Sovietinis elektromobilis VAZ: apžvalga, savybės, charakteristikos, sukūrimo istorija ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Elektrinis automobilis pradėjo važiuoti keliais anksčiau nei benzinu varomi automobiliai (1841 m.). Užpernai šimtmečio pabaigoje Amerikoje buvo staigiai pasiekti įvairūs rekordai, įskaitant nuvažiuotą atstumą nuo Čikagos iki Milvokio (170 km), be įkrovimo, išlaikant 55 km/h greitį.

Praėjusio amžiaus pradžioje JAV elektromobiliai buvo parduodami pusantro karto geriau nei varomi vidaus degimo varikliai ir tik šiek tiek prastesni už „garo variklius“(varomus garo varikliu).). Pirmasis pasaulinis karas sukėlė lūžio tašką šioje tendencijoje, nes karinė įranga geriau dirbo su benzinu ir neturėjo ypatingų problemų su degalų papildymu. Net toks genijus kaip Tesla, XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje sukonstravęs unikalų elektromobilį, įsibėgėjantį iki 150 km/h ir, pasak išradėjo, kraunantis tiesiai važiavimo kryptimi, nieko negalėjo padaryti. Nugalėjo „benzino mafija“, o elektros variklis pusei amžiaus išėjo iš mados Vakarų pasaulyje.

Sovietinis elektromobilis VAZ: istorija

Kol elektros variklių žvaigždė teka vakaruose, rytuose, tai yra, SSRS, ji tik pradėjo kilti. Praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje lygiagrečiai buvo sukurtos dvi elektrinės transporto priemonės:

• Pirmasis sukurtas remiantis automobiliu GAZ-A, kuris pats buvo pirmasis masinės sovietinės surinkimo automobilis (faetono tipo).
• Antrasis yra šiukšliavežis, pagrįstas ZIS-5, kuris pats buvo antras pagal dydį sunkvežimis, pagamintas prieškario metais. Iš karto už kabinos buvo pastatyti 1,4 tonos sveriantys akumuliatoriai, „suvalgę“pusę apkrovos. Likusi vieta buvo skirta dviem šiukšlių konteineriams, kurių kiekvienas galėjo atlaikyti iki 0,9 tonos. Šiukšliavežio greitis buvo 24 km/h, o atstumas – 40 km.

Karo pabaigoje NAMI buvo pradėtos kurti elektrinės transporto priemonės, tačiau viskas neapsiribojo eksperimentine NAMI-750 (0,5 tonos talpa) ir NAMI-751 (1,5 tonos talpa) serija

Vėl praėjusio amžiaus 70-ųjų pradžioje grįžo klausimai apie automobilį su elektros varikliu SSRS, o didžiausios sėkmės sulaukė AvtoVAZ darbuotojai. Jie dirbo ir sukūrė:

• VAZ-E1101, pravarde Čeburaška, su priekinių ratų pavara.
• Jo pagrindu - atviras valdiklis VAZ-E1101.
• Iš esmės naujas keleivinis automobilis VAZ-1801, pravarde Pony.
• Pirmasis elektromobilis, pasiekęs serijinę gamybą VAZ-2102 pagrindu (projektas 2801 Electro).
• Taip pat buvo išbandyti sunkvežimiai - VAZ-2301 ir VAZ-2313, taip patfurgonai VAZ-2702 ir VAZ-2802.

Praėjusio amžiaus 80-ųjų pradžioje buvo pagaminta penkios dešimtys elektrinių transporto priemonių VAZ-2102 pagrindu. Jie bandė paversti garsiuosius „devynerius“(VAZ-2109E), „Oka“(VAZ-1111E) ir „Niva“(VAZ-2131E) į elektrinę trauką. Tačiau į serialą nieko netrūko. Tapo visiškai aišku, kad serijinių benzininių automobilių pavertimas elektromobiliais yra beviltiškas verslas. Tačiau kurti iš esmės naują idėją nuo pat pradžių yra dar varginantis dalykas. Ir jie nusprendė atiduoti VAZ-2102 (universalą) dėl elektros pažangos, pastatę iš jo keliaujantį furgoną.

Elektromobilis VAZ-1801 "Ponis"

Projekto VAZ-1801 įgyvendinimas prasidėjo sukūrus specialią važiuoklę, visiškai atsižvelgiant į jos pavaros originalumą. Jis buvo pramintas mažuoju Čeburašku, nes iš pradžių jie pasinaudojo atitinkamo projekto - VAZ-E11011 - raida. Norint dirbti atvirose didelėse erdvėse kurortuose, parkuose ir pan., reikėjo ne tik elektromobilio, bet ir atviro automobilio darbui vasarą. Jie tapo projektu 1801, pramintu poniu dėl būdingų išvaizdos bruožų. Žemo tvirtinimo ir galinių ratų pavara Pony gavo tik dėl svorio mažinimo. Kažkas, įskaitant pakabą, buvo paimta iš VAZ-2108, kuris tuo pat metu buvo kuriamas. Valdymas buvo paprastas – vieno stipino vairas, du pedalai ir rankinis stabdys.

Ponis ir Maskvos olimpiada

Išspręskite elektromobilio VAZ „Pony“serijinės gamybos į Maskvą problemąolimpinės žaidynės nepavyko, o tada pirmasis prototipas sudegė. Taigi projektas būtų buvęs atšauktas, jei ne sovietinės automobilių pramonės 60-metis. Jam skirtoje parodoje visi norėjo parodyti kažką naujo, originalaus. Čia, AvtoVAZ, jie prisiminė projektą 1801. Elektromobilis buvo beveik paruoštas startui, o 40 km/h greičiu be įkrovimo galėjo nuvažiuoti iki 120 km. Abi esamos kopijos buvo atnaujintos, uždėtas Pony logotipas, vieno stipino vairas pakeistas dviejų stipinų vairu – ir parodos kopijos buvo paruoštos. „Pony“sėkmingai debiutavo Maskvoje VDNKh vykusioje parodoje, tačiau tai buvo projekto gulbės giesmė. Vienas automobilis buvo išsiųstas į AvtoVAZ muziejų, o antrasis – dirbti gamyklos futbolo stadione.

VAZ-2801 "Electro"

Pirmieji du elektromobilio VAZ-2102 prototipai buvo pagaminti XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio viduryje. Norint automobilius aprūpinti elektros varikliais, sveriančiais daugiau nei 1/3 tonos, reikėjo išimti galines sėdynes ir duris. Remiantis bandymų rezultatais, šis V. F. Baranovskio projektas (VAZ-2801 „Electro“) buvo teigiamai įvertintas ir rekomenduotas gaminti. Tačiau darbas prasidėjo 1981 m., kai pagal serijinį modelį VAZ-2102 (projektas 2801) buvo pagaminta viena elektromobilių partija. Atsižvelgiant į prototipus, buvo pagaminta kiek daugiau nei penkiasdešimt tokių automobilių, tai buvo uždaras 2 durų furgonas su gofruotomis plokštėmis vietoj galinių šoninių langų.

Beveik visų jų šonuose buvo užrašas „Electro“, be pasirodymų įvairiose parodose, jie gabeno pusryčius ir pašto siuntas į „AvtoVAZ“ir m.viena iš Maskvos automobilių stovėjimo aikštelių. Tačiau dauguma jų buvo išsiųsti į Ukrainą (Kijevą, Zaporožę, Mirgorodą ir pan.).

VAZ elektromobilių trūkumai

Kaip ir visų XXI amžiaus elektromobilių, pagrindinis VAZ elektromobilio trūkumas yra nedidelis galios rezervas vienu įkrovimu. Jis buvo iki 110 km, kai greitis ne didesnis kaip 40 km / h. Elektriniai varikliai PT-125 (25 kW) ir PT-146 (40 kW) leido judėti maksimaliu 87 km/h greičiu.

Be to, praktiškai nebuvo įkrovimo tinklo, kuriame būtų galima greitai įkrauti, o elektromobiliai dažniausiai buvo įkraunami iš įprasto elektros tinklo. Todėl įkrovimo procesas galėjo užtrukti iki 20 valandų, o elektros įrangos, ypač akumuliatoriaus, kaina buvo gana didelė. Atsiliepimai teigia, kad tokius automobilius naudoti tiesiog nepraktiška.

Specifikacijos

Elektromobilis VAZ-2102E (projektas 2801), pagamintas SSRS, pasižymėjo šiomis charakteristikomis:

• Gamintojas – AvtoVAZ.
• Vietų skaičius – 2.
• Durų skaičius – 3.
• Variklis – PT-125, kurio talpa 35 l/s.
• Maksimalus greitis – 87 km/h, įsibėgėjimas iki 30 km/h per 4 sekundes
• Galios rezervas be įkrovimo – 110 km važiuojant 40 km/h greičiu.
• Ilgis - 4 m.
• Plotis – 1,6 m.
• Aukštis – 1,4 m.
• Prošvaisa – 0,17 m.
• Automobilio svoris yra 1,6 tonos bordiūroje ir beveik 2 tonos pilnos.
• Akumuliatoriaus svoris – 0,38 tonos.
• Krovimo galia – 0,34 tonos.

Elektromobilis VAZ Elada

VAZ elektromobilis, pagamintas 2011 metais Lada Kalina pagrindu, įsibėgėja iki 140 km/h ir šiltuoju metų laiku neįkrovęs gali nuvažiuoti pusantro šimto kilometrų (esant minusinei temperatūrai, galios rezervas sumažinama 1/3). Vakarų analogų rodiklis yra 2–3 kartus didesnis, tačiau kaina yra ¼ mažesnė. Kiek kainuoja VAZ „Kalina“elektromobilis? Kalina Ellada kaina yra 1,25 milijono rublių, o Mitsubishi i-MiEV - apie 1 milijoną rublių. Šio projekto plėtra kainavo daugiau nei 10 milijonų eurų ir tai akivaizdžiai neatsipirko. Iš šimtų tokių elektromobilių, kuriuos planuota pristatyti 2013–2015 m., į Stavropolio teritoriją buvo pristatyti tik penki. Vis dėlto gamykla pagamino pirmąją 100 transporto priemonių seriją, tačiau pardavė „Ellada“tik juridiniams asmenims (siekiant palengvinti informacijos apie eksploataciją rinkimą) už 960 tūkstančių rublių.

Maksimalus 130 km/h greitis šis Kalina neįsibėgėja greitai (iki 100 kilometrų per 18 sekundžių). Atsiliepimai teigia, kad stebina mažas šio proceso triukšmas. Elektromobilio VAZ Ellada valdymas ir sklandumas yra ženkliai geresni nei standartinio „Kalina“(pasidėjo svoris centneriu ir žemas svorio centras). Penkių elektromobilių eksploatavimas Stavropolio teritorijos taksi įmonėse parodė jų nepretenzingumą ir mažas priežiūros išlaidas. Dėl nedidelio veikiančių stacionarių elektros stočių skaičiaus jos dažniausiai įkraunamos naktį iš įprasto elektros tinklo. Visiškai įkrauti pakanka aštuonių.valandos.

Išleidimo perspektyvos

Tuo pačiu metu „Kalina Hellas“elektromobilio perspektyvos yra labai miglotos. Pakankamo kiekio stacionarių elektros stočių Rusijoje nenumatoma, o oro kondicionieriaus prijungimas prie automobilio vidaus tinklo vasarą, o elektrinis šildymas žiemą ir visada radijo magnetofonas žymiai, tai yra daugiau nei 2 kartus, sumažės. galios rezervas.

Įdomu, kad Lietuvoje „naminiai“meistrai, kaip modelį paėmę VAZ-2108 „Electro“, savo rankomis pagamino VAZ elektromobilį iš seno serijinio VAZ-2106.

Išmontavus vidaus degimo variklį ir ant automobilio uždėjus elektros variklį, penkis akumuliatorius ir galios valdiklį, jie parodė vaizdo kelionę 40 km/h greičiu.