UAZ 469 priekinės ašies įtaisas su aprašymu. Schema, nuotrauka

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

UAZ 469 priekinės ašies įtaisas skiriasi nuo galinio atitikmens kai kuriomis konstrukcijos ypatybėmis. Be tilto sijos ir diferencialo, komplekte yra vienodo greičio universalios jungtys kampuose ir pavarų dėžė. Ašies korpusas yra prijungtas prie rutulinės jungties flanšu. Vyrių korpusas tvirtinamas pora kaiščių. Prie rėmo prisukamas pavarų dėžės dangtis su svirtimi ir stabdžių skydu.

Aprašymas

Norint sumažinti surinkimo dalių susidėvėjimo laipsnį, judant kietu paviršiumi rekomenduojama išjungti UAZ 469 priekinę ašį, kurios įrenginį svarstysime toliau. Taip pat turėtumėte išjungti priekinių ratų stebules. Norėdami tai padaryti, nuimkite dangtelius ir atsukite varžtus nuo veleno lizdo. Dėl to mova sumontuota tokioje padėtyje, kuri atitinka žiedinį griovelį ir movos galinį paviršių. Sumontavę šį elementą reikiamoje padėtyje, jie pradeda veržti apsauginį dangtelį.

Priekinio rato aktyvinimas atliekamas patikimai pritvirtinus varžtus. Tilto projektavimo schema orientuota į sinchroninį abiejų ratų pavaros įjungimą ir išjungimą.

Priekinis įrenginystiltas UAZ 469

Karteris, pagrindinė pavara ir diferencialas sutampa su galinio analogo karteriu. 469B modifikacijoje yra alyvos žiedas ir dešinysis sriegis su antspaudu "P". Prie ašies korpuso pritvirtintas rutulinis šarnyras. Jis tvirtinamas penkiais varžtais. Į jį įspaudžiamos įvorės ir kaiščiai. Be to, ant atramos yra ratų reduktoriaus karterio dangtelis ir vairo rankenos korpusas. Spyruoklė ir stabdžių skydas yra pritvirtinti prie fiksavimo elemento šešiais varžtais.

Sukamojo kumštelio sukamasis priedas yra sumontuotas su trukdymu, kurio vertė reguliuojama nuo 0,02 iki 0,10 mm. Kad šis elementas nesisuktų, konstrukcijoje yra fiksavimo kaiščiai. Padėties reguliavimas atliekamas viršutinėje dalyje, tarp kumščio svirties, įtaisytomis tarpinėmis. Be to, padėtį galima pakoreguoti sumontuojant tarpiklius detalės šone ir apačioje.

Funkcijos

Priekinės ašies įtaisas UAZ 469, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, rodo, kad yra alyvos sandariklis, kuris yra atsakingas už tepalo sulaikymą korpuse ir sukamojo kumštelio apsaugą nuo užteršimo. Elementas susideda iš vidinio narvelio, sandarinimo guminio žiedo, pertvaros, veltinio padėklo ir lauko bloko. Alyvos sandariklis yra pritvirtintas prie vairo rankenos karkaso varžtais.

Apsaugą nuo tepalų mišinio nutekėjimo iš pagrindinės pavaros karterio į sukamąjį kumštelį užtikrina vidinis savaime užsifiksuojantis alyvos sandariklis, pagamintas iš gumos metaliniame korpuse. Tepimasviršutiniai pasukami elementai ir rutulinė jungtis gaminami naudojant specialias tepimo jungtis. Apatiniai elementai yra sutepami medžiaga, kylančia iš atramos gravitacijos būdu.

vyriai

UAZ 469 priekinės ašies įtaise yra šarnyrinė sistema, skirta kampiniam greičiui stabilizuoti. Jo konstrukcija garantuoja varančiojo ir lydimojo veleno kampinio greičio stabilumą. Šiuo atveju atstumas ir nuokrypis tarp jų nevaidina. Pats vyris susideda iš šakių poros, kurių kreivinėse lizduose įdedami keturi rutuliai. Šios dalys turi penktą nustatymo rutulį centrinėse nišose, kad būtų centruojamos šakės.

Išilginiam vyrio judėjimui neleidžia rutulinis guolis ir apsauginė poveržlė. Priekinė vidinė šakė sąveikauja su diferencialo pavaros ašies velenu. Ant išorinės varomos šakės briaunos sumontuota pagrindinė ratų reduktoriaus pavara ir ritininis guolis su fiksavimo veržle. Vidinis elemento sujungimas vyksta varžtais. Varomoji dalis sujungiama su velenu ant ritininio guolio ir bronzine įvore, esančia karkaso viduryje. Veleno gale yra įtaisas priekiniams mašinos ratams išjungti. Jį sudaro kilnojamoji mova, spyruoklė, rutuliukai ir varžtai. Išoriniai iškyšos jungia dalį su vidiniais flanšo įdubimais, pritvirtintais varžtais ant stebulės.

Reduktoriaus įtaisas

Priekinės ašies UAZ 469 pavarų dėžė yra beveik identiška galinės ašies ratų pavarų dėžei. Tarp šių elementų skirtumų yra pavaros pavaros montavimo ir tvirtinimo būdas, taip pat rutulinio guolio konstrukcija, patalpinta į specialų stiklinį lizdą. Varomoji pavara sumontuota ant varomos pasukamos šakės spygliuočių. Jis tvirtinamas guoliais specialia veržle, kuri po priveržimo atsidaro į veleno griovelį.

Atraminė poveržlė yra tarp ritininio guolio ir krumpliaračio. Šios dalys nekeičiamos su galinės pavaros analogais. Abiejų mazgų priežiūra yra tokia pati.

UAZ 469 priekinės ašies įtaisas: laidų schema

Atitinkamos dalies surinkimas ir prijungimas atliekamas tokia tvarka:

1. Rankovė įkišama į smeigtuką paspaudus. Jis turi būti lygus su tūpimo lizdo galu. Tada rankovė pasukama ir specialia sage sureguliuojama iki norimo skersmens.
2. Nr. Jų vieta turi būti nukreipta tepimo grioveliais link vyrio. Tvirtinimo poveržlė tvirtinama perforuojant keliose vietose tolygiai paskirstytuose taškuose.
3. Pakeičiant smeigtukų įvores reikia jas prispausti ir prisukti iki 25 mm skersmens, su galimybe pereiti per kiekvieną įvorę.
4. Sumontavus vyrį į guolį pilamas tepalas.
5. UAZ 469 priekinės ašies įtaisas rodoreikalingų ašinių įtempimų reguliavimas reguliuojančių įdėklų pagalba, nuo kurių priklauso įvorių vieta ir pati rutulinė jungtis. Naudojami mažiausiai penki tarpikliai. Bendras viršaus ir apačios storis neturėtų skirtis daugiau nei 0,1 mm.
6. Prieš sumontuojant sandarinimo dėžę, veltinio žiedas sumirkomas šiltoje variklio alyvoje.

Surinkus priekinę ašį, ji patikrinama ant stovo stovi ir veikiant apkrovai. Ši padėtis sukuriama sinchroniškai stabdant ašių velenus. Jei mazgas surinktas teisingai, nebus padidinto mazgo triukšmo, nebus alyvos nutekėjimo tarpikliuose ir rankogalyje, taip pat jungtyse.

Priežiūra

Priekinės ašies įtaisas UAZ 469, kurio schema pateikta aukščiau, eksploatacijos laikotarpiu atlieka daugybę prevencinių ir reguliavimo operacijų. Tarp jų:

• Periodiškas srieginių jungčių priveržimas.
• Patikrinkite, ar kaiščiuose nėra tarpų.
• Guolių korekcija.
• Pavarų sankabų taisymas.
• Patikrinkite konvergenciją.
• Reguliarus judančių dalių tepimas pagal tepalo nurodymų lentelę.

Vizuali UAZ 469 priekinės ašies įtaiso apžiūra numato vairo jungčių tvirtumą ir reguliavimo varžtų, ribojančių sukamųjų atramų vientisumą ir tinkamumą, taip pat šių elementų kamščio patikimumą.

Atitinkamo mazgo projektavimo schema sukurta maksimaliaiabiejų ratų sukimosi kampas atitinkamose padėtyse yra apie 27 laipsnius. Šio rodiklio padidėjimas rodo šarnyrinių sukamųjų kumštelių deformaciją, o tai labai apsunkina remontą.

Koregavimas

Priekinės ašies įtaisas UAZ 469, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, gamykloje apima sukimosi sureguliavimą su išankstine apkrova. Tokiu atveju bloko viršuje ir apačioje yra sumontuotas tiek pat korekcinių trinkelių.

UAZ 469 priekinės ašies kaiščio įtaisas skiriasi tuo, kad ypatingas dėmesys turi būti skiriamas šių elementų priveržimo režimui. Tvirtinimas susilpnėja dėl laipsniško besitrinančių dalių susidėvėjimo. Tarp sukimosi galų ir atraminių žiedų atsiranda ašiniai tarpai.

Remontas

Karinio UAZ 469, kurio įtaisas aptartas aukščiau, priekinę ašį kartais gali prireikti remontuoti. Norėdami taisyti, turėsite išimti dalį ir ją išardyti. Šis procesas atliekamas taip:

• Uždėkite trinkeles ant galinių automobilio ratų.
• Veržlės ir kitos blokų tvirtinimo sistemos yra atsuktos.
• Strypas atkabinamas nuo bipodo, po to nuimamos amortizatorių ir rutulinio kaiščio veržlės.
• Priekinės spyruoklės laikiklis su trinkelėmis išardomas.
• Automobilio priekis pakeliamas už rėmo, po to agregatas išardomas.

Priekinė ašis UAZ 469, įrenginys su aprašymuaukščiau išvardytiems reikalingos profesionalios paslaugos. Bet jei turite reikiamų įgūdžių, galite patys manipuliuoti šiuo bloku.