Vairo stiprintuvas "Kamaz": prietaisas, remontas, schema

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Vairo stiprintuvas arba vairo stiprintuvas – tiesiog būtinybė sunkiems ir sunkiems automobiliams. Ir jei lengvuosiuose automobiliuose daugelis apsieina be šio asistento, pabandykite pasukti „Kamaz“vairą be jo. Šiandien visi sužinosime apie vairo stiprintuvą „Kamaz“: mechanizmų išdėstymą, veikimo principą, taip pat pakalbėsime apie tipinius gedimus ir remontą.

Užduotys, kurias išsprendžia vairo stiprintuvas

Pagrindinis vairo stiprintuvo tikslas – kuo labiau sumažinti pastangas, kurių reikia norint pasukti vairą, atliekant įvairius manevrus nedideliu greičiu.

Be to, stiprintuvas padaro poveikį vairui labiau pastebimu važiuojant dideliu greičiu.

Įrenginys

Kas yra vairo stiprintuvo „Kamaz“įrenginys? Mechanizmas susideda iš skirstytuvo, hidraulinio cilindro, hidraulinio skysčio, siurblio, taip pat jungčių ir elektroninio valdymo bloko.

Reikalingas platintojas srautams nukreiptihidrauliniai skysčiai sistemos ertmėje. Hidraulinis cilindras išsprendžia hidraulinio slėgio pavertimo mechaniniu strypų ir stūmoklių darbu problemą. Skystis ne tik perkelia jėgas iš siurblio į hidraulinį cilindrą, bet ir sutepa besitrinančius komponentus bei dalis. Jo siurblys skirtas nuolat palaikyti reikiamą slėgį. Taip pat skatina skysčių cirkuliaciją. Jungtis arba vamzdis GUR „Kamaz“naudojamas apjungti visus šio dizaino elementus. Ir galiausiai elektroninis blokas. Jis nukreipia ir reguliuoja stiprintuvo veikimą.

Įprasto vairo stiprintuvo įtaisas

Kas yra GUR („Kamaz“) įrenginys? Dažnai pavaros pateikiamos viename korpuse su vairavimo sistema. Toks stiprintuvas gali būti vadinamas integruotu stiprintuvu. Kaip hidraulinis skystis naudojamos įvairios ATF tipo alyvos. Paprastai jie pilami į FRGG.

Kaip tai veikia? Vairo stiprintuvo sistema „Kamaz“turi labai paprastą darbo schemą. Pasukus vairą rotacinis arba ašinis stūmoklinis siurblys, varomas alkūninio veleno diržu, pradės siurbti alyvą iš rezervuaro, o tada pakankamai aukštu slėgiu pumpuos hidraulinį skystį į ritės tipo skirstytuvą. Pastarasis stebi vairą veikiančią jėgą ir padeda pasukti ratus. Norėdami tai padaryti, naudokite specialų sekimo įrenginį. Dažnai toks elementas tipinėse sistemose yra sukimo strypas. Jis įmontuotas į vairo velenų pjūvį.

Jei automobilis stovi arba juda tiesia linija, vairo sistemos velenui nereikia jokių pastangų. Atitinkamai, sukimo juosta yra atidaryta, o skirstytuvo vožtuvai yra uždaryti. Alyva šiuo atveju pilama į baką. Kai vairas yra fiksuotas, sukimo juosta yra susukta. Ritė išleidžia kanalus, o darbinis skystis nukreipiamas į pavarą.

Jei sistemoje yra krumpliastiebo mechanizmas, skystis tiekiamas tiesiai į stovo korpusą. Kai vairas pasukamas iki galo, įsijungia apsauginiai vožtuvai, kurie laiku atleidžia slėgį ir apsaugo mechaninius komponentus nuo galimų pažeidimų.

GUR „Kamaz-5320“

Jo įrenginys praktiškai nesiskiria nuo standartinio stiprintuvo. Taip pat yra skirstytuvas, pavarų dėžė, taip pat hidraulinis cilindras, įmontuotas vaire.

Šio įrenginio veikimas įmanomas tik nuolat judant darbiniam skysčiui. Tai užtikrina mažą siurblio apkrovą. Slėgis sistemoje yra 8000 kPa. Galios cilindras integruotas į vairo pavaros korpusą. Kaip valdymo vožtuvas naudojamas ritininis vožtuvas, turintis reakcijos stūmoklio sistemą ir centravimo spyruokles. Jie sukuria pasipriešinimo jėgų pojūtį, kai sukasi ratai.

GUR „Kamaz-4310“

Šis mazgas čia beveik visiškai toks pat kaip 5320 modelyje. Vairo stiprintuvo "Kamaz-4310" veikimo principas, šio mazgo įrenginys ir konstrukcija praktiškai nesiskiria. Pagrindinis skirtumas yra tik kai kurių dalių sustiprinime, taip pat modifikuotame vairo svirties laikiklyje. Čia yra varžtai, kaiščiai ir kiti tvirtinimo elementaidalys dabar pakeistos veržlėmis su fiksavimo poveržlėmis.

Hidraulinis siurblys

Vairo stiprintuvo siurblys sumontuotas cilindrų bloko įduboje.

KAMAZ naudoja pavarą, tačiau siurblys yra mentės tipo. Jis turi dvigubą poveikį. Per vieną pilną apsisukimą jis atlieka du siurbimo ir siurbimo ciklus.

Įrenginys

Kokį įrenginį turi vairo stiprintuvo siurblys "Kamaz"? Šis mazgas susideda iš kėbulo dalių, statoriaus ir rotoriaus, kuriame yra ašmenys. Taip pat projektuojant naudojamas velenas su guoliais ir pavaros pavara. Be siurblio, konstrukcijoje yra paskirstymo diskas, taip pat aplinkkelio ir apsauginiai vožtuvai. Taip pat yra bakas, filtras ir kolektorius.

Kėbulo dalys, statorius ir dangtis sujungiami ir tvirtinami keturiais varžtais. Korpuse yra ertmė, į kurią patenka siurbimo alyva. Jo gale galite rasti dvi ovalo formos skylutes. Jie tiekia hidraulinį skystį į rotorių. Dangtis turi specialią angą paskirstymo diskui, skyles vožtuvams, taip pat kanalą. Dangtelio apačioje yra kalibravimo anga.

Rotorius sumontuotas statoriuje su įdubomis. Ašmenys dedami į jo griovelius. Veleną galima pasukti naudojant rutulinius guolius. Skystis paskirstymo disko pagalba nukreipiamas į ašmenis. Spyruoklės pagalba diskas tvirtai prispaudžiamas prie statoriaus ir prie rotoriaus. Tada apėjimo vožtuvas apriboja siurblio veikimą, o saugos elementas sulaiko susidarantį slėgįnaudojant siurblį.

Taip pat yra specialus bakas skysčiams. Jis pritvirtintas prie siurblio korpuso. Bakas turi specialų tinklinį filtrą. Čia rasite užpildo filtrą ir apsauginį vožtuvą.

Kaip veikia siurblys?

Kai rotoriaus mentės sukasi, veikiamos inercijos jos prispaudžiamos prie statoriaus. Mentės, kurios sutampa su skylėmis korpuse, taip pat paskirstymo diskas tiekiami skysčiu. Tada jis mentelių pagalba pumpuojamas į siauresnę dalį tarp rotoriaus ir statoriaus. Kai darbinės ertmės sutampa su disko skylutėmis, skystis išeis per skylutes, esančias už disko. Ir iš ten, esant aukštam slėgiui, jis pateks per apatinį vožtuvą į sistemą. Alyva iš ertmės už disko patenka ant rotoriaus mentes ir dar stipriau prispaudžia jas prie statoriaus paviršiaus.

Įpurškimas ir siurbimas vienu metu veikia dviejose vietose vienu metu. Kai rotoriaus greitis didėja, alyva iš ertmės už disko nepraeina pro kalibravimo angą. Tai padidina slėgį, atidaro aplinkkelio vožtuvą. Šiek tiek skysčio per kolektorių vėl patenka į siurbimo ertmę. Taigi mechanizmo našumas sumažėja.

Apie būdingiausius gedimus, būdingus GUR

Reikia pasakyti, kad Kamaz vairo stiprintuvo gedimai pasitaiko retai. Kokybiškai eksploatuodami ir laiku prižiūrėdami šį įrenginį, galite net pamiršti apie dažnus reguliavimus. Tačiau, nors ir retai, galite perskaityti apie stiprintuvo problemas.

Jei ne rusasžiemos, tuomet visą vilkiko eksploatavimo laiką būtų veikęs vairo stiprintuvas. Tačiau žiemos šalčiai, baisūs keliai dažnai lemia per ankstyvą vairo stiprintuvo mechanizmų susidėvėjimą. Paprastai visus gedimus galima suskirstyti į mechanines ir hidraulines problemas.

Mechaninių ir hidraulinių problemų gali atsirasti bet kurioje mazgo dalyje. Kaip ir bet kuri hidraulinė sistema, stiprintuvas netoleruoja šalčio. Jis ypač nemėgsta pernelyg drastiškų pokyčių. Tas pats siurblys siurbia gana didelį slėgį. Todėl staiga padidėjus darbinės alyvos klampumui, ji gali išspausti sandariklius.

Be to, ne visada įmanoma laikytis bent paprasčiausių saugaus naudojimo taisyklių. Vairuotojai dažnai palieka automobilius su apvirtusiais ratais esant dideliam šalčiui. Užvedus variklį, slėgis padidės tik vienoje pusėje. Galų gale antspaudas iššoks. Be to, mažai žmonių, pagal taisykles, keičia hidraulinį skystį. Ir laikui bėgant gali sutirštėti. Tai sukelia per didelį spaudimą.

Bet dabar žiema, o vasara? Ir čia problemų atsiranda daugiausia dėl dulkių ar nešvarumų. Užtenka tik labai nedidelio sistemos slėgio mažinimo, o netrukus „Kamaz“vairo stiprintuvą teks taisyti. Taigi slėgio mažinimo metu strypai ir įvorės susidėvi. Pirmieji iš karto rūdija ir padidina pastarųjų susidėvėjimą. Nuvažiavus porą šimtų kilometrų, tarpai tarp stiebo ir įvorės taps didesni nei leistina. Taigi vairo stovas trenks.

Palaikykite skystį švarų ir lygų

Kad išvengtumėte problemų su vairo stiprintuvu, jums reikiapalaikyti švarą. Nešvarus hidraulinis skystis gali žymiai pagreitinti sunkvežimio vairo stovo mechanikų siurblių ir tarpiklių susidėvėjimą.

Turėtumėte pabandyti stebėti alyvos lygį bake. Jei lygis žemesnis, siurblys veiks ankstyvo susidėvėjimo režimu.

Tipinių elementų gedimų požymiai

Jei važiuojant reikia nuolat lygiuoti automobilį su vairu, tuomet reikia patikrinti laisvą vairo laisvumą. Jei jis didesnis nei būtina, reikia pakoreguoti eigą. Taip pat turite įsitikinti ir patikrinti, ar varžtų poros dalys nėra susidėvėjusios.

Jei į hidrauliką patenka oro, rezervuare gali būti matomas putotas ir drumstas skystis. Tokiu atveju reikia praplauti ir ištuštinti sistemas. Taip pat reikia pakeisti filtrą. Be to, vienas iš tipiškų gedimų yra kolektoriaus tarpinė, kuri gali susidėvėti.

Remontas ir reguliavimas

Remonto darbai apsiriboja susidėvėjusių dalių ar mazgų keitimu. Visos stiprintuvo atsarginės dalys yra pagamintos ir yra surinkimo mazgų schemose. Dalys negrąžinamos.

Norėdami reguliuoti, turite turėti specialų įrankį – dinamometrą, o slėgiui patikrinti – manometro.

Taigi, išsiaiškinome, koks "Kamaz" vairo stiprintuvas turi įrenginį, gedimus, dizainą ir veikimo principą.