Kas yra pakabukas? Automobilio pakabos įtaisas, tipai ir funkcijos (nuotrauka)

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Jei paklaustumėte bet kurio vairuotojo, kokia yra svarbiausia automobilio dalis, dauguma atsakys, kad tai variklis, nes jis paleidžia automobilį. Kiti sakys, kad svarbiausia – kūnas. Dar kiti sakys, kad be patikros punkto toli nenueisi. Tačiau tik nedaugelis prisimena pakabą ir jos svarbą. Tačiau tai yra pagrindas, ant kurio pastatytas automobilis. Būtent pakaba lemia bendrus kėbulo matmenis ir ypatybes. Sistema taip pat nustato galimybę sumontuoti tam tikrą variklį. Taigi, išsiaiškinkime, kas yra automobilio pakaba.

Kelionės tikslas

Tai labai glaudžiai veikiančių elementų ir prietaisų kompleksas, kurio funkcinę savybę nulemia tamprus ryšys tarp spyruoklinės masės ir nespyruokliškos masės. Be to, pakabos sistema sumažina apkrovą, kuri tenka spyruoklinei masei, tolygiau paskirstydama dinamikąvisas automobilis. Tarp svarbiausių bet kurio automobilio pakabos komponentų yra keletas elementų.

Taigi, elastiniai elementai sukurti taip, kad užtikrintų sklandų važiavimą. Dėl jų sumažėja vertikalios dinamikos poveikis kūnui. Slopinimo elementai ir įtaisai skirti virpesiams paversti šilumine energija. Dėl to judesio dinamika normalizuojasi. Kreipiamosios dalys apdoroja šoninę ir išilginę kinetinę energiją į judančius automobilio ratus.

Nepriklausomai nuo važiuoklės tipo, bendra automobilio pakabos paskirtis yra slopinti gaunamą vibraciją ir triukšmą, taip pat išlyginti vibraciją, kuri būtinai atsiranda važiuojant lygiu ir nelygiu paviršiumi. Atsižvelgiant į automobilio specifiką, konstrukcijos ypatybės ir pakabos tipas skirsis.

Kaip veikia sistema?

Nepriklausomai nuo sistemos tipo, šis kompleksas apima elementų rinkinį, be kurio sunku įsivaizduoti veikiančią važiuoklę. Į pagrindinę grupę įeina elastiniai buferiai, paskirstymo dalys, amortizatoriai, strypas ir tvirtinimo detalės.

Elastingumo buferis reikalingas norint analizuoti ir perduoti informaciją kūnui kelio nelygumo apdorojimo procese. Tai gali būti spyruoklės, spyruoklės, sukimo strypai – visos dalys, kurios išlygina vibraciją.

Paskirstymo dalys yra pritvirtintos pakabos sistemoje ir pritvirtintos prie automobilio kėbulo. Tai leidžia perduoti energiją. Šie elementai yrasvertai.

Amortizatoriai naudoja hidraulinio pasipriešinimo metodą. Amortizatorius atsparus elastingiems elementams. Yra dviejų tipų - vieno vamzdžio ir dviejų vamzdžių modeliai. Įrenginiai taip pat skirstomi į alyvos, gazolinius ir pneumatinius.

Strypas sukurtas taip, kad stabilizuotų apsisukimo juostą. Ši dalis yra sudėtingo komplekso dalis, kurią sudaro atramos, taip pat ant korpuso sumontuoti svirtiniai mechanizmai. Stabilizatorius paskirsto apkrovą posūkių ir panašių manevrų metu.

Tvirtinimo detalės dažnai yra varžtinės jungtys ir įvairios įvorės. Tylūs blokai ir rutuliniai guoliai yra vieni iš populiariausių įvairių tipų pakabų elementų.

Pakabos sistemų tipai

Pirmieji pakabukai pasirodė XX amžiaus pradžioje. Pirmieji dizainai atliko tik sujungimo funkciją, o visa kinetika buvo perkelta tiesiai į kūną. Bet tada, po daugybės eksperimentų ir bandymų, buvo įgyvendinti pokyčiai, kurie leido žymiai pagerinti ne tik dizainą. Šie eksperimentai žymiai padidino būsimo panaudojimo galimybes. Dabar galite sutikti tik keletą tų pokyčių ar net segmentų atstovų. Kiekvienas pakabos tipas vertas atskiros apžvalgos ar net viso straipsnio.

MacPherson

Šis dizainas, kurį sukūrė dizaineris E. McPherson, pirmą kartą buvo panaudotas maždaug prieš 50 metų. Struktūriškai jame yra vienintelė svirtis, stabilizatorius ir siūbuojančios žvakės. Tie, kurie gerai žino, kas yra pakaba, pasakys, kad taitipas yra netobulas, ir jie bus teisūs. Tačiau su visais trūkumais ši sistema yra labai įperkama ir populiari daugumos nebrangių automobilių gamintojų.

Dvigubos svirties sistemos

Šiuo atveju kreipiamoji dalis pavaizduota dviem svirtimis. Tai gali būti įgyvendinta įstrižainės, skersinės ir išilginės svirties sistemose.

Kelių nuorodų sistemos

Skirtingai nei dvigubos svirtys, čia konstrukcija rimtesnė. Todėl yra ir privalumų, kurie suteikia automobiliui sklandų ir tolygų važiavimą, pagerina manevringumą. Tačiau tik aukščiausios kokybės automobiliai aprūpinti tokiais sprendimais.

Sukimo svirties sistemos

Šis dizainas panašus į pirmiau nurodytus tipus. Tačiau vietoj tradicinių svirties tipo pakaboms spyruoklių čia naudojami sukimo strypai. Nepaisant akivaizdaus paprastumo, šis sprendimas žymiai padidina veikimo efektyvumą. Pačius komponentus lengva prižiūrėti ir jie konfigūruojami taip, kaip norite.

De Dion

Šią pakabą sukūrė inžinierius De Dion iš Prancūzijos. Jo ypatumas yra tai, kad jis sumažina galinės ašies apkrovą. Pagrindinės pavaros korpusas tvirtinamas ne prie sijos, o prie kėbulo dalies. Toks sprendimas randamas visais ratais varomuose visureigiuose automobiliuose. Lengvuosiuose automobiliuose toks požiūris yra nepriimtinas. Tai gali sukelti įvairių problemų greitinant ir lėtėjant.

Priklausomos galinės pakabos sistemos

Jau aptarėme, kas yra pakaba, o dabar pereikime prie galinių sistemų. Tai visiems pažįstamas lengvųjų automobilių pakabos tipas, kurį labai mėgo sovietų inžinieriai. SSRS šis tipas yra labai paplitęspritaikytas, integruotas ir išrastas. Sija yra pritvirtinta prie korpuso elastinėmis spyruoklėmis ir atraminėmis svirtimis. Tačiau dėl puikaus valdymo ir stabilumo judant, galinės sijos svoris gali perkrauti pavarų dėžę ir karterį. Tačiau tokia VAZ, Logan ir kitų nebrangių modelių galinė pakaba vis dar populiari.

Pusiau priklausomas

Skirtingai nei anksčiau aptartoje priklausomoje grandinėje, čia yra skersinis. Jis sujungtas dviem galinėmis svirtimis.

Sūpynės

Šio tipo dizaino pagrindas yra pusiau ašys. Vyriai tvirtinami prie vieno iš dalies galų. Pačios ašys yra sujungtos su ratais. Kai transporto priemonė juda, ratas bus statmenas ašies velenui.

Galingosios ir skersinės rankos

Čia pagrindinė struktūra yra užpakalinė svirtis. Ji turi iškrauti kūną veikiančias atramos jėgas. Ši sistema yra labai sunki, todėl ji nėra populiari rinkoje. O galinių ginklų atveju viskas yra geriau – tai lankstesnis nustatymo tipas. Atraminės svirties sumažina pakabos aparatūros apkrovą.

Pakaba įstrižomis rankomis

Sprendimas labai panašus į galinių svirties sistemą. Skirtumas tas, kad ašys, ant kurių sukasi svirtys, šiuo atveju yra nustatytos staigesniu kampu. Šios sistemos dažniausiai montuojamos ant galinės ašies. Pakabą galima rasti Vokietijoje pagamintuose automobiliuose. Palyginus su išilginiu tipu, posūkyje apsisukimai žymiai sumažėja.

Dvigubas skersinis svirtis ir galinė svirties pakaba

Skirtingai nuo vienos svirties sistemos, kiekvienai ašiai yra dvi svirties. Jie dedami skersai arba išilgai. Svirtims sujungti galima naudoti sukimo strypus ir spyruokles. Be to, dažnai naudojamos spyruoklės. Pakaba kompaktiška, bet nesubalansuota važiuojant nelygiais važiavimais.

Pneumatinė ir hidraulinė pakaba

Šiuose sprendimuose naudojami visiškai pneumatiniai arba hidropneumatiniai elastiniai elementai. Šios detalės savaime nėra galutinė versija. Jie tik padaro vairavimą patogesnį.

Tiek automobilio pneumatinė pakaba, tiek hidraulinė sistema yra gana sudėtingos, abi užtikrina didelį važiavimo komfortą ir puikų valdymą. Tokias sistemas galima prijungti prie „MacPherson“arba kelių nuorodų sprendimų.

Elektromagnetinis

Tai dar sudėtingesnis tipas, kurio konstrukcija pagrįsta elektros varikliu. Vienu metu atliekamos dvi funkcijos – ir amortizatorius, ir elastinis elementas. Ant galvos yra mikrovaldiklis ir jutiklis. Šis sprendimas yra labai saugus, o mechanizmas perjungiamas elektrinių magnetų pagalba. Natūralu, kad rinkinio kaina yra labai didelė, todėl jo nėra serijiniuose automobilių modeliuose.

Adaptyvios pakabos

Žinome, kas yra pakabukas ir kam jis skirtas. Ir ši sistema sugeba prisitaikyti prie judėjimo sąlygų ir vairuotojo. Elektronika gali nustatyti vibracijos mažinimo laipsnį. Ji įsijungianorimus darbo režimus. Adaptacija atliekama elektromagnetais arba skysčio metodu.

Sugedusios pakabos sistemos

Automobilių gamintojai daug dirba siekdami užtikrinti pakabos patikimumą. Daugelis automobilių netgi aprūpinti patobulintomis sistemomis. Tačiau kelių kokybė sumažina inžinierių pastangas iki nulio. Vairuotojai susiduria su įvairiais transporto priemonių pakabos gedimais. Yra keletas tipiškų problemų.

Taigi, priekinių ratų kampai dažnai pažeidžiami. Dažnai deformuojasi svirtys, sumažėja spyruoklių standumas arba jos lūžta. Dėl vienokių ar kitokių priežasčių pažeidžiamas amortizatorių sandarumas, pažeidžiamos amortizatorių atramos, susidėvi stabilizatorių įvorės, rutuliniai guoliai ir tylūs blokai.

Net ir reguliariai prižiūrint, pakaba Rusijoje vis dar yra vartojimo reikmenys. Tiesą sakant, kiekvienais metais po žiemos vairuotojams tenka sukti galvos dėl automobilio pakabos pakeitimo.

Diagnostika pasidaryk pats

Sistema turėtų būti diagnozuota, jei yra problemų su automobiliu. Tai yra tiesinio judėjimo trūkumas, įvairios vibracijos esant greičiui, kūno susikaupimas važiuojant ar pravažiuojant kliūtis, nebūdingi garsai, smūgis į kūną atsitrenkus į įvairias kliūtis.

Automobilio priekinės pakabos diagnostika gali būti atliekama tiek rankiniu būdu naudojant laikiklį, tiek ant kompiuterio stovo. Naudojant laikiklį, kiekvienas sistemos elementas iš eilės tikrinamas, ar nėra atstumo. Vizuali apžiūra taip pat padės nustatyti gedimą – galėsite vizualiai įvertintityliųjų blokelių ir kitų elementų būsena. Rutuliniai sąnariai diagnozuojami ranka. Jei atrama tvirtai priglunda prie spaustuko, vadinasi, ji veikia. Jei ji vaikšto lengvai, ją reikia pakeisti. VAZ pakaboje tai galima padaryti nekeičiant svirties. Daugumoje užsienio automobilių rutulinis šarnyras eina kartu su svirtimi. Nors yra meistrų, kurie užsiima rutulinių jungčių restauravimu arba gręžia kniedes ant svirties ir montuoja varžtines atramas. Tai leidžia daug sutaupyti.

Bet norint tiksliai išsiaiškinti, kokios būklės yra pakaba, padės kompiuterinė automobilio pakabos diagnostika. Tai specialus stendas, kuriame visa sistema tikrinama daugybės jutiklių pagalba. Kompiuteris labai tiksliai įvertins būklę ir parodys susidėvėjusias bei atsargines dalis.

Sustabdymo paslauga

Pakabos tarnavimo laikas priklauso nuo priežiūros. Kaip dažnai reikia atlikti paslaugą, tikslaus atsakymo nėra. Terminas priklauso nuo važiavimo pobūdžio ir automobilio veikimo. Jei su automobiliu elgiamasi atsargiai, užteks kartą per metus atlikti automobilio pakabos techninę priežiūrą. Tačiau pasitaiko, kad keisti garsai ir automobilio nusėdimas nutinka dažniau. Tokiu atveju būtina diagnozuoti ir pakeisti susidėvėjusias dalis. Paprastai techninė priežiūra apsiriboja susidėvėjusių tylių blokų, rutulinių guolių ir kitų elementų keitimu.

Jei sugenda galinė priklausoma automobilio pakaba, galiniai ratai tampa namu. Norėdami išspręsti problemą, pakanka pakeisti remonto komplektą. Tai neužima daug laiko. Tai viskas, ką reikia pasakytiapie pakabos priežiūrą.

Pakabos remontas gali būti sudėtingas – sistema turi veikti sudėtingomis sąlygomis. Ir dažnai vairuotojai susiduria su tuo, kad tvirtinimo detalės neatsisuka dėl korozijos. Degalinėse meistrai naudoja pneumatinius arba elektrinius įrankius, o tai labai palengvina tvirtinimo detalių atsukimo procesą. Pakabos remontas ir priežiūra degalinėje užtruks trumpiau nei tuo atveju, jei tai būtų atlikta įprastame garaže.

Taigi, išsiaiškinome, kokia yra automobilio važiuoklė, kokių tipų ji yra ir kokias funkcijas ji atlieka automobilyje.