„Priora“hečbekas: savininkų atsiliepimai apie automobilį

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Atsiliepimai apie „Prior“hečbeką domina visus, kurie svarsto galimybę įsigyti tokį automobilį. Tai vietinės gamybos automobilis, pagamintas AvtoVAZ gamykloje. Šios šeimos automobilių gamyba buvo pradėta 2007 metais ir tęsėsi iki 2018 metų. Šiuo metu „Priora“užleido vietą aktualesniems „AvtoVAZ“pasiūlymams. Šiame straipsnyje kalbėsime apie technines automobilio charakteristikas, pateiksime atsiliepimus apie tikrus žmones, kurie vienu ar kitu metu jį turėjo.

Prioros šeima

Prieš pereidami prie „Priore“hečbeko apžvalgų, pakalbėkime apie šios vietinės automobilių šeimos istoriją.

Iš pradžių „AvtoVAZ“pradėjo „Priora“sedanų gamybą. Tai atsitiko dar 2007 m. Pirmą kartą hečbeko modelis šviesą išvydo 2008 m. vasario mėn. Iki metų pabaigos buvo pristatyta atnaujinta versija su universalo kėbulu, o po šešių mėnesių pradėta masinė gamyba.

Tuo pačiu metu reikia pažymėti, kad „Priora“modelio rėmuose „AvtoVAZ“mažomis partijomis gamino kupė modifikaciją (tai buvo firminis trijų durų hečbekas), taip pat buvo gaminamas kabrioletas. sukurta.

Nuo 2009 m. „Priora“pagaliau iš gamyklos surinkimo linijos išstūmė „Lada-110“šeimos automobilius. Tuo pačiu metu bėgant metams automobilis toliau tobulėjo. Pavyzdžiui, 2011 metais pakeisti galinio vaizdo veidrodėliai, priekinis bamperis ir vairas. Be to, atsirado naujų funkcijų, pavyzdžiui, 8 vožtuvų variklis su švaistikliu ir stūmoklių grupe, kuris buvo laikomas lengvu, pasirodė standartiniame pakete.

2013 m. buvo atliktas didelio masto automobilio keitimas. Dėl to buvo galima žymiai padidinti jo komfortą, atnaujinti išvaizdą ir padaryti jį saugesnį. Dizaineriai pagerino jo vairavimo charakteristikas. Be to, galvos optikoje buvo įrengti dienos žibintai, atsirado krypties stabilumo sistema, pagerėjo triukšmo izoliacija.

2014 m. „Priora“pasirodė su robotizuota pavarų dėže. Tai buvo pačios įmonės kūrimas, automobilis buvo sukurtas klasikinės 5 greičių pavarų dėžės pagrindu, naudojant elektroninį valdymo bloką ir elektrines pavaras.

Nuo 2015 metų visi šiai šeimai priklausantys automobiliai buvo komplektuojami su5 greičių mechaninė pavarų dėžė, kurios perjungimų išdėstymas buvo lygiai toks pat kaip ir klasikiniame žigulyje, tai yra, atbulinė pavara buvo įjungta į dešinę ir atgal.

2017 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo milijoninis „Priora“, kuris tapo svarbiu ir reikšmingu laimėjimu įmonės istorijoje. Netrukus po to tapo žinoma, kad „Priora“bus oficialiai nutrauktas nuo 2018 m. vasaros.

Šeimos atstovai

Galima rasti įvairių atsiliepimų apie „Prior“hečbeką. Kažkas lieka patenkintas įsigijimu, kažkas smerkia šalies automobilių pramonę senamadiškai.

Verta pažymėti, kad, be hečbeko, ši šeima pagamino dar kelis automobilius, kurie buvo ne mažiau populiarūs. Pavyzdžiui, sedanas iš pradžių buvo sukurtas VAZ-2110 automobilio pagrindu. Tai buvo išplėstinė versija.

Hečbekas tapo gilia VAZ-2112 modernizacija su pertvarkytu kėbulu, atnaujintomis plokštėmis, iš esmės skirtinga galine dalimi ir originalia apšvietimo įranga. Hečbekas, kuriam skyrėme šį straipsnį, buvo masinėje gamyboje nuo 2008 iki 2015 m. Jo variklis buvo 1,6 litro, jo galia svyravo nuo 81 iki 106 arklio galių. Pažymėtina, kad nepaisant bendro įpėdinio, kuriuo iš tikrųjų buvo laikoma „Lada Vesta“, hečbeko pakaitalas nebuvo išleistas, nors daugelis to tikėjosi.

VAZ-2170 pagrindu buvo sukurtos transporto priemonės su universalu. Jų masinė gamyba tęsėsi nuo2009 m. pavasaris.

Skirtumai nuo ankstesnės kartos modelių

Apžvalgose apie „Prior“hečbeką visi pastebėjo pagrindinius jo skirtumus nuo „Lada 110“, kuris iš tikrųjų buvo šios šeimos pirmtakas. Tiesą sakant, „Priora“tapo jos gilaus perkūrimo pavyzdžiu.

Iš viso buvo atlikta apie tūkstantis dizaino pakeitimų, kurių dauguma buvo esminiai. Surenkant buvo panaudota apie du tūkstančius naujų detalių. Įdomu tai, kad maždaug tiek pat buvo išleista visiškai naujam modeliui sukurti.

„Lada Priore“hečbeko apžvalgose automobilių savininkai pažymėjo, kad dizaineriams pavyko ištaisyti grubiausias anksčiau padarytas dizaino klaidas, kai buvo sukurta vadinamoji dešimtoji Lada šeima. Pavyzdžiui, aiški riba tarp kėbulo ir stogo galinio stulpo srityje, būdinga „dešimtukams“, nuėjo į praeitį. Daugumos ekspertų nuomone, mažame ir pleišto formos automobilyje jis atrodė visiškai nereikalingas ir netinkamas. Dėl to perėjimas buvo sukurtas sklandžiau. Dingo absurdiškų formų galinių ratų arkos, kurios anksčiau ne kartą buvo kritikuojamos. Jie buvo pakeisti reprezentatyvesniais ir estetiškesniais. Taip pat buvo pašalinta galinių žibintų juosta iš vienos pusės į kitą, kuri tokiam siauram ir kompaktiškam automobiliui buvo laikoma visiškai beprasme. Vietoj to liko tik du žibintai, išdėstyti bagažinės dangčio šonuose vertikalioje plokštumoje. Vizualiai tai leido padidinti automobilio plotį. Klaidos buvo ištaisytoskai kurių plastiškumo elementų, šoninių sienelių ir rašto proporcingumas, o tai leido atitolti nuo neigiamo įvaizdžio, liaudyje vadinamo „nėščiąja antilope“. Jei tik dėl šios priežasties, apie Lada Priore hečbeką buvo daug daugiau teigiamų atsiliepimų nei apie jo pirmtaką.

Apšvietimo technologija ir bagažinės dangtyje įmontuotas spoileris tapo modernesni. Taip pat pavyko patobulinti mechanizmų ir mazgų surinkimo technologiją, dėl kurios perpus sumažėjo tarpai tarp kėbulo elementų. Kaip pažymėjo ekspertai, apskritai viso automobilio dizainas grįžo į „dešimties“išvaizdą, kuris buvo sukurtas dar devintajame dešimtmetyje pagal tuo metu madingą biodizaino tendenciją.

Italų specialistai dalyvavo kuriant interjerą. Buvo prietaisų skydelis su kelionės kompiuteriu, porankis su nišomis smulkiems daiktams, sidabrinė konsolės perdanga su neįprastu ovalo formos laikrodžiu. Tarp „Prior“hečbeko apžvalgų trūkumų automobilių savininkai pažymėjo mažą priekinės sėdynės rogučių ilgį, todėl aukšti vairuotojai ir keleiviai jautėsi nepatogiai (jau 175–180 centimetrų ūgio). Be to, nebuvo pilnai sureguliuota vairuotojo sėdynė, buvo galima reguliuoti tik vairo kolonėlės aukštį.

Jos pavara ir važiuoklė

Šioms detalėms buvo skiriamas ypatingas dėmesys, nes buvo daug pretenzijų ir nepasitenkinimo ankstesnės Lada šeimos atstovais.

Variklis buvo gerokai patobulintas. Pastebėtina, kad pagrindinis būdas ją patobulinti buvo ne vietinių, o užsienyje pagamintų komponentų, kurių gamybos nepavyko nustatyti tinkamu lygiu, įvedimas.

Be kitų patobulinimų ir patobulinimų, reikėtų pažymėti didesnio skersmens vakuuminį stabdžių stiprintuvą, sustiprintą sankabą, pavarų dėžės pavaros mechanizmą su uždaro tipo guoliais.

Važiuoklėje patobulinti priekiniai pakabos statramsčiai su cilindrinėmis spyruoklėmis. Jos išdėstymas su padirbtomis svirtimis, kurios remiasi į įstrižas skersines traukes, dabar atrodo pasenęs.

Galinės pakabos surinkimui panaudoti nauji amortizatoriai. Stabdžių sistema tapo efektyvesnė, atsirado elektrinis vairo stiprintuvas be pavarų. Galiniai stabdžiai vis dar yra būgniniai. Gamintojas patikino, kad eksploatacijos metu jų veiksmingumo pakaks.

Kalbant apie papildomą įrangą, automobilyje buvo sumontuota nuotoliniu būdu valdoma signalizacija su imobilaizeriu ir garso paruošimu. Atsižvelgiant į konfigūraciją, kai kuriuose modeliuose buvo įdiegta visavertė garsiakalbių sistema.

Be to, prabangiuose automobiliuose buvo šildomi galiniai ir priekiniai stiklai, oro kondicionierius su klimato kontrole, lietaus ir šviesos jutiklis, šildomos priekinės sėdynės, elektriniai visų durų keltuvai, parkavimo jutikliai, šildomi ir elektriniai veidrodėliai.

Apsaugos sistema

Apžvalgose apie „Prior“hečbeką didesnis dėmesys buvo skiriamas automobilio saugumui.

Pavyzdžiui, tik įkonfigūracija „Lux“automobilyje buvo įrengtos oro pagalvės keleiviui, sėdinčiam priekinėje sėdynėje, ir vairuotojui. Tačiau kėbulas buvo sustiprintas, o tai leido žymiai padidinti vadinamąjį pasyvų saugumą. Žymiai padidėjęs kūno sukimo standumas. Nuo 2008 m. prabangioje įrangoje yra stabdžių antiblokavimo sistema, priekinių saugos diržų įtempikliai ir saugi automobilio parkavimo sistema.

Remiantis nepriklausomais susidūrimo bandymais, kuriuos atliko patikimi automobilių ekspertai, automobilis gavo beveik šešis balus iš šešiolikos už priekinį smūgį ir devynis balus už šoninį smūgį. Tai jam leido pretenduoti į dvi žvaigždes, o „Lux“konfigūracijoje – į tris. Pasirodė, kad toks saugos lygis tuo metu buvo gana panašus į pasenusius Korėjos ir Amerikos kilmės automobilius.

2008 m., po daugybės nepatenkintų savininkų atsiliepimų apie „Lada Priore“hečbeką jo saugumo požiūriu, buvo atliktas didelio masto kėbulo modernizavimas visose šios šeimos modifikacijose. Ji gavo neoficialų pavadinimą „2 fazė“.

Daugeliui vairuotojų tapo svarbiu faktu, kad „Priora“iš pradžių buvo laikomas visus aplinkosaugos standartus atitinkančiu automobiliu. Visų pirma, „Euro-5“Europos Sąjungos rinkai ir „Euro-3“vidaus rinkai.

Specifikacijos

Techninių specifikacijų apžvalgose„Ankstesni“hečbeko naudotojai pastebi, kad automobilis atitinka deklaruotą kainą.

Pavyzdžiui, modelis su 1,6 litro varikliu turi 106 arklio galias. Maksimalus greitis, iki kurio automobilis gali įsibėgėti, yra 183 kilometrai per valandą. Iki šimto kilometrų per valandą greitį automobilis įsibėgėja per vienuolika su puse sekundės. Ji turi benzininį variklį.

Sąnaudos užmiestyje – 5,6 litro šimtui kilometrų, o mieste – 8,9 litro. Važiuojant kartu, apytikslės sąnaudos yra 6,8 litro šimtui kilometrų.

Automobilyje yra priekinių ratų pavara. Yra mechaninės ir robotinės pavarų dėžės variantų.

Be kitų „Priora“hečbeko charakteristikų, apžvalgose pažymimas benzininio variklio tipas, degalų bako talpa – 43 litrai.

Hečbekas ar sedanas?

Šie du kėbulo tipai buvo populiariausi „Priora“modelyje. Tuo pačiu metu ginčai dėl to, kuris kūnas yra geresnis, tęsiasi iki šiol. Kiekviena parinktis turi savo šalininkų ir priešininkų.

Verta priminti, kad sedanas – tai kėbulas su bagažo skyriumi, kuris tiesiškai atskirtas nuo keleivių skyriaus. Manoma, kad tai yra labiausiai paplitęs kėbulo tipas tarp lengvųjų automobilių. Hečbekas pasižymi trumpesne galine iškyša ir mažesne bagažine.

Ginčai vyksta jau seniai, kas geriau - "Priora" sedanas ar hečbekas. Apžvalgose automobilių savininkai nuolat bando detaliai palyginti jų matmenis. Sedanas yra šiek tiek ilgesnis nei konkurentas (4350 mm, palyginti su 4210). Skiriasišie modeliai taip pat yra aukščio: jei hečbekas pakyla 1435 mm, tai sedanas yra 15 mm žemesnis. Pastebėtina, kad tuo pačiu metu automobiliai yra visiškai vienodo pločio - 1680 mm. Prošvaisa išlieka ta pati – 165 mm, galinių ir priekinių ratų tarpvėžės plotis – atitinkamai 1380 ir 1410 mm.

Svarbiausias skirtumas, žinoma, yra bagažinės talpa. „Priora“atveju sedanas talpina 430 litrų krovinio, o hečbekas – tik 360. Kaip matote, skirtumas gana nemenkas – net septyniasdešimt litrų. Tačiau apžvalgose apie „Prior“hečbeką jo savininkai kalba apie unikalią savybę, galinčią gerokai padidinti viso automobilio talpą. Galima nulenkti galines sėdynes, tokiu atveju bagažo skyrius išauga iki 705 litrų. Ir tai tikras krovinio kiekis.

Kad padarytumėte teisingą pasirinkimą, turėtumėte žinoti visas subtilybes ir niuansus apie abu šio automobilio kėbulo tipus. Sedanas pirmasis paliko gamyklos surinkimo liniją, būtent tokia forma automobilis labiau primena „dešimtuką“, kurio pagrindu buvo pagamintas „Priora“. Žinoma, palankiai skiriasi dėl naujo variklio, modernizuoto salono, įvairių modernių patobulinimų. Be to, sedanas lyginamas palankiai dėl minkštesnės pakabos.

Apžvalgose apie „Lada Priora“hečbeką savininkai tvirtina, kad tam tikri dizaino elementai jame atrodo sėkmingiau nei sedanas. Pavyzdžiui, galinių ratų arka, galiniai žibintai, kėbulo šonai. Priora, nors ir sutrumpinta, lyginant su sedanu, laikomadosnesnis su įvairiais patraukliais manevrais, ypač palankiai su galimybe žymiai padidinti bagažo skyrių.

Apžvalgose apie Priora hečbeką daugelis vartotojų teigia, kad automobilis pasižymi tam tikra sportiška charakteriu ir charakteriu. Todėl jis ypač populiarus tarp ieškančių įspūdžių.

Tikrųjų savininkų patirtis

Tie, kurie renkasi automobilį tik pagal savo skonį, dažniausiai daugiau apie jį sužino iš tų vairuotojų, kurie šiuo automobiliu jau nuvažiavo daugiau nei šimtą kilometrų. „Priory“hečbeko automobilių savininkų atsiliepimai šiuo atveju yra gana svarbūs.

Dauguma teigiamų nuomonių apie šį automobilį grindžiama tuo, kad jis pasiteisina. Žinoma, jis nusileidžia ekonominės klasės užsienietiškiems automobiliams, tačiau tuo pačiu kainuoja gana nebrangiai ir tikrais pinigais, be to, pigu išlaikyti, atsarginių dalių jam nesunkiai galima rasti plačiame asortimente.

Apžvalgose apie „Prior“hečbeką (VAZ-2172) savininkai teigia, kad jo interjeras yra gana erdvus ir patogus, šiuolaikiška išvaizda. Pats automobilis yra gana aukštas, todėl galima lengvai užlipti kelkraščiais ir įveikti duobes, o tai labai svarbu, atsižvelgiant į vidaus kelių specifiką.

Vairuojant automobilį net nepatyrusiam vairuotojui nekyla jokių sunkumų: viskas po ranka, greičiai perjungiami be jokių papildomų pastangų, geriausias įmanomas vaizdas. Automobilis gerai įsibėgėja trasoje, išlaiko gana didelį greitį,jis taip pat išsiskiria palyginti ekonomiškomis degalų sąnaudomis.

Kai kuriose tikrų savininkų apžvalgose apie „Prior“hečbeką jis netgi vadinamas sėkmingiausiu pastarųjų metų vidaus modeliu. Vienintelis trūkumas, kurį pastebi visi be išimties, yra poreikis iškart po įsigijimo kokybiškai pritvirtinti salono apmušalus ir maksimaliai padidinti garso izoliaciją. Giriamas už patrauklų dizainą ir išvaizdą, taip pat efektyvumą, ypač kai tenka judėti mieste.

Daugeliui lemiamas veiksnys yra tai, kad mašiną būtų kuo patogiau valdyti ir valdyti. Nėra nieko perteklinio, viskas yra tik būtiniausia. Įprastas borto kompiuteris leidžia valdyti maksimalų parametrų skaičių automobiliui judant. Yra kur įrengti garso-vaizdo centrą su galinio vaizdo kamera. Yra patogus ir patikimas vairo stiprintuvas. Variklis dirba sklandžiai ir be pertraukų, savininkų atsiliepimuose apie Priora hečbeką kiekvienas atskirai mini, kad automobilį lengva prižiūrėti, atsarginės dalys jam nebrangios, jų nesunkiai galima įsigyti visur.

Palyginti su kitais VAZ modeliais, bagažinė maloniai stebina įspūdingu dydžiu, net jei nuspręsite rinktis hečbeką. Jei reikia, jame netgi gali tilpti dviratis, žvejybos reikmenys ar kūdikio vežimėlis.

Neigiamas

Tuo pat metu verta pripažinti, kad apie „Priora“hečbeką yra daug neigiamų atsiliepimų. Kai kurie savininkai išvis neranda joje jokių privalumų. Tiesą sakant, jiems nebuvo malonu nieko vairuoti. Viskas automobilyje nuolatos triukšmavo, girgždėjo ir lūžo, todėl net ir naujų automobilių savininkai turėjo tapti nuolatiniais remonto dirbtuvių klientais.

Apžvalgose ir apžvalgose apie „Prior“hečbeką vairuotojai, kurie bent šiek tiek keliavo su kokiu nors užsienio automobiliu (nesvarbu, kuriais pagaminimo metais), teigia, kad vietinės automobilių pramonės pavyzdys net nepateikia. net menkiausias supratimas apie komfortą, kurį vairuotojas ir keleiviai turėtų jausti automobilyje. Dėl to vienintelis privalumas – automobilis tikrai nebrangus.

Sprendžiant iš atsiliepimų ir nuotraukų apie „Prior“hečbeką, automobilis tikrai atrodo gana patraukliai, tačiau faktas, kad jis pradeda duoti veikimo klaidas praėjus keliems mėnesiams po eksploatacijos, nepaisant to, kad buvo pirktas salone, negali tik nusiminusi. Ir beveik didžioji dauguma savininkų susiduria su tokia situacija. Dėl to jau į naują automobilį nuolat tenka investuoti pinigus remontui. Nors dalys iš tiesų yra palyginti nebrangios ir visada prieinamos, jos vis tiek kainuoja nemažą centą.

Dėl to daugelis žmonių nusprendžia rinktis seną užsienio automobilį, o ne naują vietinį automobilį, užtikrindami, kad po to yra patenkinti.

Išvada

Darant išvadas galima teigti, kad apskritai „Priora“yra geriausias automobilis už tuos pinigus, kurių už jį prašoma. Ji gana pasitiki mieste ir toliaugruntas, o jo korpuso tipas pačiam „įdarui“beveik neturi įtakos.

Iš esmės techniniai hečbeko ir sedano skirtumai nėra esminiai. Todėl rinkdamiesi vieną ar kitą kūno tipą galite sutelkti dėmesį tik į savo skonio nuostatas ir asmeninius pageidavimus. Kai kurie žmonės renkasi klasikinį erdvų automobilį, o kiti renkasi madingą ir modernesnį modelį su patraukliais galiniais žibintais.

Hečbeko ir sedano kaina taip pat šiek tiek skiriasi. Pirmuoju variantu automobilis jums kainuos 10-20 tūkstančių rublių brangiau, priklausomai nuo pagaminimo metų ir pasirinktos konfigūracijos.