KrAZ-219: istorija, specifikacijos, funkcijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Kremenchug Automobile Plant yra Ukrainos sunkvežimių ir jų komponentų gamintojas, įkurtas 1958 m. Toliau straipsnyje apžvelgsime vieną iš pirmųjų modelių - KrAZ-219: specifikacijas, istoriją, savybes.

Istorija

Automobilis buvo sukurtas Jaroslavlio automobilių gamykloje, siekiant pakeisti YaAZ-210, kur nuo 1957 iki 1959 m. jis buvo gaminamas pavadinimu YaAZ-219. Ant tos pačios važiuoklės jie sukūrė sunkvežimio vilkiką, kurio indeksas 221, ir savivartį - 222. Tada gamyba buvo perkelta į Kremenchugą, dėl to automobilis pakeitė prekės ženklą, tačiau išlaikė indeksą. Be to, jie pirmieji įvaldė savivarčio gamybą. 1963 m. KrAZ-219 buvo pakeistas modernizuota versija 219B, kuri buvo gaminama iki 1965 m. Tada jį pakeitė KrAZ-257.

Funkcijos

Ši transporto priemonė yra sunkus sovietinis kelių sunkvežimis.

Jis turi trijų ašių rėmo struktūrą. Ratų bazė yra 5,05 + 1,4 m, priekinė vėžė - 1,95 m, galinė - 1,92 m. 221 ir 222 versijų bazė buvo sutrumpinta iki 4,08 + 1,4 m, palyginti su KrAZ-219. Straipsnyje paskelbtos nuotraukos,parodykite skirtumą tarp jų.

Automobilyje sumontuoti du 225 l degalų bakai.

Atnaujinant 1963 m., rėmas buvo patobulintas, o 12 voltų elektros sistema pakeista 24 voltų sistema.

Kabina ir kėbulas

Automobilio salonas medinis su metaliniu pamušalu. Telpa vairuotojas ir du keleiviai.

KrAZ-219 turi įmontuotą medinę platformą su atlenkiama puse ir galinėmis pusėmis. Jo matmenys – 5,77 m ilgio, 2,45 m pločio, 0,825 m aukščio. Pakrovimo aukštis yra 1,52 m.

Bendrieji transporto priemonės matmenys yra 9,66 m ilgio, 2,65 m pločio, 2,62 m aukščio. Pilna masė 11,3 t, pilna 23,51 t. Krašto būklės priekinės ašies apkrova 4,3 tonos, galinė ašis 4 tonos, pilnai pakrauta - atitinkamai 4,67 tonos ir 18,86 tonos.

Variklis

KrAZ-219 buvo aprūpintas vienu YaAZ-206A jėgos agregatu. Tai dvitaktis šešių cilindrų eilės dyzelinis variklis, kurio tūris yra 6,97 litro. Jo galia yra 165 AG. Su. esant 2000 aps./min., sukimo momentas – 691 Nm esant 1200–1400 aps./min.

Atnaujinta modifikacija gavo tą patį patobulintą YaAZ-206D variklį. Našumas išaugo iki 180 litrų. Su. ir 706 Nm.

Buvo ir alternatyvių energijos š altinių. Pažiūrėkime, kuo galėtų važiuoti KrAZ-219.

Buvo eksperimentinis dyzelinis troleibusas, pavadintas DTU-10. Sukurta UkrNIIproekt1961 metais automobilis gavo papildomus du 172 kW traukos elektros variklius. Norint juos aprūpinti energija, automobilis buvo prijungtas prie kontaktinio tinklo su srovės kolektoriaus strypais, kaip troleibusas. Jo keliamoji galia buvo 10 tonų.

Pažymėtina, kad viena iš naujovių krovinių gabenimo srityje – 2016 metais Švedijoje sukurtas elektrinis kelias sunkvežimiams. Panašią transporto schemą Ukrainos dizaineriai išbandė daugiau nei prieš 55 metus: DT-10 iki 60-ųjų pabaigos. dirbo ilgiausiu pasaulyje troleibusų maršrutu 84 km ilgio Simferopolis – J alta. Tačiau vėliau automobilis buvo paverstas įprastu sunkvežimiu, nes dėl mažo greičio trukdė keleivių vežimui užmiestyje, o masiniam naudojimui idėja toliau nebuvo plėtojama.

Be to, reikia pažymėti, kad rapsų aliejus šiuo metu naudojamas kaip žaliava biodyzelino gamybai. Be to, aprašyti jo pagrindu pagaminto naminio kuro, pridedant metanolio ir net tik naudoto augalinio aliejaus, naudojimo MTZ ir KhTZ traktorių dyzeliniuose varikliuose. Todėl, bent jau teoriškai, KrAZ-219 buvo galima eksploatuoti naudojant rapsų aliejų.

Transmisija

Automobilyje sumontuota mechaninė 5 greičių pavarų dėžė. Sausa vieno disko sankaba su spyruokliniu stiprintuvu.

Pavara – dvi galinės ašys. Perdavimo dėklas – dviejų pakopų.

Važiuoklė

Priekinė pakaba ant dviejųpusiau elipsinės išilginės lakštinės spyruoklės su dvigubo veikimo hidrauliniais amortizatoriais, galinė yra balansuojančio tipo, taip pat ant dviejų pusiau elipsinių išilginių lakštinių spyruoklių.

Prošvaisa po abiem ašimis yra 290 mm.

Vairo mechanizmas yra „kirmino“ir „sektoriaus“dizaino. Įrengtas pneumatinis stiprintuvas.

Pneumatiškai valdomi trinkelių stabdžiai. Be to, transmisijai yra rankinis stabdys su mechanine pavara, taip pat trinkelių stabdys.

Padangos – pneumatinės, kamerinės, dydis 12.00-20 (320-508).

1960–1962 m. buvo sukurti kombinuoti sraigtai, įskaitant dvi poras mažų kreipiamųjų ratų, skirtų važiuoti geležinkeliu.

Performansas

Automobilio keliamoji galia – 11,3 tonos, posūkio spindulys palei priekinio išorinio rato vėžę – 12,5 m Maksimalus greitis – 55 km/val. Degalų sąnaudos važiuojant 35–40 km/h yra 55 litrai 100 km.

Programa

KrAZ-219 daugiausia buvo naudojamas gabenant didelius ir nedalomus krovinius. Be to, ji tapo viena iš pagrindinių sunkiasvorių kariuomenės transporto priemonių. Pavyzdžiui, balistinės raketos R-5 buvo gabenamos ant tokių transporto priemonių ir montuojamos naudojant pavyzdžius su kranu, buvo gabenami vamzdžiai ir kt. KrAZ-221 buvo plačiai naudojamas vilkti aerodromo tanklaivius TZ-16 ir TK-22.

Modifikacijos

Ant KrAZ-219 važiuoklės buvo sumontuota įvairi įranga. Pavyzdžiui, minėtas sunkiosios raketų įrangos gabenimas paleidimo aikštelėseatliekami kranais. Nuo 1959 m. tai buvo dyzelinis-elektrinis 10 tonų sveriantis Odesos gamyklos K-104, pavadintas Sausio sukilimo vardu. Netrukus jį pakeitė 16 tonų sveriantis Kamyshin kranų gamyklos K-162M. Taip pat buvo civilinė K-162 modifikacija, taip pat versija š altoms sąlygoms K-162S.

Be to, kasykloje buvo naudojamas balistinių raketų montuotojas R-12U ant puspriekabės, kuri tempė KrAZ-221.

Aukščiau paminėtas TZ-16 (TZ-16-221 arba TZ-16000) buvo pagamintas Zhdanovskio sunkiosios inžinerijos gamykloje. Jį sudaro plieninio karkaso elipsinis bakas, padalintas į du skyrius 7500 ir 8500 litrų talpos, autonominis variklis GAZ M-20, pavarų dėžė, du išcentriniai siurbliai STsL-20-24, technologinės įrangos komplektas (vamzdynai, skaitikliai, filtrai, jungiamosios detalės)., valdymas ir matuokliai, rankovės ir kt.), galinė valdymo kabina. Visa tai buvo sumontuota ant dviašės 19,5 tonos sveriančios puspriekabės MAZ-5204. Bendras autotraukinio ilgis 15 m, svoris - 33,4 tonos.

ТЗ-22, pagamintas Čeliabinsko mašinų gamybos gamykloje (vėliau Ždanovo sunkiųjų mašinų gamybos įmonė), yra panašios konstrukcijos, tačiau didesnės – 6000 litrų talpos. Be to, jis buvo sumontuotas ant dviejų ašių 19,5 tonos sveriančios puspriekabės ChMZAP-5204M.

Iš pradžių TZ-16 tempė KrAZ-221 pirmtakas – YaAZ-210D. Vėliau abu tanklaiviai buvo perkelti į KrAZ-258.

Šio automobilio pagrindu buvo sukurtas agregatas aerodromams: dulkių siurblys dulkėms nuokilimo ir tūpimo takai.

60-ųjų pradžioje. pradėjo montuoti automobilinę deguonies gamybos stotį ant KrAZ-219P važiuoklės. AKDS yra sandariame vieningame karkasiniame metaliniame korpuse, kurį gamina PO Box 4111 (toliau MZSA).

Galiausiai ant KrAZ-219 važiuoklės buvo sumontuotas pirmasis SSRS blokas, skirtas A-40 šuliniams kurti ir eksploatuoti, sukurtas vokiško SALZCITTER keltuvo pagrindu. Tokia mašina pasirodė 1959 m.