Crossover „Opel Mokka“, kurio klirensas nepateisino lūkesčių

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Atrodo, kad ne tik mes Rusijoje, bet ir amerikiečiai bei net europiečiai praradome viltį išlaikyti geros būklės kelius. O kaip kitaip paaiškinti vis didėjantį krosoverių skaičių su vis prastėjančiomis visureigių funkcijomis? Tačiau yra ir kita reikšminga priežastis – kamščiai ir automobilių statymas šiuolaikinėse miesto džiunglėse. Norint išlipti iš „užstrigusio“upelio per kelkraščius ar parkuotis šaligatviu, nereikia visureigių savybių, reikia pakankamai atstumo. O šiuolaikinių krosoverių pergalė prieš miesto automobilius parduodant yra didelės prošvaisos pergalė prieš mažas degalų sąnaudas.

Opel kompanija ilgą laiką priešinosi krosoverių madai: vokiečiai visureigiuose, kaip rodo istorinė patirtis, mėgsta važinėtis tankais. Tačiau nugalėjo Amerikos ir Korėjos fojė, valdanti įmonę iš patronuojančio koncerno „General Motors“: pasirodė krosoveris ir jis vadinamas Mokka kavos pavadinimu. Jo atsiradimą palengvino „klasės draugo“ir „brolio“sukūrimas ir įdiegimas platformoje, iškeltas kitas hečbekas.iki krosoverio aukščio – „Chevrolet Trucks“. Atsižvelgiant į tai, kad automobilio išvaizda dabar yra pagrindinis pardavimo veiksnys, šie „broliai“skiriasi išvaizda. Tačiau „Opel Mokka“, kurio techninės charakteristikos labai artimos korėjiečio-amerikietiško „brolio“savybėms, vadinasi „Traks, apsilankęs grožio salone“. Lygios jo linijos išduoda ryšį su kitais „Opel“linijos automobiliais.

Jei atkreipiate dėmesį ne į estetines naujojo Opel krosoverio detales, o į gebėjimą išspręsti miesto bekelės problemas, tuomet „Opel Mokka“, kurio prošvaisa gamintojas deklaruoja 190 mm, gali pasirodyti gerai. susidoroti su tuo. Tačiau čia iškyla techninių interesų konfliktas: esant didelei kelio prošvaisai, pablogėja automobilio greičio aerodinaminės savybės, todėl pablogėja valdymas ir padidėja degalų sąnaudos. Kad atitiktų šiuos reikalavimus, automobilis „Opel Mokka“nusprendė iš dalies paaukoti prošvaisą, ant priekinio buferio buvo sumontuota aerodinaminė guminė „lūpė“. „Opel“inžinieriai tvirtina, kad jis yra minkštas ir nepraranda elastingumo net ir š altyje.

Viskas būtų gerai, tačiau, kaip ir kitų automobilių, „Opel Mokka“prošvaisa tikrai priklauso nuo ratų bazės pločio ir kėbulo geometrijos. Padidėjusi priekinė iškyša dėl buferio „lūpos“žymiai sumažina geometrinį automobilio pravažumą, ypač esant siauroms, bet gilioms kliūtims. Kita monetos pusė – judėjimas per iškilusias kliūtiskad nebūtų pažeistos gyvybiškai svarbios sistemos, ypač esančios po dugnu tarp ratų ašių. Čia „Opel Mokka“plėtros inžinieriai prošvaisą sustiprino apsauginiais geležiniais lankais, apsaugančiais dujų bako dugną; o automobilio variklis apsaugotas reguliaria „apsauga“. Visos šios priemonės sudaro 13 laipsnių modelio artėjimo kampą, o tai yra labai mažas, palyginti su konkurentais šioje srityje (pavyzdžiui, „Volkswagen Tiguan“turi 28 laipsnius).

Apibendrinant be galo sudėtingą „Opel Mokka“, kurio valdymo ir degalų sąnaudų savybės yra labai įspūdingos, klirenso temą, norėčiau pasakyti štai ką: jei ketinate šokinėti kelkraščius – būkite atsargūs, jūs ketinate vaziuoti ekonomiškai ir su vėjeliu - pirkite Astra … arba Insignia, atsižvelgiant į poreikį sutalpinti visus giminaičius.