pasaulyje, daugiausia dėmesio skirianti sportiniams modeliams. Bavarijos gamyklos varikliai pasiekė rekordus. Motociklai ir BMW automobiliai išvystė dar neregėtus greičius. Tačiau pokaris koncernui sudarė kritines sąlygas. Daugelis gamybos draudimų pakenkė jos ekonominei padėčiai. Karlas Rapas ryžtingai pradėjo viską nuo nulio ir ėmėsi kurti dviračius bei lengvus motociklus, kurie buvo surinkti beveik amatininkų sąlygomis. Ieškant naujų sprendimų ir mechanizmų, buvo sukurtas pirmasis pokario modelis 501. Jis sėkmės neatnešė, tačiau vėlesnė versija, numeris 502, aliuminio lydinio variklio dėka pasirodė technologiškai daug pažangesnė. Toks automobilis turėjo neįtikėtiną paklausą: jis buvo manevringas, pakankamai erdvus savo laikui ir buvo pasiūlytas už prieinamą kainą paprastam Vokietijos pirkėjui.

Naujas pakilimas į viršų

B1955 metais buvo pradėti gaminti maži automobiliai, pavadinti „Isetta“. Tai buvo vienas drąsiausių koncerno kūrinių – motociklo ir automobilio mišinys ant trijų ratų, į priekį atsidarančiomis durelėmis. Skurdžioje šalyje po karo įperkamas automobilis sukėlė akį. Tačiau spartus ekonomikos augimas paskatino didelių mašinų paklausą, ir įmonei vėl iškilo grėsmė. „Mercedes-Benz“kompanija pradėjo kurti planus įsigyti koncerną, tačiau to neįvyko. Jau 1956 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo dizainerio Hertzo sukurtas sportinis modelis 507. Rinkai buvo pasiūlytos kelios konfigūracijos galimybės: su kietuoju stogu ir rodsterio formatu. Aštuonių cilindrų variklis, kurio galia buvo šimtas penkiasdešimt arklio galių, leido automobiliui įsibėgėti iki dviejų šimtų dvidešimties kilometrų per valandą. Sėkmingas modelis grąžino įmonei sėkmę ir vis dar laikomas vienu geriausių ir brangiausių kolekcinių automobilių. BMW, kurio istorijoje jau buvo keletas sunkumų, vėl sėkmingai tęsė.

Nauji automobilių modeliai ir klasės

BMW ženklelis buvo siejamas su sėkme ir nesėkme. Šeštojo dešimtmečio pradžia koncernui nebuvo be debesų. Ūmi krizė po gedimų didelių automobilių sektoriuje užleido vietą stabilumui, kai buvo pristatytas 700 modelis, kuriame pirmą kartą naudojama oro aušinimo sistema. Ši mašina buvo dar viena didelė sėkmė ir padėjo koncernui pagaliau įveikti sunkų laikotarpį. Kupė versijoje tokie BMW automobiliai padėjo markei susigrąžinti rekordus: sportinės pergalės buvo visai šalia. 1962 m. koncernas išleido naujos klasės modelį, kuris sujungiasavaime sporto ir kompaktiškos galimybės. Tai buvo žingsnis į pasaulinės automobilių pramonės viršūnę. 1500 koncepcija buvo priimta su tokia paklausa, kad gamybos pajėgumai tiesiog neleido laiku pateikti rinkai naujų mašinų. Naujos klasės sėkmė paskatino asortimento plėtrą: 1966 metais buvo pristatyta dviejų durų versija 1600. Po to sekė sėkminga serija su turbokompresoriumi. Ekonominis stabilumas leido koncernui atkurti pirmąsias BMW versijas. Modelių istorija prasidėjo nuo šešių cilindrų variklių, o 1968 metais vėl prasidėjo jų gamyba. 2500 ir 2800 buvo pristatyti visuomenei, kurie tapo pirmaisiais sedanais prekės ženklo linijoje. Visa tai padarė šeštąjį dešimtmetį sėkmingiausiu laikotarpiu per visą ankstesnę Vokietijos koncerno istoriją, tačiau laukė daug pelnytų triumfų ir tolesnio augimo.

Plėtra 70-aisiais ir 80-aisiais

Miuncheno olimpinių žaidynių metais, būtent 1972 m., koncernas sukūrė naujus BMW automobilius – jau penktąją seriją. Koncepcija buvo revoliucinė: anksčiau prekės ženklas buvo geriausias sportiniuose automobiliuose, tačiau naujas požiūris leido jai pasisekti sedanų segmente. 520 ir 520i modeliai buvo pristatyti Frankfurto automobilių parodoje. Naujasis automobilis išsiskyrė lygiomis, pailgomis linijomis, dideliais langais ir žemu nusileidimu. Atpažįstamą kėbulo dizainą sukūrė prancūzas Paulas Braque. Deformacijos procesas BMW koncerne apskaičiuotas naudojant kompiuterines technologijas. Šios serijos modelių istorija tęsėsi išleidus 525 - pirmąjį komfortiško sedano su šešių cilindrų modelį.variklis, paklusnus ir galingas, 145 arklio galių.

1975 m. prasidėjo naujas skyrius. Pirmieji BMW sportinių kompaktiškų sedanų segmente buvo pristatyti trečioje serijoje. Stilingas dizainas su charakteringu radiatoriumi netrukdo kompaktiškai atrodyti, o automobilis atrodo itin rimtai. Po naujovės gaubtu yra naujausių modelių keturių cilindrų varikliai, o po metų pirmaujantys ekspertai pavadino šį automobilį geriausiu pasaulyje. 1976 m. Ženevoje buvo pristatytas didelis kupė, o Braque vėl įsitraukė į jo darbą. Plėšrūs gaubto kontūrai suteikė naujovę su slapyvardžiu „ryklys“.

Devintojo dešimtmečio pradžioje Bavarijos koncerno automobilių komplektacija buvo nauja traukos kontrolės sistema ir automatinės dėžės, taip pat elektrinės sėdynės. Buvo septintoji serija su šešių cilindrų įpurškimo varikliu. Per dvejus metus buvo parduota daugiau nei septyniasdešimt penki tūkstančiai modelių. Atnaujinta trečioji ir penktoji serijos, išleidžiant populiariausias naujos konfigūracijos parinktis. Didelė galia, puiki aerodinamika, funkcinis erdvumas ir variklių bei kėbulo pasirinkimas buvo puikus būdas pagerinti sėkmingus modelius.

1985 m. buvo išleistas kabrioletas. Technologinė naujovė buvo pakaba, leidžianti patogiai važiuoti dideliais atstumais. Devintojo dešimtmečio pabaigoje BMW koncernas, kurio istorija jau buvo žinoma visam pasauliui, pradėjo gaminti keturis naujus modelius su benzininiais varikliais ir elektroniniu įpurškimu bei vieną dyzeliną. Naujas vadovas- gabus dizaineris ir tiesiog talentingas vadybininkas Klausas Lute - sugebėjo išsaugoti būdingą išvaizdą su atpažįstamomis detalėmis, tokiomis kaip radiatoriaus grotelės, kurios modeliuose egzistuoja jau kelis dešimtmečius, nuolat atnaujindamas ir įdiegdamas aktualiausias technologines technologijas. sprendimus iš karto keliose serijose, kurios egzistuoja Bavarijos firmų gamyboje.

Gamyba 90-aisiais

1990 m. buvo pristatytas dar vienas naujas BMW automobilis. Trečiosios serijos istorija apėmė pakilimus ir nuosmukius, tačiau naujovė tikrai priklausė pirmajai. Erdvus automobilis pirkėjus žavėjo savo elegancija ir pagaminamumu. 1992 metais visuomenei buvo pristatyti keli kupė su patobulintais šešių cilindrų varikliais. Po kelių mėnesių pasirodė naujas kabrioletas ir sportiškas M3 modelis. Dešimtmečio viduryje kiekvienas koncerno linijose pasirodęs automobilis buvo papildytas unikaliomis detalėmis. Atsiliepimai apie BMW automobilius pažymėjo idealią klasę atitinkančią įrangą: modeliuose buvo klimato ir greičio palaikymo sistema, juose buvo borto kompiuteriai ir elektriniai langai bei veidrodėliai, vairo stiprintuvas ir daug daugiau.

1995 metais penktosios serijos modelio išvaizda smarkiai pasikeitė: po permatomu dangteliu atsirado dvigubi priekiniai žibintai, o interjeras tapo dar patogesnis ir erdvesnis. 5 Touring buvo išleistas 1997 metais ir pasižymėjo daugiafunkciu vairu, aktyviomis sėdynėmis, navigacija ir dinamine stabilizacija. Kitais metais serija buvopapildyti dyzeliniai variantai su šešių ir aštuonių cilindrų varikliais, be to, juos buvo galima užsisakyti ir prailgintų kėbulų. Be to, Z3 modelis pasirodė ekrane viename iš Bondo filmų, ir koncernas vėl susidūrė su paklausa, viršijančia gamybos pajėgumus.

Pirmasis BMW visureigis

Daugelio modelių kūrimo istorija siekia toli praėjusius dešimtmečius. Tik visureigiai koncerno eilėse atsirado palyginti neseniai – tūkstantmečių sandūroje. Sportinio automobilio, skirto lauko veiklai, debiutas, pirmasis automobilių pramonės istorijoje, įvyko 1999 m. Tuo pačiu laikotarpiu bendrovė grįžo į Formulės 1 lenktynes ir paskelbė save su keliais kupė ir universalo variantais, taip pat pristatė automobilį naujai Bondo daliai. Paskutiniai dvidešimtojo amžiaus metai buvo išties rekordiniai pardavimų prasme. Vien Rusijos rinkoje buvo užfiksuotas aštuoniasdešimt trijų procentų paklausos padidėjimas.

Naujasis tūkstantmetis prekės ženklui prasidėjo atnaujinto septintosios serijos modelio premjera. BMW 7 garsiajam Bavarijos koncernui atvėrė naują horizontą ir leido pretenduoti į pirmąją vietą prabangos segmente. Kadaise reprezentacinių limuzinų sfera savo plėtra sumenkino įmonės pozicijas ir atvedė į prasčiausią padėtį istorijoje: įmonė atsidūrė ant pardavimo slenksčio. Dabar BMW automobiliai užkariavo ir ją, likdami nepriekaištingais čempionais visose kitose srityse ir toliau be galo stengdamiesi tobulinti ir modernizuoti, taip pat kurti naujas technologijas, kurių nėra prieinamos kitiems prekių ženklams visame pasaulyje.

Principas „Automobilis – vairuotojui“išlieka pagrindiniu dalyku, kuriuo vadovaujasi koncerno dizaineriai ir inžinieriai, o tai užtikrina populiarumą tarp pirkėjų: unikalus vairavimo komfortas pateisina kiekvieno turimo modelio kainą. ir užkariauja vis daugiau vairuotojų. Reguliarus visiškai naujų gaminių pasirodymas kino ekrane leidžia patraukti net tų, kurie vis dar neįvertino visame pasaulyje žinomų vokiškų automobilių nuostabaus grožio ir pagaminamumo, dėmesį.