KAMAZ, aušinimo sistema: prietaisas ir remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Automobilio aušinimo sistema yra svarbiausia variklio darbinės galios palaikymo konstrukcija. Garsiuosiuose Kama automobilių gamyklos automobiliuose aušinimo skystis svyruoja nuo 80-120⁰C. Atsižvelgiant į tai, kad variklio temperatūra siekia 220 ^{0C, ypatinga variklio aušinimo sistemos svarba tampa dar aiškesnė.}

Ypatybės ir svarbūs elementai

Automobilis KAMAZ, kurio aušinimo sistema praktiškai nesiskiria nuo klasikinės, veikia optimaliai. Esant nukrypimams, automobilio variklis susiduria su nemažomis problemomis. Pagrindinių sistemos elementų sudėtis yra beveik tokia pati kaip lengvojo automobilio:

• aušinimo radiatorius;
• vandens siurblys;
• vamzdžiai;
• termostatai;
• aušinimo ventiliatorius.

Iš karto matomas vienas skirtumas nuo ne sunkvežimių aušinimo sistemos – yra 2 termostatai. Tai visų pirma lemia variklio konstrukcijos ypatumai. V formosaštuntasis skaičius turi dvi cilindrų galvutes, išdėstytas mažesniu nei 90 kampu 0 (iš čia ir kilęs pavadinimas). Kitas skiriamasis bruožas yra langinės ant aušinimo radiatoriaus. Š altuoju metų laiku jie yra uždaroje padėtyje ir leidžia varikliui greitai įšilti.

Aušinimo sistemoje (KAMAZ 740) yra hidraulinė sankaba, skirta ventiliatoriui įjungti. Valdoma pavara leidžia automatiškai reguliuoti ventiliatoriaus greitį ir taip intensyviai aušinti variklį.

Aušinimo sistemos schema

Aušinimo sistema (KAMAZ 740) turi tipinę schemą, kuri leidžia lengvai įsivaizduoti ir suprasti pagrindinius darbo punktus. Paveikslėlyje aiškiai matyti, kad automobilio aušinimo sistema uždaryta priverstine antifrizo cirkuliacija. Važiavimo greitį diktuoja vandens siurblys (30). Aušinimo skystis pirmiausia teka į kairiosios cilindrų eilės ertmę, o po to per vamzdelį į dešinės eilės cilindrų ertmę.

Skysčiui einant per cilindrų galvutes, jis natūraliai įkais. Kitas elementas pakeliui bus termostatas (17). Čia, priklausomai nuo šildymo laipsnio, skystis grįš į siurblį (mažas apskritimas) arba į aušinimo radiatorių (10). Radiatorius (dažniausiai 3 arba 4 eilių) aktyviai aušina antifrizą ir užbaigia didįjį ratą nukreipdamas aušinimo skystį į siurblį.

Aušinimo sistemos (KAMAZ) schema parodyta paveikslėlyje. Taip pat yra išsiplėtimo bakas (21) su dangteliu (22) ir skysčio lygio reguliavimo vožtuvu (20). Ventiliatoriaus mazgas su sankaba (9) valdo aušinimo skysčio srauto greitį ir kryptį. Jis įsijungia esant 85⁰C temperatūrai. Apskritai antifrizo temperatūra variklio veikimo metu turi būti palaikoma 85-90⁰C diapazone. Siekiant pagerinti oro srauto kryptį per ventiliatorių, yra numatytas difuzorius. Jei viršijama skysčio temperatūra aušinimo sistemoje (98^{0С), prietaisų skydelyje užsidegs kontrolinė lemputė.}

Silpnos vietos aušinimo sistemoje

Pirmiausia pažiūrėkime, kas gali nutikti sunkvežimio aušinimo sistemai. Problemų tikrai nėra tiek daug:

• flow;
• antifrizo perkaitimas;
• hipotermija;
• Aušinimo skystis nutekėjo į alyvos sistemą.

Antifrizas pirmiausia nuteka per vamzdžių jungtis ir galiausiai dėl guminių žarnų sunaikinimo (traškėjimo). Todėl viena iš silpnųjų sistemos vietų yra atšakos vamzdžiai. KAMAZ, kurio aušinimo sistema sutrinka, pradeda „kentėti“ir perkaisti. Galų gale, jei aušinimo skysčio lygis nukrenta, padidėja bendras sistemos šildymas. Čia jau arti perkaitimo. Norint pašalinti nuotėkį, svarbu atidžiai priveržti ir padidinti slėgį visoje sistemoje.

Antra silpnoji vieta yra termostatai. Sugedus šiam elementui, variklis gali tiek perkaisti, tiek peršaldyti. Tai priklauso nuo to, kokioje padėtyje vožtuvas įstrigo. Jei termostatas atidarytas, skystis „eina“dideliu ratu per radiatorių. Kadaš altas variklis, tai neleidžia varikliui įkaisti. Jei langinės taip pat atidarytos, variklis gali būti peršalęs.

Jei termostatas uždarytas, antifrizas nepatenka į radiatorių ir pakankamai greitai įkaista, kai variklis įkaitęs. Kurį laiką situaciją gelbsti ventiliatorius (KAMAZ). Aušinimo sistema nustoja susidoroti ir pirmiausia perkaista antifrizą, o paskui variklį.

Trečias pagal trūkumus bus sukabinamas aušinimo ventiliatorius. Jei jis sugenda, sistema neišsitrauks pasyvaus aušinimo per radiatorių. Jei prižiūrėsite automobilį ir laiku atliksite įprastines apžiūras, užklysdami į „įtartinas“vietas, neturėtumėte tikėtis jokių problemų dėl aušinimo sistemos.

Aušinimo radiatorius (KAMAZ)

Apsvarstykite visus pagrindinius aušinimo sistemos komponentus atskirai. Pradėkime nuo to, kas pirmiausia krenta į akis – radiatoriaus.

Aušinimo sistemoje (KAMAZ 5320) yra 3 arba 4 eilių aušinimo radiatorius. Jis pagamintas pagal klasikinį tipą ir yra:

• apatinis bakas, prie kurio tinka išleidimo vamzdis;
• centrinė vamzdžių sistema išdėstyta keliomis eilėmis;
• viršutinis bakas su įleidimo anga.

Trijų taškų radiatoriaus tvirtinimas. Iš abiejų pusių jis tvirtinamas laikikliais, kurie, savo ruožtu, per amortizacinius elementus pritvirtinami prie rėmo špagų. Apatinis radiatoriaus laikiklis yra prijungtas prie 1 rėmo skersinio elemento.

Radiatoriaus konstrukcijos ypatybė (KAMAZ)yra žaliuzių buvimas. Tai mechaninė metalinių plokščių sistema, kuri blokuoja prieigą prie oro srauto per radiatorių. Žaliuzės valdomos paprastu kabeliu tiesiai iš kabinos. Jei rankena ištraukta, tada žaliuzės uždarytos, kitaip jos atidarytos. Dėl šios priežasties variklis greičiau įšyla š altuoju metų laiku.

gerbėjas

KAMAZ transporto priemonės aušinimo ventiliatorius yra sumontuotas ant hidraulinės movos veleno ir išoriškai jį vaizduoja penkios mentės. Priklausomai nuo variklio temperatūros, sankaba automatiškai įsijungia ir išsijungia. Ventiliatorius, pagal šiuos inkliuzus, taip pat veikia arba neveikiančios skysčio jungties atveju pasyviai sukasi veikiamas oro srauto.

Kad oro srautas būtų efektyvesnis, variklio aušinimo sistema (KAMAZ) turi ventiliatoriaus korpusą. Jis pagamintas iš plono metalo lakšto štampavimo būdu. Jo dėka oras efektyviai patenka tik į radiatorių be šoninio siurbimo.

Aušinimo sistemos skysčio jungtis

Aušinimo sistemos įrenginyje (KAMAZ) yra toks svarbus elementas kaip skysčio jungtis. Pagrindinis šio prietaiso tikslas – sukimą iš automobilio variklio alkūninio veleno perkelti į aušinimo ventiliatorių. Staigiai pasikeitus sukimo momentui, skysčio jungtis slopina vibracijas, o ventiliatorius visada veikia sklandžiai, be trūkčiojimo.

Struktūriškai skysčio mova susideda iš dviejų ratų, besisukančių ant veleno per korpuse esančius guolius. Menčių skaičius yra skirtingas: ant vairuotojo yra 33, ant pavaldinio - 32. Tarp skysčio movos menčių yravidinė ertmė, kuri veikia. Būtent per darbinę ertmę sukimo momentas perduodamas, kai ji užpildoma alyva.

Kad veiktų hidraulinė aušinimo sistemos mova, būtina, kad į ją patektų variklio alyva. Taip yra dėl trijų padėčių jungiklio. 3 jungiklių skląsčiai atitinka tris ventiliatoriaus veikimo režimus:

• automatinis;
• nuolat įjungtas ventiliatorius;
• ventiliatorius visiškai išjungtas, sankaba neperduoda sukimo momento nuo alkūninio veleno.

Automatiniu režimu aušinimo sistema (KAMAZ Euro 2) veikia pagal projektuotojų sukurtą schemą. Tai reiškia, kad iki 860С aušinimo skysčio temperatūra alyva nepatenka į skysčio movos darbinę ertmę ir ventiliatorius išjungiamas. Kai temperatūra pakyla, jungiklis atsidaro ir alyva patenka į skysčio jungtį, taip įjungiant ventiliatorių.

Jei sankabos jungiklis yra sugedęs (variklis perkaito), rekomenduojama jį nustatyti į nuolat atidarytos skysčio sankabos padėtį. Ir pašalinus gedimą, grįžkite į automatinį režimą. Tais atvejais, kai automobilis įveikia gilias brastas, rekomenduojama sankabos jungiklį nustatyti uždaroje būsenoje.

Vandens siurblys

Aušinimo sistema (KAMAZ) turi dar vieną svarbų elementą – vandens siurblį. Pagrindinė jo funkcija yra cirkuliuoti aušinimo skystį visoje variklio aušinimo sistemoje. Be jo nebus įmanoma sukurti priverstinio srauto reikiama kryptimi. O jam sugedus – darbasvariklis bus abejotinas.

Vidinės siurblio darbinės ertmės yra patikimai apsaugotos sandarikliais. Siekiant išvengti gedimų, siurblys turi alyvą, per kurią patogu siurbti tepalą. Užpildymo ženklas – kontrolinė anga, pro kurią išeina riebalų perteklius. Kaip lubrikantas naudojamas įprastas „Litol“. Norint sužinoti apie nuotėkį siurblio korpuse, yra speciali drenažo anga. Jei jis teka iš ten, sandarikliai nebelaikomi ir turi būti pakeisti.

Termostatai ir jungiamosios detalės

Aušinimo sistemos (KAMAZ) vamzdžiai turi būti gerai prižiūrimi. Nesandarios jungties atveju galima netekti daug aušinimo skysčio ir perkaisti variklis. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas vamzdžių sujungimo vietoms prie radiatoriaus, vandens siurblio ir termostatų.

Aušinimo sistemos termostatai yra atsakingi už antifrizo srauto valdymą. Kai skysčio temperatūra pakyla iki 80⁰С, jis nukreipiamas į radiatorių, tai yra, cirkuliacija pradeda eiti „dideliu ratu“. Tuo pačiu metu dalis srauto ir toliau teka „mažu ratu“. Ir tik esant 93^{0C temperatūrai, „mažo apskritimo“vožtuvas visiškai užsidaro ir visas aušinimo skystis pradeda tekėti per variklio radiatorių.}

Aušinimo sistemos priežiūra

Aušinimo sistema (KAMAZ 740) praktiškai nesiskiria nuo ankstesnių modelių. Taip pat turėtumėte žinoti, kad 740 variklio priedai yra 0 eurai, 2 eurai, 3 eurai ir 4 eurai.nekeiskite aušinimo sistemos. Taigi, ką reikia padaryti norint geriausiai išlaikyti sistemą?

Pats pirmasis veiksmas, kurio reikia atlikti kiekvieną dieną eksploatuojant automobilį, yra patikrinti visos sistemos sandarumą (stebėti, ar nėra nuotėkio) ir įpilti antifrizo iki rekomenduojamo lygio. Pats aušinimo skystis vasarą gali būti paprastas vanduo, o žiemą – aukštos kokybės antifrizas arba antifrizas. Norint dirbti atšiauriuose šiauriniuose regionuose, šildymas įrengiamas aušinimo sistemoje.

Kita suplanuota techninės priežiūros veikla:

• patikrinkite pavaros diržo įtempimą;
• vandens siurblio priežiūra (guolių tepimas ir alyvos sandariklių patikra bei keitimas);
• Pavaros diržo įtempiklio tikrinimas;
• visas aušinimo sistemos slėgio bandymas;
• antifrizo kokybės tikrinimas ir galimas jo keitimas;
• sistemos praplovimas stipriai užsikimšus.

Apspaudimas

Aušinimo sistema (KAMAZ 65115) turi būti visiškai sandari. Vizualinis patikrinimas yra gerai, bet jis gali neparodyti vietų, kurias netrukus praleisite. Norint nustatyti tokias silpnąsias vietas, naudinga naudoti manometrą ir siurblį slėgiui sukurti.

Slėgio bandymui pakanka siurbliu paspausti viršutinę radiatoriaus įleidimo angą, užvesti variklį ir stebėti manometro rodmenis. Jei viskas gerai ir sistemoje nėra spragų, įrenginio rodyklė nepakeis savo padėties. Kitu atveju, kai rodyklė pradeda kristi, belieka tik rasti probleminę vietą.

Aušinimo skysčio keitimas

Atvejai, kai reikia pakeisti visą aušinimo sistemos skystį, nėra tokie reti. Lengviausias variantas – atėjo žiema, o sistemoje yra paprastas vanduo. Be to, gali reikėti jį pakeisti, jei skystis praranda savo aušinimo savybes arba yra labai užterštas.

Aušinimo sistemos (KAMAZ) talpa yra 25 litrai. Iš jų vandens „marškinėliai“sudaro 18 litrų. Norint pakeisti skystį, senasis pirmiausia išpilamas. Tam reikia atidaryti apatinį radiatoriaus čiaupą, išleidimo čiaupą prie šilumokaičio ir siurblį šildymo sistemoje, taip pat skysčio tiekimo vamzdžius salono šildymo sistemoje. Nepamirškite atsukti plėtimosi bako kištuko.

Visiškai nutekėjus skysčiui, visi čiaupai uždaromi. O visas aušinimo sistemos tūris (KAMAZ) išpilamas per išsiplėtimo baką. Naujas antifrizas parenkamas atsižvelgiant į metų laiką ir automobilio eksploatavimo sąlygas. Tuo pačiu metu neturėtumėte apgaudinėti savęs importuotomis galimybėmis gražiose skardinėse. Buitiniai aušinimo skysčiai turi lygiai tas pačias savybes, kurios atitinka tarptautinius kokybės standartus.

Aušinimo sistemos plovimas

Yra daug būdų, kaip praplauti aušinimo sistemą. Esant nedideliam užteršimui, galite nuplauti paprastu vandeniu. Norėdami tai padaryti, senas aušinimo skystis išpilamas, o vietoj jo pilamas vanduo. Variklis užsiveda ir įšyla tuščiąja eiga. Po to vanduo nupilamas ir visas ciklaskartojama keletą kartų, kol visiškai išvalys.

Jei sistemoje didelis užterštumas, geriausia naudoti specialius paruoštus nuplovimus. Tuo pačiu metu yra greitų variantų, kai į seną antifrizą tiesiog įpilama plovimo, o tada viskas nusausinama. Bet geriau naudoti skalavimo tirpalus, kai senas aušinimo skystis jau buvo išleistas. Taip pat reikia nepamiršti, kad valymo sprendimai, skirti valyti variklio vandens apvalkalą, bus skirtingi. Siekiant efektyvesnio valymo, aušinimo sistemos radiatorius reikia nuplauti atskirai. Tam puikiai pasiteisino 2,5 % druskos rūgšties tirpalas.

Iš praplovimo ypatybių turėtumėte žinoti, kad praplovimo srauto kryptis turi būti priešinga įprastam aušinimo skysčio srautui. Sistemą bus efektyviau praplauti vandens srove arba suslėgtu cheminiu tirpalu.

Trikčių šalinimas

Aušinimo sistema (KAMAZ 5320) turi veikti nenukrypstant nuo patikrinimo iki patikros. Tačiau atvejai yra skirtingi ir gedimai gali atsirasti netikėtai. Sistemos silpnybių žinojimas padės greitai nustatyti problemą ir ją išspręsti vietoje.

Sistemos sandarumo pažeidimas sprendžiamas surandant nuotėkio vietą ir esant galimybei ją pašalinant. Tam dažnai pakanka vizualinio patikrinimo. Patikrintos visos jungtys, vandens siurblys, radiatorius, mova. Susidėvėjusius vamzdžius geriau tiesiog pakeisti. Radiatoriaus nuotėkį galima pašalinti lituojant arba užkimšant nesandarius vamzdžius. Sprendimas keisti radiatorių priimamas individualiai, nes jis gana prižiūrėtas irnuėmus gerai nuplaunamas.

Aptikus pavaros diržo susidėvėjimą arba įtrūkimą geriausia pašalinti jį pakeitus. Jei kyla įtarimas dėl nekokybiško termostatų veikimo, tuomet patogu juos patikrinti kaitinant apatinį radiatoriaus baką. Esant 850С temperatūrai, tai yra, kai termostato vožtuvas pradeda atsidaryti, bakas turi sušilti. Jei taip neatsitiks, vožtuvas yra sugedęs ir termostatas turi būti pakeistas.

Aušinimo sistema (KAMAZ Euro 2) nesiskiria nuo ankstesnių ir vėlesnių versijų. Problemos, kurios gali kilti aušinimo sistemoje, yra tokios pačios. Vienas iš šių gedimų yra aušinimo skysčio patekimas į tepimo sistemą. Jį galima aptikti nuleidžiant antifrizą be nuotėkio pėdsakų. Priežastis gali būti susidėvėjusios cilindro galvutės tarpinės, taip pat nuotėkis per bloko įdėklo sandariklius. Problema išspręsta pakeitus susidėvėjusias variklio tarpines.

Išvada

Automobilių priežiūra turi būti reguliari ir visapusiška. Nė viena jos sistema negali turėti privilegijų. Tuo pačiu labai padeda žinojimas apie konkretaus automobilio trūkumus. KAMAZ, kurio aušinimo sistemoje nėra matomų problemų, vis tiek reikia reguliariai tikrinti ir atlikti visą techninę priežiūrą.