„Niva 21213“: specifikacijos, funkcijos ir savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

VAZ 21213 Niva yra vienas sėkmingiausių ir reikšmingiausių Volgos automobilių gamyklos patobulinimų. Galime sakyti, kad „Niva“yra reikšmingiausias modelis per visą vidaus automobilių pramonės istoriją. Iš pradžių šis automobilis buvo apibūdinamas kaip visureigis keleivinis automobilis su 4x4 visų varančiųjų ratų pavara. Kokias paslaptis slepia šis modelis, ką jis slepia po gaubtu ir kiek laiko egzistuoja? Visa tai ir dar daugiau – toliau mūsų straipsnyje.

Gamybos istorija

Serinė VAZ „Niva“21213 gamyba prasidėjo 1977 m. Kuriant šį visureigį dalyvavo iškiliausi SSRS projektavimo inžinieriai. Tikriausiai visų projektavimo biuro darbuotojų veiksmų sanglauda leido sukurti automobilį, pasižymintį dideliu pravažumu, lengvu svoriu ir nepretenzinga priežiūra.

VAZ „Niva“21213 yrapirmasis automobilis šalies automobilių pramonės istorijoje, kuris buvo sukurtas specialiai važinėjimui visureigiais, kelionėms į labiausiai nepasiekiamas vietas, taip pat žvejybos ir medžioklės kelionėms. Visa tai palengvino ne tik keturių ratų pavara ir tuo metu galingas benzininis variklis, bet ir praktiškas kėbulo išdėstymas – sulankstoma galinė sėdynė leido „Nivos“viduje sutalpinti įvairias buities prekes, sveriančias iki kelių šimtų kilogramų.

Vietinis „Range Rover“?

Kas vienija vietinį VAZ 2121 su britų „Rover“? Iš pirmo žvilgsnio visiškai nieko. Tačiau tereikia pažvelgti į techninę dalį, ir viskas paaiškės. Faktas yra tas, kad „Niva“naudojo neperjungiamą visų keturių ratų pavarą su perdavimo dėže ir tarpašiniu fiksavimo diferencialu. Būtent šį „įdarą“aštuntajame dešimtmetyje turėjo britų „Range Rover“. Dėl tokios įrangos buitinis visureigis galėjo lengvai įveikti brastus, daubas ir kitas bekelės sąlygas. Tuo metu naujasis sovietinis džipas neturėjo analogų visureigiu ir komfortu.

Apie visureigio kėbulą

Verta pasakyti, kad iš pradžių automobilio VAZ „Niva“21213 kėbulas nebuvo vien metalinis. Pirmosios nagrinėjamo visureigio eksperimentinės modifikacijos turėjo atvirą kėbulą, kurio stogas buvo dengtas brezentu (pavyzdžiui, visureigis kabrioletas). Tačiau į masinę gamybą pateko tik modeliai su tvirtu metaliniu korpusu, kuriuos dabar matome gatvėse.

Įranga irkomfortas

Iš pirmo žvilgsnio VAZ „Niva“21213 yra „Ural UAZ 469“modelio „Volga“analogas. Taip, pagal vairavimo charakteristikas ir gebėjimus visureigti jie yra beveik kaip Siamo dvyniai, tačiau viduje jie visiškai kitokie. Priekinė sėdynių eilė - su galvos atlošais, atlošo ilgis ir pasvirimo kampas reguliuojamas, galinė eilė nulenkiama, kad padidėtų bagažo erdvė. Pagal užsakymą Niva buvo aprūpinta plovimo ir galinio lango valikliu, taip pat elektriniu langų šildytuvu. Pagal šiandienos standartus visureigio „Volga“įranga yra beveik asketiška, tačiau aštuntajame dešimtmetyje apie tokius prabangius dalykus jie net nesvajojo.

Sielos draugai

Viena reikšmingiausių šio automobilio savybių buvo ta, kad didžioji dalis dalių ir mazgų buvo „išmesta“iš to paties VAZ keleivinių modelių (daugiausia „šešių“). Taigi, remdamiesi VAZ 2106, sovietų inžinieriai sukūrė variklį, galinę ašį ir pavarų dėžę.

VAZ "Niva" 21213: specifikacijos

Iš pradžių automobilyje buvo sumontuotas 1,6 litro 4 cilindrų karbiuratoriaus variklis. Sekė naujos modifikacijos, dėl kurių elektrinių linija buvo papildyta 1,3 litro varikliu, tačiau jis nebuvo itin populiarus tarp vairuotojų.

Kalbant apie pavarų dėžę, „Niva“buvo aprūpinta keturių greičių mechanine pavarų dėže su sinchronizatoriais priekinėje pavaroje. Šiek tiek vėliau visureigis buvo pradėtas komplektuoti su pažangesne transmisija.- 5 žingsniai. Nepamirškite apie perdavimo dėžę, kuri leido visureigiui įveikti bet kokį nepravažiuojamumą. Dviejų pakopų „razdatka“su centriniu diferencialu turėjo priverstinį užraktą. Kardaninę transmisiją sudarė galinės ir priekinės ašių kardaniniai velenai, taip pat tarpinis velenas.

Pakaba taip pat turėjo savo technines savybes. Priekinis buvo nepriklausomas, ant skersinių pasukamų svirčių su hidrauliniais amortizatoriais, spyruoklėmis ir stabilizatoriaus strypu, kuris neleido automobiliui apvirsti posūkiuose. Galinė pakaba priklausoma, su spyruoklėmis, vienu skersiniu strypu ir keturiomis išilginėmis. Kaip ir priekiniame, jame buvo sumontuoti keli hidrauliniai amortizatoriai.

Pirmasis vietinio visureigio modernizavimas

Kad ir kaip būtų keista, pirmasis modernizuotas Niva modelis buvo pradėtas serijinė gamyba tik po 16 metų. Be to, praktiškai niekas nepasikeitė ir techninėje automobilio dalyje – visos 1977 metų modelio dalys ir mazgai! Išimtis buvo naujasis ICE, bet apie tai vėliau.

Pagrindiniai pakeitimai paveikė tik „Niva“išvaizdą. Naujoji modifikacija išsiskiria pailgesniu kėbulu ir šiek tiek modifikuotais galiniais stabdžių žibintais. Beje, bagažinės dangtis dabar atsidarė tik iš keleivių salono. Bamperis liko metalinis, bet dabar nudažytas šviesiai pilka spalva. Apskritai automobilio išorė nepasižymi ypatingu rafinuotumu ir statumu. Tačiau šiandieninis visureigio tiuningas VAZ 21213 („Niva“), kurissusideda iš galios buferių, vamzdelių, naujų diskų ir kitų mazgų įrengimo, o tai leidžia žymiai modernizuoti automobilio išvaizdą.

Viduje pakeitimai taip pat buvo minimalūs - sėdynės ir prietaisų skydelis tapo panašūs į "Ladovsky" (nuo VAZ 2108). Ką sako savininkai? Remiantis atsiliepimais, „Niva 21213“po modernizavimo tapo patogesnis, tačiau dizaineriams vis tiek nepavyko išvengti senų trūkumų (nugarėlės iškraipymai ir nuolatinis triukšmas viduje).

O dabar techninė dalis. Nuo 1993 metų pradžios atnaujintoje „Niva“versijoje buvo sumontuotas naujas benzininis variklis su padidintu darbiniu tūriu – iki 1,7 litro. Pirmą kartą visureigyje buvo panaudota bekontakčio uždegimo sistema. Taip pat pakeistas karbiuratorius. Patobulinta stabdžių sistema. Dabar pagrindinės pavarų dėžės transmisijos perdavimo skaičius yra 3,9. Duslintuvas taip pat buvo šiek tiek pakeistas. Dabar jo korpusas yra ne suvirintas, kaip anksčiau, o valcuotas (kaip aštuntojo modelio „Lada“).

Kaip rodo praktika, nauji vidaus degimo variklio ir transmisijos sistemos patobulinimai ženkliai sumažino visureigio VAZ Niva 21213 degalų sąnaudas. Taigi, „šimtui“automobilis mieste išleidžia apie 13 litrų, o užmiestyje – iki 11 litrų.

Eksportinės „Niva“versijos turėjo centrinį degalų įpurškimą, buvo aprūpintos neperjungiama ratų pavara su centriniu diferencialu ir „razdatka“su nuleidžiama eile. Klientui pageidaujant, automobilyje gali būti sumontuotas prancūziškas Peugeot dyzelinis 1,9 litro darbinio tūrio variklis. Bet, deja, taibuvo tik pavieniai atvejai.

Išvada

Nepaisant to, kad šiandien yra daug konkurentų Niva 2121, šis visureigis buvo, yra ir bus geriausias medžiotojų, žvejų ir tiesiog bekelės mėgėjų draugas. Dėl beveik visiško elektronikos nebuvimo VAZ 2121 yra bene vienintelis džipas, galintis lengvai įveikti bet kurią kelio atkarpą (išskyrus UAZ prekės ženklo analogus Uraluose).