Automobilio priekinės pakabos įtaisas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilio važiuoklė yra atsakinga už valdymą ir patogumą kelyje. Sudėtingas visų komponentų ir mazgų darbas garantuoja saugumą vairuojant. Straipsnyje kalbėsime apie tai, kas yra automobilio priekinė pakaba ir kokie jos tipai. Taip pat išsamiai apsvarstysime pagrindinius komponentus, atsakingus už transporto priemonės valdymą.

Bendra informacija apie automobilio pakabą

Pagrindinė automobilio važiuoklės dalis yra pakaba. Judėjimo patogumas ir saugumas tiesiogiai priklauso nuo nusidėvėjimo sistemos. Automobilio judėjimo energijos įgyvendinimas ir kelio dangos vibracijų slopinimas yra pagrindinė pakabos užduotis. Automobilio važiuoklė nuolat tobulinama. Montuojami kokybiškesni komponentai ir mazgai, todėl konstrukcija tampa patikimesnė ir važiavimas saugesnis.

Pirmoji pakaba pasirodė daug anksčiau, nei buvo pradėti eksploatuoti automobiliai. Jie buvo montuojami ant arklių traukiamų vežimų, kad įveiktų nelygius kelius. Tada pirmą kartą rataipradėjo judėti vertikalioje plokštumoje, nepriklausomai nuo kūno. Pirmuosiuose automobiliuose, kurių maksimalus greitis buvo ne didesnis kaip 30, pakabos įtaisas praktiškai nepasikeitė. Tačiau laikui bėgant dizainas pagerėjo. Apsvarstykite kelis populiarius priekinės pakabos tipus, jų dizaino skirtumus ir savybes.

Pagrindiniai komponentai

Šiandien kiekvienas automobilių gamintojas naudoja tam tikrus „lustus“priekinėje automobilio pakaboje. Tačiau beveik visada siekiama tų pačių tikslų, būtent:

• padidinti komforto lygį;
• mažinti triukšmą;
• gerinti valdymą;
• padarykite priežiūrą kuo lengvesnę;
• padarykite mazgą kuo saugesnį ir patvaresnį.

Konkurencija tarp visų pirmaujančių automobilių koncernų kasmet didėja. Būtent todėl kiekvienas gamintojas stengiasi, kad važiuoklė būtų kuo labiau pritaikyta bet kokioms kelio sąlygoms. Bet nepriklausomai nuo priekinės pakabos įtaiso, ją sudaro tokie elementai kaip stabilizatorius, amortizatorius, elastinis elementas, kreipiamoji dalis ir rato atrama. Tačiau įgyvendinimas kiekvienam yra skirtingas. Pažvelkime į kiekvieną komponentą atidžiau.

Elastiniai elementai

Jie skirstomi į metalinius ir nemetalinius. Pirmieji apima spyruokles, kurios ilgą laiką buvo naudojamos automobiliuose. Pagal konstrukciją tai yra įvairaus ilgio metalinių plokščių, kurios yra tarpusavyje sujungtos, rinkinys. Spyruoklės ne tik efektyviai perskirstoapkrova, bet ir gerai amortizuota. Be to, jie yra patvarūs ir lengvai prižiūrimi. Labai dažnai jie naudojami sunkvežimių pakaboje. Labiausiai paplitę metaliniai elementai yra spyruoklės. Jie yra pastovaus ir kintamo standumo. Jei strypo skersmuo nesikeičia išilgai ilgio, tada standumas yra pastovus, bet kai jis keičiasi, jis yra kintamas.

Nemetalinės dalys yra elastingi elementai (smūgiai, buferiai). Jie taip pat atsakingi už krovinių amortizavimą ir perskirstymą. Ryškus nemetalinių priekinės pakabos dalių pavyzdys yra hidropneumatinės arba pneumatinės kameros. Tokia pakabos konstrukcija leidžia keisti automobilio prošvaisą ir užtikrina maksimalų lygumą. Pneumatika arba hidraulika paprastai montuojama aukščiausios kokybės automobiliuose.

Išsamiai apie automobilio kreipiamąją dalį

Pagrindinė mazgo užduotis – išlaikyti ratus teisingoje padėtyje ir išlaikyti trajektoriją. Be to, kreipiamoji dalis yra atsakinga už efektyvų kėbulo ir amortizatoriaus sujungimą bei judėjimo energijos perdavimą. Pagrindinius mazgo elementus sudaro šios dalys: priekinė pakabos svirtis, atramos ir pasukamos jungtys.

Būtinas transporto priemonės stabilumas kelyje pasiekiamas dėl to, kad konstrukcijoje yra apsaugos nuo apvirtimo strypo. Jis skirtas sumažinti kėbulo svyravimą įvažiuojant į posūkį ir sumažinti išcentrinę jėgą, dėl kurios automobilis apvirsta. Automobilio elgesys kelyje labai priklauso nuo stabilizatoriaus, kuris yra sukimo strypas, standumo. Nei jisminkštesnė, tuo daugiau pakabos eigos ir lygumo. Standumas pagerina valdymą, bet sumažina kitus parametrus. Paprastai abi automobilio ašys yra su stabilizatoriais. Jei galinė pakaba yra sukimo juosta, tada jie dedami tik ant priekinės ašies.

Šiek tiek apie amortizatorius

Nepriklausomai nuo važiuoklės tipo, VAZ ir Audi priekinė pakaba yra aprūpinta amortizatoriais. Jie yra būtini norint slopinti ratų vibraciją nuo važiuojamosios dalies. Be to, stelažai užtikrina sklandų važiavimą ir nuolatinį rato kontaktą su važiuojamąja dalimi. Šiuo metu naudojami dviejų tipų amortizatoriai:

• Vieno vamzdžio. Pripildytas dujų. Stovo konstrukcija numato vieną darbinį cilindrą, jo apatinėje dalyje yra 2-3 MPa slėgio kamera. Tarp cilindro ir kameros yra plūduriuojantis vožtuvas. Jame yra nuolatinis dujų slėgis. Pagrindinis tokio stovo privalumas yra tai, kad intensyvaus darbo metu nėra emulsinimo efekto (aliejaus putojimas). Todėl toks stovas neperkaista, geriau slopina ir gali būti montuojamas bet kokioje padėtyje.
• Dviejų vamzdžių. Jį sudaro pora skirtingo skersmens cilindrų, vienas yra kito viduje. Vidiniame cilindre - strypas su stūmokliu. Ryšys su išoriniu cilindru realizuojamas per apatinį vožtuvą. Išorinė kamera užpildyta oru, kad kompensuotų tūrį, kai juda amortizatoriaus strypas. Pagrindiniai privalumai yra pigumas ir paprastumas. Trūkumai - mažas aušinimo efektyvumas ir darbo kokybės pablogėjimas ilgo darbo metudidelės apkrovos operacija.

McPherson pakabukas

Mažose ar vidutinio dydžio transporto priemonėse dažniausiai montuojama būtent tokia pakabos konstrukcija. Pagrindinis skirtumas nuo kitų tipų yra tas, kad apatinė priekinė pakabos svirtis naudojama kartu su teleskopiniu statramsčiu. Elastinis elementas (spyruoklė) yra tiesiai ant stovo, todėl pagrindinė jėga nuo automobilio masės patenka į jo centrą. Apatinė svirtis yra būtina norint valdyti ratų trajektoriją, kai jas veikia išilginės ir skersinės jėgos. Dizainas ypač aktualus priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms. Siekiant padidinti stabilumą ir sumažinti riedėjimą, sumontuotas stabilizatorius. Paprastai jis gaminamas išlenkto strypo pavidalu, kuris šarnyriniu jungtimi pritvirtinamas prie svirties arba statramsčių.

Dvigubos svirtys

Šio tipo pakabuką galima drąsiai vadinti sudėtingesniu ir brangesniu gaminti. Paprastai naudojamas aukštesnės nei vidurinės klasės automobiliuose. Tokio mazgo veikimo principas yra tas, kad rato stebulės siūbavimą riboja spyruoklė (jei nuimsite viršutinę svirtį). Tačiau kadangi stebulei reikia ir viršutinės atramos, naudojamos dvi svirtys, kurios sujungiamos naudojant rutulinę jungtį.

Pažymėtina ir tai, kad viršutinė svirtis visada yra mažesnė už apatinę. Tai daroma siekiant išlaikyti statmeną rato padėtį važiuojant. Pagrindiniai dvigubos svirtelės pakabos privalumai yra tai, kad yra laikančioji sija, leidžianti išmontuoti visą pakabą.vienas mazgas. Be to, šis dizainas žymiai pagerino valdymą. Tačiau čia yra ir trūkumų – taisymo sudėtingumas ir didelės priežiūros išlaidos dėl griežto išdėstymo.

Renault Logan priekinė pakaba

Prancūziškas automobilis ant priekinės ašies turi „MacPherson“. Tai užtikrina ne tik gerą valdymą, bet ir aukštą komforto lygį. Konstrukcija ir veikimo principas yra tokie. Visko esmė yra rėmas. Jis pritvirtintas prie kūno per tylius blokus, kurie yra būtini vibracijai ir vibracijai slopinti. Būtent ant rėmo sumontuotas priekinės pakabos mazgas. Jį sudaro spyruoklė ir amortizatorius. Stovas tvirtinamas iš viršaus prie specialaus dubenėlio, kuris yra sparne, o iš apačios - prie vairo rankenos. Be to, konstrukcijoje yra stabilizatorius, svirtis ir vairo svirtis. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad „Logan“turi labai tvirtą važiuoklę, kurią daugelis vairuotojų vadina „nesunaikinama“. Tiesa, viskas priklauso nuo kelių, kuriais juda transporto priemonė. Originalių dalių montavimas garantuoja ilgalaikį įrenginio veikimą.

Nissan Almera priekinė pakaba

Šio modelio Nissan automobiliai aprūpinti MacPherson tipo nepriklausoma pakaba. Jis turi dvi skersines svirtis, kurios yra pagamintos trikampio formos. Stabilizatorius yra ne visuose automobiliuose. Amortizatorius yra dviejų vamzdžių užpildytas dujomis, o priekinė pakabos spyruoklė yra pastovaus standumo. Tarp viršutinės taurės ir spyruoklės yra traukarutulinis guolis. Tai leidžia statramsčio korpusui ir spyruoklei suktis aplink savo ašį. Tokiu atveju stiebas lieka nejudantis.

Kokio tipo pakaba geresnė?

Tiesiog nėra vieno atsakymo į klausimą. Viskas priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų. Pavyzdžiui, „MacPherson“yra puikus biudžetinis sprendimas daugeliui mažų automobilių. Komfortas yra tinkamo lygio, o priežiūra itin paprasta ir nebrangi. Tačiau kelių svirčių nepriklausoma pakaba jau yra šiek tiek kitokia klasė. Čia, norėdami pakeisti rutulinę priekinę žastą, turėsite sunkiai dirbti. Todėl priežiūra kainuos gana centus. Tačiau valdymas ir patogumas čia yra daug didesnis. Kalbant apie priklausomą pakabą, šiuo metu ji praktiškai nenaudojama lengvuosiuose automobiliuose.

Apibendrinti

Apžvelgėme pagrindinius šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojamų priekinių pakabų tipus. Kiekvienas iš sprendimų turi savo privalumų ir trūkumų. Tačiau verta pasakyti, kad būtina aptarnauti ir „MacPherson“, ir „multi-link“, nes visu greičiu išplyšęs rutulinis šarnyras dažnai sukelia rimtą avariją ir net mirtį. Verta žinoti, kad priekinę ašį apkrauna didelė apkrova, todėl ją būtina reguliariai prižiūrėti. Priešingu atveju gali tekti pakeisti priekinę pakabą. Rekomenduojama montuoti tik originalias atsargines dalis. Du kartus keisti rutulinį šarnyrą, kai darbas kainuoja dvigubai daugiau nei detalė, vargu ar kasnori. Todėl pirmą kartą geriau įsigyti kokybiškas atsargines dalis, net jei jos ne visada pigios.