Oro srauto matuoklis. Oro masės jutiklis

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Kad variklis užtikrintai veiktų bet kokiu režimu, būtina, kad jis gautų optimalią degiojo mišinio sudėtį. Kaip žinia, tik vienam varikliui neužtenka degalų, jam reikia ir oro. Skirtingais variklio veikimo režimais reikalingas skirtingas deguonies ir benzino santykis. Už tai atsakingas oro masės matuoklis.

Kas tai?

Tai masės oro srauto jutiklis. Jis nustato deguonies kiekį, kurio reikia užpildyti automobilio variklio cilindrus įvairiomis eksploatavimo sąlygomis. Šis prietaisas sumontuotas įsiurbimo kanale. Jį rasite už oro filtro, įleidimo vamzdyje arba ant paties filtro elemento korpuso.

Veikiant įpurškimo sistemai, tai yra pagrindinė sistema.

Kaip veikia įrenginys

Šis jutiklis reikalingas, kaip jau minėta, norint išmatuoti idealų į variklį patenkančio deguonies kiekį. Taigi, DMRV apskaičiuoja reikiamą sumą ir iš karto siunčia šiuos duomenis į kompiuterį. Jis apskaičiuoja reikiamą kuro kiekį.

Kuo stipriau vairuotojas spaudžia akceleratoriaus pedalą, tuo daugiau oro pateks į kamerasmaitinimo bloko degimas. Srauto jutiklis iš karto tai aptinka, o tada siunčia komandą pagrindiniam kompiuteriui, kad į cilindrus būtų siunčiama daugiau degalų.

Jei automobilis juda tolygiai, tai šiuo režimu deguonis išleidžiamas mažais kiekiais, o tai reiškia, kad degalų sąnaudos nebus didelės. Tas pats oro srauto matuoklis stebi tai.

Įrenginys, jutiklių tipai, veikimo principai

Kartu su technikos pažanga tobulinamas ir šių įrenginių dizainas. Automobilių pramonės plėtros pradžioje tam buvo naudojamas Pito vamzdis. Be to, panašus prietaisas buvo vadinamas mentiniu oro srauto matuokliu. Kaip pagrindinis elementas buvo naudojama plona plokštė. Ji buvo švelniai prisegta. Oro srautas sulenkė plokštę. Potenciometru, kuris taip pat buvo įmontuotas į grandinę, buvo galima išmatuoti, kiek plokštė sulenkta (matuota varža). Tai buvo signalas pagrindiniam valdymo blokui.

Šie įrenginiai veikė tuo pačiu principu daugelyje vokiškų automobilių. Taigi, jei atidarysite BMW oro srauto matuoklį iš 80-ųjų išleidimo, tada ten galite rasti jutiklį su tokiu įrenginiu. Žinoma, šiuolaikiniuose automobiliuose yra sistemos su kitu įrenginiu.

Tarp moderniausių ir plačiausiai paplitusių prietaisų daugelyje automobilių išskiriami plokšteliniai matuokliai. Šiame įrenginyje kaip pagrindinis elementas naudojamas šilumokaitis su dviem platinos plokštėmis. Plokštė šildoma elektra.

Viena plokštė veikia, o kita yra valdoma. PrincipasŠios konstrukcijos veikimas pagrįstas kiekvienos plokštės temperatūros palaikymu, o temperatūra turi būti kuo vienodesnė. Šiuos įrenginius galima rasti daugumoje automobilių, ši technologija yra labai populiari. Tik dabar vietoj membranų naudojama platininė viela. Mercedes oro masės matuoklis veikia tuo pačiu principu.

Tai veikia taip. Kai oro srautas praeina per šilumokaitį, jis aušina platinos plokštę. Norint išlaikyti tokią pat temperatūrą šioje plokštėje kaip ir ant kontrolinės, į ją tiekiama daugiau srovės. Srovės pokytis yra duomenys, kurių reikia ECU.

Kitas oro masės matuoklis yra prietaisas su plėveliniais matuokliais. Darbiniai elementai čia yra platina padengtos silicio plokštės. Ši technologija buvo naudojama neseniai, todėl tokie dizainai dar nėra labai paplitę.

Vis dar yra įrenginių su sūkurių matuokliais. Jų darbas pagrįstas sūkurių, susidarančių tam tikru atstumu už įsiurbimo vožtuvo iškyšos, dažnių matavimu.

Moderniausias dizainas yra diafragminio tipo srauto matuoklis. Čia naudojama labai plona membrana, kuri dedama į oro srovę. Abiejose pusėse sumontuoti temperatūros davikliai. Kai automobilis juda, šonai negali tolygiai atvėsti. Tada temperatūros skirtumas siunčiamas į ECU tolesniam skaičiavimui.

Šiuolaikiniai užsienio automobiliai tokio jutiklio gali išvis neturėti, vietoj jo naudojama absoliutaus slėgio sistema.

Problemų ženklai

Automobilyje nėra nieko amžino, sugenda ir oro srauto matuoklio jutiklis, ir reguliariai. Daugelis automobilių entuziastų diskutuoja apie šią problemą forumuose.

Kaip galite žinoti, kad šis svarbus įrenginys pradėjo gesti? Labai paprasta. Tie rodikliai, kurie matuoja šį elementą, yra labai svarbūs tinkamai paruošiant darbinį kuro ir oro mišinį. DMRV gedimai sukelia rimtus variklio gedimus arba net variklio negalima užvesti.

Jei sugenda srauto matuoklis, prietaisų skydelyje gali užsidegti lemputė, raginanti patikrinti variklį. Be to, dėl gedimų padidėja degalų sąnaudos, smarkiai sumažėja jėgos agregato galia. Pavyzdžiui, sugedus Audi oro srauto matuokliui, tai taip pat lydi vokiško automobilio dinaminių charakteristikų sumažėjimas, labai sunku užvesti variklį, nėra stabilumo tuščiosios eigos greičiu.

Patyręs automobilių entuziastas pasakys, kad tai standartiniai ženklai, kurie gali niekaip nesusiję su DMRV. Taip tai yra. Tačiau pirmas dalykas, kurį reikia patikrinti, ar nėra tokių simptomų, yra DMRV.

Kaip patikrinti oro masės matuoklį

Šiuolaikinė diagnostikos praktika apima kelių patikrinimo metodų naudojimą.

Pirmasis būdas – tereikia išjungti jutiklio maitinimą. Norėdami tai padaryti, tiesiog atjunkite jungtį ir užveskite variklį. Po to ECU praneš apie rimtas problemas. Degalai ir toliau tekės, betdroselis.

Toliau reikia paspartinti greitį iki 1500, o tada rekomenduojama važiuoti automobiliu. Jei įrenginys pradėjo veikti daug greičiau ir dinamiškiau, dėl visko k altas DMRV.

Diagnostika naudojant testerį

Antrasis metodas apima multimetro naudojimą. Prieš pradėdami bandymą, turite atsiminti, kad metodas tinka ne visiems jutikliams. Tokiu būdu galima išbandyti tik Bosch oro masės matuoklį.

Visų pirma, testerį reikia nustatyti į 2 V ir įjungti pastovios įtampos režimą. Bosch diagramoje aiškiai nurodyta, kad MAF turi turėti keturis laidus. Taigi signalas duodamas per geltoną laidą, pilkai b alta - įtampa, žalia - tai įžeminimas, rožinė-juoda maitinama kartu su pagrindine rele.

Dabar raudonas testerio zondas turi būti prijungtas prie geltono laido. Juodas zondas jungiasi prie žalio laido. Prieš atliekant šiuos matavimus variklis turi būti išjungtas, tačiau uždegimo išjungti nereikia. Tada išmatuojama įtampa.

Jei elementas veikia, testeris parodys 101–102. Galiojantys rodmenys yra 102-103. Tai yra viršutinė riba, kuriai esant reikalingas oro masės matuoklio remontas. Jei testerio ekrane rodomi 105 ar daugiau, vadinasi, jutiklis sugedęs ir jį reikia pakeisti.

Vizuali apžiūra

Trečias metodas apima diagnozę tik pagal išorinius požymius. Norėdami vizualiai diagnozuoti gedimą, turėtumėte labai atidžiai ištirti vamzdžio, ant kurio pritvirtintas jutiklis, vidinę ertmę. Šis paviršius turi būti toks pat švarus irsausas.

Pažymėtina, kad dažniausia MAF gedimo priežastis yra banalus purvas, kuris patenka į darbo zoną. Audi oro masės matuoklis dažnai dėl to kenčia.

Reikia reguliariai keisti filtrą, kad į jį nepatektų nešvarumų.

Be to, ant jutiklio paviršiaus matosi alyvos pėdsakai. Tai rodo, kad variklis viršijo alyvos normą arba karterio ventiliacijos sistemoje yra gedimas.

Kitas žingsnis – nuimti jutiklį. Norėdami atlikti išmontavimą, jums reikės atvirojo veržliarakčio. Atsukami du varžtai ir elementas išimamas iš filtro korpuso, kad būtų galima išvalyti deguonį.

Išmontavimo metu įsitikinkite, kad yra poliuretano sandariklis. Jis dažnai pašalinamas kartu su jutikliu. Žiedas būtinas norint apsaugoti sistemą nuo vėdinimo. Jei jo nėra vamzdyje arba jutiklyje, priežastis yra šio žiedo nebuvimas.

Jei nėra žiedo, nešvarumai pateks į detalės ertmę, o tai nelaikoma priimtina.

Oro masės matuoklio remontas

Daugeliu atvejų šių įrenginių taisyti negalima. Jie tiesiog pakeičiami panašiais arba universaliais. Remontuoti galima tik tuos, kuriems taikomas Pito vamzdžio principas. Dažnai atsiranda užteršimas, kuris gali trukdyti įrašo eigai.

Su nešvarumais galite susidoroti naudodami specialius purškiklius, kurie naudojami karbiuratoriams praplauti. Retais atvejais galite atkurti šio kintamo rezistoriaus veikimą įdėdami jį į plokštę sukontaktai. Kartais su šia problema galima susidoroti tiesiog sulenkus plokštes taip, kad antgalis veiktų dar nenusidėvėjusioje aikštelės dalyje.

Daugelis degalinės specialistų siūlo atjungti įrenginį nuo ECU bloko. Tačiau nieko gero iš to nebus.

Karštos vielos skaitikliai taip pat nepataisomi. Tačiau galite pabandyti išgydyti Bosch oro srauto matuoklį.

Kaip pakeisti MAF

Jei jutiklio negalima pataisyti, yra tik viena išeitis – pakeisti. Jutiklį pakeisti labai paprasta.

Norėdami tai padaryti, išjunkite degimą, nuimkite jungtį. Tada atsukami tvirtinimo varžtai ir atjungiama įsiurbimo tako žarna, kuri yra prijungta prie filtro korpuso. Tada jutiklį galima saugiai išimti, o vietoj jo sumontuoti naują. Bet kurį oro masės matuoklį galima pakeisti pagal šią instrukciją. „Opel“nėra išimtis.

Kaip išplėsti išteklius?

Kad šis prietaisas ištikimai tarnautų ilgiau, būtina laiku keisti oro filtrus ir nuolat stebėti variklio techninę būklę. Norėdami prailginti jutiklio tarnavimo laiką, taip pat galite suremontuoti variklį. Dažnai pernelyg susidėvėję stūmoklių žiedai ir vožtuvų sandarikliai gali sukelti priešlaikinę MAF mirtį.

Kaip valyti MAF

Rekomenduojama valyti jutiklį tik tada, kai platinos ritės yra padengtos nešvarumais.

Labai svarbu, kad valant būtų draudžiama liesti šiuos laidus ar spirales rankomis. Taip pat netinka procedūraidantų šepetėlis.

Prieš tikrinant oro masės matuoklį, patartina jį išimti ir kruopščiai nuplauti. Tai gali būti paprastas problemos sprendimas, nes kontaktai dažnai būna nešvarūs.

Pirmasis žingsnis yra išmontuoti jutiklį. Tada jis išardomas.

Kai viskas bus padaryta, t.y. matomos spiralės, galite šiek tiek apipurkšti spirales naudodami purškalo pavidalo karbiuratoriaus valiklį. Jei jis naujas ir vis dar turi aukštą slėgį, geriau purkšti iš nedidelio atstumo, kad nebūtų pažeisti ritės.

Kaip paaiškėjo, srauto matuoklis yra labai svarbus jutiklis ir tinkamai prižiūrint, jis dažnai nesuges.

Taigi išsiaiškinome, kam skirtas masės oro srauto jutiklis.