Oro pagalvės: tipai, veikimo principas, jutiklis, klaidos, keitimas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pirmieji automobilių modeliai, kurie nuriedėjo nuo surinkimo linijų, praktiškai nesuteikė apsaugos nuo susidūrimo. Tačiau inžinieriai nuolat tobulino sistemas, todėl atsirado trijų taškų diržai ir oro pagalvės. Tačiau jie to neatėjo iš karto. Šiais laikais daugelis automobilių markių tikrai gali būti vadinami patikimais tiek aktyvių, tiek pasyvių saugos požiūriu.

Šiek tiek informacijos apie pagalves

Galime drąsiai teigti, kad pirmieji bandymai automobilio dizaine sumontuoti oro pagalvę buvo atlikti 1951 m. Tačiau viskas pasirodė ne taip paprasta. Akivaizdu, kad susidūrimo metu oro pagalvė turėtų suveikti per 0,02 sekundės. Tačiau joks kompresorius negali susidoroti su tokia užduotimi. Tada inžinieriai pradėjo naudoti dujų energiją, kuri išsiskyrė deginant kurą. Pirmieji eksperimentai buvo atlikti su raketų kuru. Tačiau sėkmės nebuvo. Plyšta ne tik pagalvėssaugumą, bet ir automobilį. Tada jie pradėjo naudoti natrio azidą.

Šis metodas davė geriausią rezultatą. Tačiau automobiliai su natrio azido tabletėmis, tiksliau, jų savininkai, tapo sprogmenų savininkais. Todėl kiekvienas vairuotojas prisiėmė rašytinę atsakomybę ir įsipareigojo įrenginį keisti kas kelerius metus. Tiesą sakant, visi šie bandymai automobilyje įdiegti oro pagalves davė rimtą postūmį tobulinti dizainą.

Dizainas ir veikimo principas

Oficialiai oro pagalvių išradimo patentas priklauso Mercedes nuo 1971 m. Tačiau tai visiškai nereiškia, kad kitos didelės automobilių įmonės nevykdė savo plėtros. Kalbant apie dizainą, viskas yra gana paprasta. 0,4-0,5 mm storio nailoninis padas ir dujų generatorius yra sujungti į vieną vienetą. Konstrukcijoje yra smūgio jutiklis, o naujausiuose automobiliuose yra elektroninis valdymo blokas.

Dujų generatoriuje, taip pat žinomame kaip skraistė, yra kieto kuro. Jai degant išsiskiria didelis kiekis dujų, kurios užpildo nailoninę trinkelę. Pastarasis dėl sandarumo dažnai apvyniojamas guma. Tas pats natrio azidas naudojamas kaip kuras, jis laikomas nuodingu, bet degant susidaro azotas. Didelis kuro užsidegimo ir degimo greitis nėra sprogus. Manoma, kad optimalus oro pagalvių išsiskleidimo laikas yra 30–55 milisekundės.

Kelidizaino ypatybės

Oro pagalvėje sumontuotas filtro elementas. Jis suprojektuotas taip, kad į jį patektų tik azotas. Verta paminėti, kad oro pagalvė visiškai išsipučia tik 1 sekundę. Konstrukcijoje numatytos specialios angos dujoms išleisti į saloną. Tai buvo padaryta siekiant nepasmaugti vairuotojo ir keleivio. Pastaraisiais metais daugelis automobilių gamintojų natrio azidą pakeitė nitroceliulioze. Norint efektyviai valdyti pagalvę, pastarajai reikia daug mažiau, maždaug 8 gramų, palyginti su 50 natrio azido. Be to, atsirado galimybė išimti filtro elementą.

Oro pagalvių jutiklis – elektrinis. Reaguoja į spaudimą ir pagreitį. Tai pagrindinis oro pagalvės veikimo signalas. Šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuota daugybė jutiklių, sumontuotų įvairiose automobilio vietose: priekyje, šone ir net galvos atramose. Jie ne tik reaguoja į greitį, bet ir nustato smūgio kampą. Pateikė gamintojas ir momentinis akumuliatoriaus gedimas. Šiuo atveju pagalvė turi kondensatorių, kurio įkrovimo pakanka, kad suveiktų apsaugos sistema.

Oro pagalvių specifikacijos

Kur yra automobilio oro pagalvės? Viskas priklauso nuo konfigūracijos, tačiau jie turi būti vairuotojo vaire ir priekinio keleivio prietaisų skydelyje. Jie taip pat gali būti ant šoninių stelažų, galvos atramų ir kt. Kalbant apie eksploatacines charakteristikas, dažniausiai vairuotojo pusės pagalvės tūris siekia 60 litrų, okeleivių – 130. Tai rodo, kad tiesiogine prasme per 0,02 sekundės salono tūris sumažėja apie 200 litrų. Dėl to ant membranų susidaro didelis slėgis. Pagalvė sutinka vairuotoją ir keleivį maždaug 300 kilometrų per valandą greičiu. Jei žmonės nėra prisirišę, inercinis judėjimas link jų gali sukelti liūdnas pasekmes, net mirtį.

Kaip minėta aukščiau, automobilyje galima sumontuoti nuo 2 iki 6 pagalvių. Jei visi jie veikia, tada sukuriamas triukšmas iki 140 dB. Tai labai pavojinga ausies būgneliui. Todėl gamintojai padarė taip, kad veiktų tik tinkamos oro pagalvės ir skirtingu laiku. Pavyzdžiui, vairuotojo oro pagalvė išsiskleidžia po 0,02 sekundės, o keleivio – po 0,03. Daugumoje automobilių po 2000 metų saugos diržuose ir sėdynėse sumontuoti jutikliai. Todėl, jei vairuotojas nėra prisisegęs saugos diržo, oro pagalvė neveiks.

Oro pagalvių instrukcijos

Nėra jokio vadovo. Tačiau yra keletas paprastų gamintojo reikalavimų, kurių rekomenduojama laikytis. Jie atrodo taip:

• naudokite saugos diržus maksimaliai apsaugai;
• keleivis turi sėdėti tiesiai, negalima remtis į porankį, kojas ant prietaisų skydelio ir pan., nes tai gali sukelti lūžius ir net mirtį;
• keleivis turi sėdėti, todėl sėdynės atlošą reikia reguliuoti iš anksto;
• neoro pagalvės darbo vietoje leidžiama klijuoti lipdukus ir kitus daiktus, nes tai iškraipo jos geometriją ir sulėtina atsidarymą;
• rankos ant vairo turi būti šone.

Tiesą sakant, kelių paprastų taisyklių laikymasis padidins keleivio ir vairuotojo oro pagalvių efektyvumą ir padidins tikimybę išgyventi sunkioje avarijoje.

Oro pagalvių atnaujinimas

Kiekvienais metais išleidžiama vis daugiau pažangių oro pagalvių. Šiuo metu jų yra apie 10 veislių. Jie yra priekyje ir šone. Pirmieji yra atsakingi už galvos ir liemens, o kai kuriais atvejais ir už vairuotojo ir keleivių kojų saugumą. Jie dirba priekinio smūgio metu. Šoninės pagalvės yra pagamintos iš užuolaidų ir vamzdžių ir apsaugo galvą bei krūtinę. Naujausia BVM kompanijos plėtra – šoninės vamzdinės oro pagalvės, kurios išsipučia 7 sekundes, kad apsaugotų nuo daugkartinio automobilio apsivertimo. O Amerikos rinkoje „septynetas“aprūpintas oro pagalve kojoms priešais sėdinčius keleivius. Saugiais automobiliais garsėjanti „Volvo“kompanija pradėjo kurti specialiai nėščiosioms skirtus diržus ir pagalves. Prancūzijos bendrovė „Renault“taip pat aktyviai kuria oro pagalves ant kelių ir saugos sistemas galiniams keleiviams.

Oro pagalvių keitimas

Daugelis vairuotojų mano, kad sistemai visiškai nereikia priežiūros ir nereikia kištis.poreikių, bet taip nėra. 1990 metais pagamintas pagalves rekomenduojama keisti po 10 metų. Kiek vėliau „Mercedes“terminą pratęsė iki 15 metų. Patartina atlikti bandymus ir keitimą pas įgaliotąjį atstovą, nes reikia sudėtingų elektroninių darbų ir pan.

Automobilyje taip pat įrengta diagnostikos sistema. Jei įjungus degimą piktograma prietaisų skydelyje neužgęsta po kelių sekundžių, tai rodo sistemos gedimą. Oro pagalves gali tekti pakeisti arba kaip nors prižiūrėti. Įsigydami naudotą automobilį galite drąsiai pasikliauti tuo, kad jame esančios pagalvės jau „iššautos“, nors klaida gali ir nepridegti. Todėl degalinėje tokias akimirkas visada reikia patikrinti.

Suveikė sužalojimo pavojus

Daugeliu atvejų k alti keleiviai, kurie nesilaiko saugos taisyklių. Pavyzdžiui, ant daugelio automobilių skydelio nuo saulės parašyta, kad vaikai iki 12 metų gali būti nužudyti nuo pagalvės. Taip yra dėl to, kad ji šaudo vaikui į galvą, nes augimas paprastai neviršija 150 centimetrų. Kita tipiška situacija – vaiko kėdutė išskleista pagalvės atžvilgiu. Dažnai tokia klaida kainuoja kūdikio gyvybę. Todėl vaikiškas kėdutes rekomenduojama montuoti galinės sofos centre, nes ten yra saugiausia vieta įvykus avarijai. Paprastai šalia oro pagalvės arba SRS užrašo yra žvaigždutės. Jie rodo pagalvės sužalojimo pavojų. Kuo daugiau žvaigždžių (daugiausia 5), tuogeriau, minimalus jų skaičius rodo didelę žalos riziką.

Ko negalima pamiršti?

Sugedęs oro pagalvės jutiklis arba sugedęs svirtelė gali būti mirtina. Neteisinga keleivio ar vairuotojo padėtis arba neprisisegtas saugos diržas gali sukelti mirtį net ir nedidelėje avarijoje. Laimei, šiuolaikiniuose automobiliuose yra vis daugiau elektroninių aktyviųjų ir pasyviųjų saugos sistemų, skirtų apsaugoti automobilio keleivius. Tačiau jei prietaisų skydelyje atsiranda oro pagalvės klaida, rekomenduojama ją kuo greičiau ištaisyti.

Apibendrinti

Amerikos kompanija „Ford“aktyviai kuria oro pagalves pėstiesiems. Juk tyrimai patvirtino didelį mirtingumą net susidūrus 40 kilometrų per valandą greičiu. Planuojama sumontuoti dvi pagalves. Vienas bus didelis – dengia radiatoriaus groteles ir gaubtą, o antrasis mažas – montuojamas šalia priekinio stiklo. Pastarieji turėtų apsaugoti pėsčiojo galvą. Automobilyje bus sumontuoti specialūs davikliai, apskaičiuojantys atstumą iki objekto. Jie veiks prieš pat susidūrimą. Daugelio ekspertų teigimu, šis metodas žymiai padidins pėsčiųjų išgyvenamumą susidūrus. Tačiau tai visai nereiškia, kad prieš įvažiuojant į važiuojamąją dalį nereikia apsidairyti.