KAMAZ 740 variklis: prietaisas ir remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

KAMAZ sunkvežimiai pradėti gaminti 1969 m. Naujos kartos sunkvežimiams inžinieriai sukūrė 4 taktų aštuonių cilindrų dyzelinį variklį KAMAZ-740 V8. Šio jėgos agregato darbinis tūris buvo 10852 cm3, o jo galia – 210 arklio galių. Tada galingumo rodiklius teko išplėsti nuo 180 AG. iki 360. Šiuose sunkvežimiuose buvo sumontuotas pneumatinės sankabos stiprintuvas, 5 greičių pavarų dėžė su sinchronizatoriais.

Dyzelino bloko įrenginys

Šių variklių konstrukcija, palyginti su kitais, varomais dyzelinu, turi tam tikrų pranašumų. Įrenginys yra palyginti mažų matmenų ir mažesnės masės, palyginti su tuo pačiu YaMZ 238.

Variklio sukimo momentas į pagrindinius komponentus perduodamas krumpliaračiais. Taigi, dujų paskirstymo sistemos, siurblių ir kompresorių pavaros, taip pat hidraulinis stiprintuvas veikia pavaras.

Šis variklis (KamAZ 740) gerai užsiveda net esant labai žemai aplinkos temperatūrai. Tai tapo įmanoma dėl akumuliatoriaus, starterio ir išankstinio paleidimo šildytuvo galios.

Variklio specifikacijos

Jėgainių modelis buvo pavadintas - dyzelinis KamAZ 740. Cilindrai išdėstyti V formos. Alkūninis velenas sukasi į dešinę. Cilindrai yra 120 mm dydžio ir 120 mm gylio. Variklis KAMAZ 740, kurio darbinis tūris yra 10,85 litro. jis turi aukštą suspaudimo laipsnį - 17. Galia pagal pasą kW svyruoja nuo 154 iki 210. Maksimalus sukimo momentas - 650 kgf / m. Minimalios degalų sąnaudos – 165 litrai, didžiausios – 178 litrai. Kiekvienas cilindras turi vieną įsiurbimo vožtuvą ir atitinkamai vieną išmetimo vožtuvą.

Panagrinėkime KamAZ 740 variklį, įvairių komponentų ir sistemų įrenginį.

Cilindrų blokas

Šis mazgas yra ne kas kita, kaip įrenginio korpuso dalis. Jis skirtas visų mechanizmų ir pagrindinių sistemų montavimui ir tvirtinimui. Cilindrų blokas pagamintas iš monolitinės lietinės konstrukcijos. Dalyje yra technologinių skylių, taip pat tepimo ir aušinimo kanalai.

Šio bloko viršutinėje dalyje yra kasečių dėklų lizdai. Taip pat korpuse yra kanalai ir ertmės aušinimo skysčiui praeiti. Apatinė cilindrų bloko dalis taip pat tarnauja kaip karteris. Čia yra alkūninis velenas. Karteryje yra dvi technologinės skylės tepimui. Mazgo viduje yra pertvaros su specialiais standinimo briaunomis. Šiuosekarterio pertvaros ir sienelės daromos specialiomis angomis, kurios uždaromos dangteliais. Šios dalys tarnauja kaip alkūninio veleno atramos.

Bloke yra atramos skirstomajam velenui, čia taip pat yra dujų paskirstymo mechanizmo stūmikliai.

Įdėklai naudojami kaip stūmoklio kreiptuvai. Kartu su bloko galvute jie sudaro specialią ertmę, kuri yra kuro degimo kamera. Rankovės pagamintos iš specialaus ketaus ir taip pat elektra grūdintos.

Viršutinė plokštumos dalis pavaizduota cilindrų galvutėmis. Kiekvienas su savo galva. Šios dalys pagamintos iš aliuminio. Kiekvienos galvos viduje yra aušinimo apvalkalas, kuris savo ruožtu yra sujungtas su blokiniu apvalkalu. Be to, kiekviena galvutė turi tepimo angas, įleidimo ir išleidimo vožtuvus, specialų lizdą antgaliui.

Tepimo sistemos konstrukcija ir veikimas

KAMAZ 740 variklyje sumontuota kombinuoto tipo tepimo sistema. Priklausomai nuo to, kur yra trinamosios dalys ir kokiomis sąlygomis, alyva tiekiama įvairiais būdais. Sistema gali purkšti, tiekti alyvą žemu slėgiu arba leisti jai tekėti veikiant gravitacijai.

Prietaisas tiekia alyvą esant slėgiui į dalis, kurios labiau susidėvi ir dirba ypač apkrautuose mazguose. Šį įrenginį sudaro pagrindiniai prietaisai ir įrenginiai, kuriuose laikomas tepalas, filtravimo ir tiekimo įrenginiai, taip pat alyvos aušinimas.

Alyva teka iš karterio į alyvos imtuvą, praeinaspecialus filtras tinklelio pavidalu. Tada jis patenka į alyvos siurblį. Iš išleidimo sekcijos specialiu kanalu tepalas tiekiamas į alyvos filtrą, o po to į tinklą. Be to, slėgio tepimo kanalai sutepa cilindro galvutę ir cilindrų bloką, o paskui kitus komponentus, tokius kaip alkūninis velenas, dujų paskirstymo mechanizmas, kompresorius ir degalų siurblys.

Cilindruose riebalų perteklius pašalinamas naudojant alyvos grandiklio žiedus, o po to teka toliau per stūmoklio griovelius. Taip sutepamas stūmoklio kaiščio guolis viršutinėje galvutėje.

Iš pagrindinės linijos alyva tiekiama į šiluminės jėgos jutiklį. Jei atidaromas vožtuvas, kuriame yra skysčio jungtis, tada jungtis taip pat apdorojama. Jei jis uždarytas, skystis iš išcentrinių filtrų tiekiamas į karterį.

Jei nepakanka sutepimo, galia krenta, dalys labiau susidėvi, variklis perkaista, guoliai tirpsta ir stūmokliai gali užstrigti.

KAMAZ 740 variklio maitinimo sistema

Tai dar ne mūsų apžvalgos pabaiga. Išnagrinėjome patį KamAZ 740 variklį, įrenginį ir tepimo sistemą. Dabar susipažinkime su galios schema.

Maitinimo blokai skirti degalams laikyti, juos išvalyti ir tada purkšti į degimo kameras pagal maitinimo bloko veikimo režimą.

KAMAZ 740 variklyje sumontuotas atskyrimo tipo jėgos agregatas. Čia įpurškimo siurblys ir purkštukai yra atskirti. Sistemą sudaro dyzelinio kuro bakai, kuro filtrai, žemo slėgio siurblys, įpurškimo siurblys,taip pat degalų tiekimo linijos.

Kaip tai veikia?

Iš degalų bakų degalai per stiprintuvo siurblį patenka į valymo filtrus. Tada per žemo slėgio kuro linijų tinklą dyzelinis kuras tiekiamas į aukšto slėgio kuro siurblį. Po įpurškimo siurblio jis, atsižvelgdamas į variklio darbo režimus, dalimis aukštu slėgiu pumpuoja dyzeliną per purkštukus į cilindrus ir degimo kameras. Purkštukai savo ruožtu purškia mišinį. Dyzelino perteklius patenka atgal į baką per aplinkkelio vožtuvą.

KAMAZ 740 variklio aušinimo sistema

Aušinimas pristatomas kaip uždara sistema su skystu aušinimo skysčiu ir priverstine cirkuliacija.

Iš esmės šios sistemos veikimo schema nesiskiria nuo įprastos visoms automobilių markėms. Jei yra KamAZ 740 variklio schema, galite ją pamatyti išsamiau.

Aušinimo skystis cirkuliuoja veikiamas išcentrinio siurblio. Pirmiausia antifrizas patenka į kairiosios cilindrų eilės ertmę, tada per vamzdelį - į dešinę ertmę. Tada mišinys išplauna cilindrų įdėklus, o tada per skylutes - cilindro galvutės ertmę.

Karštas aušinimo skystis patenka į termostatus, o tada į radiatorių arba į vandens siurblį. Temperatūros sąlygos reguliuojamos termostatais ir skysčių jungtimis.

Didūs variklio gedimai

Šio automobilio savininkai pagrindiniais KamAZ 740 variklių gedimais laiko staigų galios sumažėjimą ir šuoliais, padidėjusias tepalų ir degalų sąnaudas. Taip pat populiarus gedimas yra didelis išmetamųjų dūmų kiekis. Neretumas ir slėgio kritimas tepimo sistemoje.

Įrenginys gali veikti nestabiliai veikiant tuščiąja eiga, kartais įvairiuose mazguose pasigirsta skirtingi pašaliniai garsai. Iš esmės gedimai yra susiję su alkūniniu velenu. Galimas aušinimo skysčio nuotėkis.

Jei agregatas buvo išnaudotas iki galo, o dažniau - jei KamAZ 740 variklis nebuvo tinkamai prižiūrimas, remontas neišvengiamas. Tačiau po kapitalinio remonto mašina vėl galės dirbti visu pajėgumu, o gal net ir daug geriau.

Apie kainas

Šiandien tokį įrenginį vis dar galima įsigyti. KamAZ 740 variklio kaina, priklausomai nuo konfigūracijos ir galios, bus nuo 550 000 rublių už modelį, kurio galia 240 AG. Su. iki 600 000 rublių už 320 litrų talpos modelį. Su. Žinoma, galite nusipirkti ir daug pigiau. Naudotų variklių rinka šiandien siūlo daugybę variantų mažesnėmis kainomis.

Taigi, išsiaiškinome visas „KAMAZ“variklio savybes.