DT-30 "Vityaz" - dviejų jungčių vikšrinė visureigė: aprašymas, specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Ekstremalios aplinkos sąlygos dažnai verčia suabejoti daugelio visureigių techniniais duomenimis. Yra kliūčių, kurias ne visada sugeba net specializuota technika, o apie standartines transporto priemones negali būti nė kalbos. Tačiau ne viskas taip blogai, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. DT-30 „Vityaz“yra unikalus vidaus inžinierių kūrinys. Jis nebijo jokios stichijos ir nėra neįveikiamų kliūčių. Atnaujinta versija, su priešdėliu "P" - be to, ji taip pat gali plaukti. Dauguma vikšrinių transporterių modelių gali lengvai įveikti nedidelius vandens telkinius, miškais apaugusius nelygius plotus, taip pat smėlio ir sniego kamščius.

Visureigis „Vityaz“DT-30 sukurtas dirbti sunkiomis sąlygomis Sibire, Tolimojoje Šiaurėje ir Tolimuosiuose Rytuose. Šiuo atveju aplinkos temperatūra praktiškai neturi reikšmės. Apskritai nesvarbu, ar tai 50 laipsnių š altis, ar 40 laipsnių karštis.

Unikalios dviejų jungčiųvisureigis

Šis greitaeigis visureigis priklauso šarnyrinių transporto priemonių grupei, tačiau nuo visų kitų skiriasi savo unikaliu visureigiu ir manevringumu. Praktiškai nėra sąlygų, kurių „Vityaz DT-30“negalėtų įveikti. Mašinos techninės charakteristikos puikiai tinka darbui su gelbėjimo komandomis, evakuacijos metu potvynių, nuošliaužų, sniego sangrūdų ir kitų gamtos sukeltų stichinių nelaimių metu. Visureigis leidžia lengvai surasti ir pristatyti aukas į medicinos centrą avarijos vietoje arba, jei aukų daug, į šią vietą pristatyti gydytojus, vaistus ir visą reikalingą maistą.

Funkcijos

Nr. Mašinos labai plačiai naudojamos kariniams tikslams, įvairių padalinių. Viskas dėl didelio eismo. Vežėjai gali įveikti plačias daubas ir griovius, kurių plotis iki 4 metrų, taip pat gali kopti į kalvas ir šlaitus iki pusantro metro aukščio.

Mašinos konstrukcija turi daug ypatybių, kurios išskiria DT-30 „Vityaz“iš kitų visureigių transporto priemonių sąrašo. Jungiamąsias jungtis galima sulankstyti į dvi plokštumas, o šį procesą galima valdyti tiesiai iš vairuotojo kabinos. Kad šios nuorodos įbe problemų judėti vienas kito atžvilgiu, yra numatytas specialus sukamasis sukabinimo įtaisas, kurio valdymui sumontuoti du hidrauliniai cilindrai. Jie gali žymiai pagerinti mašinos manevringumą, taip pat veikia pagal amortizacinių elementų principą, kad būtų užtikrintas sklandesnis judėjimas.

Techniniai duomenys

Siekdami išvengti problemų dėl galios ar sukimo momento trūkumo, inžinieriai nusprendė Vityaz DT-30 sumontuoti 12 cilindrų variklį. Kuro sąnaudos skiriasi priklausomai nuo naudojamos medžiagos. Pagrindinis tokio variklio privalumas yra tai, kad jis yra įvairių degalų. Galia yra 780 arklio galių. Priklausomai nuo konfigūracijos, elektrinėse galima įrengti tris variantus:

• Su ChMZ varikliu.
• S YaMZ.
• Su Cummins varikliu.

Tokia jėgos pavarų įvairovė gali sukelti tam tikrų priežiūros sunkumų. Viena iš jų – atsarginės dalys. DT-30 „Vityaz“numato naudoti vokiškus variklius, remonto agregatus geriausiu atveju reikia palaukti kelis mėnesius. Galbūt tai yra vienas iš pagrindinių automobilio su užsienio jėgaine trūkumų.

Tačiau keliamoji galia yra 30 tonų, o mašinos masė – 28 tonos. Verta paminėti, kad esant tokiam gana dideliam svoriui, vikšrų spaudimas žemei yra minimalus. Vidutiniškai tai yra 0,3 kg / kv.cm. Tai leido žymiai padidinti mašinos visureigių gebėjimų lygį irbeveik pašalina lipnumą sunkioje dirvoje.

Operatyviniai duomenys

Didelis svoris neturėjo didelės įtakos automobilio judėjimo greičiui. Važiuojant sausuma, ant kieto pagrindo, DT-30 Vityaz gali išvystyti iki 50 km/val. Įveikiant vandenį ir pelkėtas vietoves, šis parametras sumažinamas iki 4 km / h. Didžiausias atvykimo kampas, taip pat išėjimas, taip pat turi įtakos praeinamumui. Visureigis turi 30 laipsnių, nepaisant to, kad jis gali atlaikyti iki 15 laipsnių posvyrius. Įgula – 5 žmonės. Vidutiniškai degalų bako pakanka įveikti iki 500 km atstumą. Sunku kalbėti apie tikslesnę degalų sąnaudų reikšmę, nes viskas priklauso nuo daugelio faktorių, o pirmiausia nuo pačios medžiagos. Variklis gali naudoti bet kokius degalus, tačiau tai gali pakeisti jo techninius duomenis.

Pavarų dėžė ir važiuoklė

DT markės vikšriniai visureigiai aprūpinti hidromechanine transmisija su papildomu transformatoriumi, leidžiančiu sklandžiau perduoti sukimo momentą. Tarp pavarų dėžės ir diferencialo įmontuotas užraktas, kuris būtinas norint pasirinkti optimalų režimą važiuojant sniegu, pelke ar kitose sudėtingose vietose.

Važiuoklę sudaro kontūrai su sumontuotais vikšrų vikšrais. Be to, ant jų buvo sumontuoti plieniniai skersiniai. Tai būtina norint sumažinti slėgį dirvos paviršiuje ir taip padidinti pralaidumą. Šie kryžminiai elementai puikiai išsivalo ir savaime išsivalokorpuso apsauga nuo apledėjimo, atsirandančio ant važiuojančios įrangos.

Pagrindiniai ritinėliai turi nepriklausomą pakabą. Sukimo strypas su specialiu porėtu užpildu veikia kaip darbinis elementas. Tai leidžia roveriui judėti sklandžiau, nepažeidžiant tvirtinimo detalių.

Siekiant sumažinti smūgių į važiuoklę jėgą įveikiant kliūtis, naudojami važiuojantys ratai su poliuretano danga. Tai dar labiau leidžia žymiai padidinti visureigio patvarumą.

Kaina

DT-30 „Vityaz“kaina svyruoja nuo 6 iki 8 milijonų rublių, priklausomai nuo konfigūracijos ir gamykloje sumontuotos įrangos. Nepaisant to, automobilis yra vertas pinigų. Viskas dėl unikalių eksploatacinių savybių. Visureigis susidoroja su užduotimis, kurios iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti neįmanomos arba ne visai tikros. Deja, antrinėje rinkoje pasiūlymų yra labai mažai, nes mažai žmonių nori atsisveikinti su tokia universalia preke.

Įspūdžiai

Nepaisant įspūdingų specifikacijų, operatoriai dėl jų skundžiasi. Dažnai galima pamatyti teiginį, kad transmisija dažnai genda, o varikliai yra labai įnoringi, nepaisant to, kad jie deklaruojami kaip įvairių degalų. Silpniausia vieta yra sukabinimo įtaisas, esant dideliems sukimosi kampams, mazgas gana greitai susidėvi.

Paaiškėjo labai prieštaringas automobilis, iš tikrųjų jis pasirodė daug blogesnis nei per bandymus.