KTM-690 yra unikalus

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

KTM-690 - motociklas, nepatyrusiam vairuotojui, tik firminis dažymas ir iškili kilmė iš pirmo žvilgsnio nėra išskirtinė. Tačiau atidžiau panagrinėjus tampa aišku, kuo jis išsiskiria iš bendros klasės draugų masės. Austrijos motociklų gamintojams pavyko sukonstruoti ir išleisti į masinę gamybą motociklą, kuris tiesiog neturėjo analogų tarp kitų įmonių modelių. KTM-690 iš pradžių buvo sukurtas kaip lengvas enduro sportas. Tačiau jėgos agregatas, kurį galiausiai gavo motociklas, praplečia modelio eksploatacines galimybes, leisdamas vairuotojui jaustis užtikrintai tiek greitkelyje, tiek ilgose kelionėse maršrutais, kuriuose asf alto, kaip, tiesą sakant, keliai, niekada nebuvo, arba dangos kokybė palieka daug norimų rezultatų. daug geresnė.

Svarbiausia yra variklis

Be jokios abejonės, šios serijos motociklų jėgos agregatas turi išskirtinį techninį potencialą ir puikų našumą. Tai variklispakelia KTM-690 veikimą į visiškai naują lygį, o tam, žinoma, vairuotojas turi tam tikro pasitikėjimo savimi, o svarbiausia – įgūdžių, reikalingų valdyti tokią niūrią transporto priemonę.

Kūrybos istorija

Pati didelės talpos keturių taktų vieno cilindro jėgos agregatų serijinio naudojimo motociklų bendruomenėje koncepcija, dėl kurios atsirado KTM-690, kilo XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje, kai motokroso varžybos, anksčiau reguliariai vykusios Europoje, įgyja pasaulinio lygio čempionato statusą. Tada buvo įtraukta dar viena variklių klasė – keturtakčiai varikliai, kurių darbinis tūris didesnis nei penki šimtai kubinių centimetrų.

Austrai pirmieji užėmė šią motociklų variklių gamybos rinkos nišą. „Rotax“įmonė gamina variklį, kurį vėliau įsigijo daugelis įmonių ir sumontavo daugybę įvairių pasaulinių motociklų gamintojų modelių, tarp jų ir KTM. Variklis pasirodė labai sėkmingas, juo aprūpinti motociklai laimėjo prizines vietas daugelyje konkursų, o 9-ojo dešimtmečio pradžioje, įkvėpti sėkmės, KTM inžinieriai nusprendė sukurti ir išleisti į seriją savos konstrukcijos jėgos agregatą. Taip atsirado variklis, kuris vėliau buvo sumontuotas daugelyje įmonės modelių, nesvarbu, ar tai buvo miesto naikintuvas – KTM duke 690, ar įvairios enduro – modifikacijos, skirtos darbui toli nuo asf altuotų kelių.

Sparti raida

Iš pradžių buvo variklis, kurio darbinis tūris buvo 550 kubinių centimetrų, 45 arklio galios matuojant nuo rato ir labai aukštas vibracijos lygis. Tačiau modelių gamos plėtra buvo neįtikėtinai greita, šviesą išvydo penkios KTM-690 modifikacijos iš karto, tarp jų ir ralio prototipas, penkis kartus laimėjęs Dakaro lenktynes. 2000-ųjų viduryje pristatytas jėgos agregatas sulaukė dar vieno atnaujinimo, tarp pakeitimų buvo ir apimties padidėjimas. Šis variklis vėliau buvo panaudotas kuriant naują ralio motociklą, kurio konstrukcijoje buvo įkūnyta daug inovatyvių techninių sprendimų, tokių kaip pačios įmonės konstrukcijos rėmo galios koncepcija, taip pat sumontuotas iš polimerinių medžiagų pagamintas dujų bakas. motociklo gale, po sėdyne. Vėlesni varžybų taisyklių pakeitimai neleido iki galo išnaudoti motociklo sportinio potencialo, todėl prototipas buvo išleistas anksčiau laiko.

Nuotykis visiems

Tačiau plačiosios visuomenės atstovai nepamiršo apie tokius daug žadančius pokyčius įmonėje. Prekės ženklo žinovai kantriai laukė, kol bus išleista visavertė „civilinė“ralio automobilio versija, o 2000-ųjų pabaigoje pasaulis išvydo naująjį KTM-690 enduro, kuris paveldėjo viską, kas geriausia iš prototipo – apie 140 kilogramų svorio, su 66 arklio jėgomis iš alkūninio veleno, sustiprintas plastikinis bakas, kuris atlieka karkaso jėgos dalies funkcijas. O kadangi motociklas buvo skirtas plačiam asortimentuivartotojai, visa apšvietimo įranga, labai informatyvus prietaisų skydelis ir patogios pakabos su 250 milimetrų darbiniais judesiais.