"Ural-377": istorija, funkcijos, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

1958 m. Miasų automobilių gamykla pradėjo dirbti su automobilių projektu, kuris turėjo užimti vietą tarp nacionalinei ekonomikai skirtų transporto priemonių. Be to, bazinis naujojo sunkvežimio modelis buvo Ural-375, krovininis visureigis, kurį ką tik planuota pradėti gaminti.

Naujas automobilis buvo pažymėtas „Ural-377“, automobilio nuotrauka parodyta žemiau.

377-osios sukūrimo priežastys

Manoma, kad pagrindinė naujojo sunkvežimio išleidimo priežastis buvo noras išplėsti asortimentą ir išleisti automobilį, kuris būtų naudojamas ne tik ginkluotosiose pajėgose, bet ir civiliniame gyvenime. Be to, Sovietų Sąjungoje niša, kurią galėjo užimti trijų ašių sunkvežimis su dviem varančiomis ašimis (6x4) ir padidinta naudingoji apkrova, buvo nemokama.

Taip pat šiuo laikotarpiu šalyje sparčiai buvo tiesiami ištisi kelių tinklai, kurių danga atlaikė iki 6000 kg apkrovą vienam transporto priemonės tiltui. O tokiems maršrutams sunkvežimiaiVisureigių neprireikė.

Tačiau sukurti modelį nuo nulio buvo brangu. Todėl, vadovaujantis SSRS automobilių gamintojų susiformavusia suvienodinimo koncepcija, buvo nuspręsta naują automobilį suvienodinti su visais ratais varomu Ural-375, kuris jau buvo ruošiamas serijinei gamybai.

Skirtumai tarp 377 ir 375

Eksperimentinės versijos automobilis „Ural-377“pasirodė 1961 m. ir, iš pirmo žvilgsnio, nedaug skyrėsi nuo savo prototipo. Tačiau tai jau buvo kitoks automobilis. Pagrindiniai skirtumai tarp naujojo sunkvežimio ir jo „brolio“visureigio buvo šie:

• Naujojo automobilio variklis prarado laidų ekranavimą.
• Priekinė ašis nustojo būti pirmaujanti, ji buvo pakeista vamzdine sija, todėl iš perdavimo dėžės buvo pašalinta viena pavara. Be to, pats „dalomoji medžiaga“dėl suvienodinimo reikalavimų liko nepakitęs.
• Atsarginio rato laikiklis, kuris buvo vertikaliai ant 375, buvo sumontuotas horizontaliai Ural-377, dešinėje pusėje, tiesiai po medine krovinių platforma. Pati platforma taip pat pasikeitė ir tapo didesnės apimties nei visureigių transporto priemonių.
• Pirmą kartą naujajame Ural buvo sumontuota visiškai metalinė, šildoma, dviejų durų kabina, skirta trims žmonėms (vairuotojas _{+ 2 keleiviai). Vėliau ši kabina buvo sumontuota visuose tolesniuose visureigių sunkvežimių modeliuose.}

Ural-377: kelionės pradžia

Po gamyklos serijosbandymus, kurių metu buvo pašalinti nustatyti trūkumai, iki 1962 metų rudens gamyklos darbuotojai jau buvo paruošę du automobilius valstybiniam bandymui

1966 m. kovo mėn. sėkmingai išlaikius pirmuosius valstybinius, o paskui tarpžinybinius bandymus, Ural-377 buvo rekomenduojamas serijinei gamybai. Be to, paskutinio patikrinimo ataskaitoje buvo pažymėta, kad naujasis „Ural“6x4 atitinka nurodytus reikalavimus, yra modelis, turintis aukštą unifikacijos laipsnį su „Ural-375“(serijinis modelis), o naujasis sunkvežimis gali gali būti naudojamas kaip traktorius, savivartis ir važiuoklė įvairioms modifikacijoms.

Ural-377: specifikacijos

• Matmenys pagal matmenis - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (I x P x A).
• Kalpa – 7 t 500 kg.
• Bendras svoris – 15 tonų.
• Pagrindas – 4 m 20 cm.
• Atstumas - 40 cm.
• Maksimalus greitis yra 75 km/h.
• Benzino sąnaudos - 48 litrai 100 km.
• Maitinimo blokas – ZIL-375, benzinas, 8 cilindrų.
• Maitinimo bloko tūris yra 7 l.
• Variklio galia - 175 l/s.
• Pavarų dėžė – penkių greičių.
• Sankaba – sauso tipo, dvigubas diskas.

Silpnoji naujojo sunkvežimio vieta

Būtent maksimalaus įmanomo susivienijimo su serijiniu „Ural“siekis naujasis modelis pagal savo charakteristikas pralaimėjo tuometiniams konkurentams – MAZ-500 ir ZIL-133. Mašinos apkrovos santykis sujo paties svoris buvo mažesnis nei MAZ ir ZIL. Krovinių platformos ilgis buvo nepakankamas, o jos pakrovimo aukštis buvo per didelis – 1 m 60 cm. Nepaisant to, kad platforma buvo palyginti maža, ji turėjo kritinį poslinkį mašinos gale. Jo vieta esant pilnai apkrovai, taip pat gabenant prekes, kurios išeina už kėbulo ribų (ilgai), lėmė dalinį priekinių ratų pakabinimą, o tai žymiai sumažino sunkvežimio valdomumą. Be to, „Ural-377“buvo sumontuotas benzinu varomas variklis. Taip yra nepaisant to, kad kiti šalies sunkvežimių gamintojai savo modeliuose siekė įdiegti ekonomiškesnius ir praktiškesnius dyzelinius jėgos agregatus.

Bandydami ištaisyti šią situaciją, gamyklos darbuotojai pradėjo plėtrą pavadinimu „Ural-377M“, kurios metu bandė pašalinti visus šiuos trūkumus, tačiau nieko gero iš to neišėjo. „Ural“modifikacija „užstojo“ir sustojo dviejose eksperimentinėse mašinose, kurios nepasiekė masinės gamybos.

Tačiau nepaisant to, kad naujasis visureigis nebuvo visiškai sėkmingas, automobilių gamykla pagamino 71 tūkst. įvairių modifikacijų transporto priemonių:

• „Ural-377N“. Jis skyrėsi nuo bazinio modelio su plataus profilio padangomis.
• „Ural-377K“. Modelis yra specialiai sukurtas veikti žemos temperatūros šalies regionuose.
• „Ural-377S“ir modifikacija SN – sunkvežimiai puspriekabėms, kurių leistina masė 18,5 tonos.

Be to, 377-asis buvo pritaikytas ne tik civiliniame gyvenime, bet ir ginkluotosiose pajėgose. Jis buvo plačiai naudojamas ir kaip traktorius, ir kaip važiuoklė, skirta montuoti specialią įrangą.