Variklio aušinimo sistemos priežiūra ir remontas. Aušinimo radiatorių litavimas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Aušinimo sistema naudojama normaliam vidaus degimo variklio darbui užtikrinti. Įprasta temperatūra darbo metu yra 85-90 laipsnių Celsijaus. Aušinimo sistemos techninė priežiūra ir remontas, jei reikia, turėtų būti atliekami laiku ir kokybiškai, nes nuo to priklauso vidaus degimo variklio efektyvumas, patikimumas ir tarnavimo laikas.

Bendras sistemos aprašymas

Norint užtikrinti normalų variklio veikimą, būtina, kad aušinimo sistema palaikytų norimą skysčio temperatūrą. Remonto poreikis gali kilti, jei sistemoje esantis skystis yra nuolatinio ir ilgalaikio perkaitimo arba, atvirkščiai, hipotermijos būsenoje. Be to, aušinimo sistemos remontas taip pat privalomas, jei yra skysčio nutekėjimas, taip pat jei siurblio veikimo metu yra daug triukšmo. Ekspertai rekomenduoja prieš kiekvieną ilgą kelionę patikrinti aušinimo skysčio lygį.

Kai kuriosetransporto priemonių, skysčio lygis rodomas ant matuoklio, pažymėto MIN. Jei rodyklė nukrenta žemiau šios vertės, turite įpilti skysčio. Būtina patikrinti sistemos lygį š altu varikliu, tai yra prieš paleidžiant. Kai kuriuose automobiliuose yra įspėjimo sistema, kuri stebi šį indikatorių. Tokiu atveju, jei lygis yra per žemas, vairuotojas išgirs pyptelėjimą.

Sistemos priežiūra ir ko nedaryti

Yra keletas dalykų, kuriuos daryti griežtai draudžiama, nes tai gali sukelti aušinimo sistemos gedimus.

Pirma, griežtai draudžiama pilti aušinimo skysčio į įkaitusį variklį. Tai pavojinga, nes cilindrų bloko aušinimo gaubte gali atsirasti įtrūkimų. Jei taip atsitiks, aušinimo sistemos remonto išvengti nepavyks.

Antra, draudžiama užvesti ir trumpam paleisti variklį iš karto po to, kai iš sistemos išleidžiamas antifrizas arba antifrizas. Tai pavojinga, nes gali būti sugadinti cilindrų įdėklų sandarinimo žiedai.

Verta žinoti dar vieną nedidelį faktą – dažnas vandens pasikeitimas sistemoje pagreitina koroziją, taip pat nuosėdų susidarymą.

Aušinimo sistemos diagnostika ir remontas kai kuriais atvejais gali būti atliekami savarankiškai. Pavyzdžiui, vasarą svarbu, kad radiatoriaus šerdis būtų švari. Pastebėjus šios vietos užsikimšimą, ją reikia nuvalyti vandens arba suspausto oro srove. Darbinė srovė turi būti nukreipta į šerdį iš ventiliatoriaus pusės. Jei sistemojeatsiranda apnašų, rūdžių ar kitų nuosėdų, ją reikia nuplauti.

Kad išvengtumėte aušinimo sistemos remonto, reikia atlikti sezoninę priežiūrą. Ruošiant variklį žiemai, būtina patikrinti aušinimo skysčio tankį sistemoje naudojant tokį instrumentą kaip tankio matuoklis. Labai atsargiai reikia rinktis patį skystį, nes jei jame yra naftos produktų priemaišų arba jų patenka iš kitų š altinių, kaitinant visas skystis ims putoti. Dėl to variklis perkais, taip pat medžiaga nutekės per išsiplėtimo baką arba patį radiatorių. Dažniausiai į automobilius pilamas antifrizas A-40 arba A-65. Kristalizacijos temperatūra yra atitinkamai -40 ir -65 laipsnių Celsijaus, o virimo temperatūra yra apie 108 laipsnius. Vandens taip pat turi būti skysčio aušinimo sistemoje. Tačiau jo virimo temperatūra yra daug žemesnė, o varikliui veikiant po tam tikro laiko jis išvis pradeda garuoti. Iš to išplaukia, kad kaip prevencinę priemonę į sistemą kartais reikia įpilti nedidelį kiekį distiliuoto vandens.

Sistemos būsenos tikrinimas

Jei kalbame apie šios sistemos techninės būklės patikrinimą, tai slypi tame, kad būtina nustatyti jos sandarumo ir šilumos balanso kokybę. Išvadą apie sandarumą galima padaryti visiškai patikrinus visas mechanines dalis. Turite įsitikinti, kad nėra nuotėkio tiek veikiant, tiek išjungus variklį. Be to, svarbu stebėti medžiagos iš išsiplėtimo bako mažėjimo greitį veikiant vidaus degimo varikliui.

Kalbant apie šilumos balansą, galima daryti išvadas apie normalų jo veikimą remiantis tokiais veiksniais kaip variklio įšilimo greitis, taip pat vardinės darbinės temperatūros palaikymas vidaus degimo variklio veikimo metu. Aušinimo sistemos remontas nereikalingas, jei užtikrinamas visiškas sandarumas, o variklio temperatūra yra nuo 80 iki 95 laipsnių Celsijaus, kai transporto priemonės greitis 80-90 km/h.

Skysčio nuotėkio ir slėgio bandymo metodas

Kartais atsitinka ir taip, kad antifrizo ar antifrizo nutekėjimas gali atsirasti dėl to, kad šios sistemos žarnos nėra sandariai sujungtos su jungiamosiomis detalėmis ir purkštukais, susidėvėję riebokšlių sandarikliai, rezervuaruose atsiranda įtrūkimų ir pan.

Yra geras būdas, kuris gali padėti patikrinti bendrą skysčio aušinimo sistemos būklę ir išsiaiškinti, ar nėra medžiagos nuotėkio. Norėdami tai padaryti, sėkmingai naudoja metodą naudojant slėgį. Norėdami tai padaryti, į radiatoriaus ar bako kaklelį turite tiekti nedidelį suslėgto oro kiekį. Jei bet kuriose vietose yra laisvų jungčių, per jas pradės tekėti skystis. Kartais nutinka taip, kad įvyksta nesandarumas, tačiau patikrinamas sistemos sandarumas ir jis yra tvarkingas. Šiuo atveju problema dažniausiai slypi netinkamame radiatoriaus vožtuvo veikime. Jei taip atsitiks, svarbu patikrinti šios dalies būklę, taip pat reikia išmatuoti slėgį, reikalingą jai atidaryti. Įprastas indikatorius visada nurodomas automobilio techniniame pase. Jei yra parametrų nuokrypis, tadareikia suremontuoti aušinimo radiatorių.

Aliuminio dalių elektrolizė

Verta pagalvoti apie tokią problemą kaip elektrolizė, kuri įvyksta, jei automobilio radiatorius pagamintas iš aliuminio, o sistemoje taip pat yra temperatūros jutiklis ventiliatoriui įjungti. Pati elektrolizė yra cheminių medžiagų skilimo reakcija, kuri įvyksta, kai per jas teka elektros srovė.

Yra keletas požymių, rodančių šią problemą:

• užsikimšęs radiatoriaus vamzdis;
• b alta danga atsiranda aplink nesandarias vietas;
• Šalia ventiliatoriaus terminio jungiklio atsiranda žalia danga.

Jeigu išryškėja šie trūkumai, tuomet būtina patikrinti visas sistemos įrenginių elektros jungtis. Jei to nepadarysite, po kurio laiko turėsite taisyti aušinimo radiatorių, nes jis suges. Verta pridurti, kad aliuminio šviestuvams vandens kaip aušinimo skysčio geriau nenaudoti. Tai neigiamai veikia aliuminį ir sukelia sistemos vamzdžių koroziją.

Sugedęs radiatorius ir bakas, kaip juos pataisyti

Galimi aušinimo radiatoriaus gedimai:

• mechaniniai bakų pažeidimai, kurie pasireiškia įtrūkimų, įlenkimų ar skylių pavidalu;
• rėmo plokštės gali įtrūkti arba sulūžti;
• jei radiatorius buvo lituojamas, tai šiose vietosegali būti skysčio nuotėkio;
• gali būti pažeistos aušinimo plokštės arba vamzdeliai;
• Sistema gali užsikimšti dėl apnašų ar vabzdžių.

Automatinio aušinimo sistemos remontas, esant apnašoms ar radiatoriaus užteršimui, prasideda nuo to, ko reikia, naudojant specialų montavimą ir pašildytą plovimo skystį iki 70-85 laipsnių Celsijaus, kad išvalytumėte sistemą. Skalbimas atliekamas paprastu vandeniu. Norėdami atsikratyti tokios problemos kaip prilipę vabzdžiai, turite naudoti specialų tirpiklį. Jis tepamas ant elemento paviršiaus, o po to tiesiog nuplaunamas vandeniu.

Kalbant apie statinių remontą, viskas yra šiek tiek sudėtingiau. Pavyzdžiui, jei ant žalvario bako atsiranda įlenkimas, jį galima pašalinti plaktuku. Pirmiausia reikia pakloti dalį ant medinio pamušalo. Jei yra įtrūkimų, bet jie nėra per dideli, juos galima tiesiog užpildyti litu. Jei yra pažeistas viršutinis ar apatinis sistemos plėtimosi elementas, jie dažniausiai atstatomi įrengiant pataisas. Norint sumontuoti lopą vidaus degimo variklio aušinimo sistemoje, reikia išvalyti ir pažeidimo vietą, ir lopą, jie yra skardinami, o po to sulituojami vienas su kitu. Kartais nutinka taip, kad ant vamzdelių yra pažeidimų ir nepavyksta uždėti pleistro. Tokiais atvejais problemą galima išspręsti lituojant iš abiejų galų. Tačiau tokiu būdu vienam radiatoriui leidžiama lituoti tik tris gabalus. Jei neveikiadaugiau nei 3 vamzdeliai, tada juos arba reikia pakeisti naujais, arba radiatorius pilnai pakeistas. Jei radiatoriaus tvirtinimo plokštės yra pažeistos, jas galima pataisyti suvirinant dujomis.

Radiatoriaus nuotėkio problema

Kartais atsitinka, kad skystis nuteka, tačiau visi sandarinimo žiedai, jungtys ir kiti elementai yra patikimai pritvirtinti. Tokiu atveju reikia patikrinti patį radiatorių. Automobilio aušinimo sistemos taisymas šiuo atveju yra nuotėkio nustatymas ir jo pašalinimas.

Norėdami nustatyti nuotėkį, turite užpildyti radiatorių vandeniu, uždaryti visus vamzdžius specialiais kamščiais, o po to per atvirą vamzdį tiekiamas oras, kurio slėgis yra 1 kgf / cm. Toje vietoje, kur atsiranda vandens ir yra skysčio nuotėkis. Gana dažnai atsitinka taip, kad prieiga prie radiatoriaus yra labai ribota, o tai gana sunku patikrinti. Norėdami išspręsti šią problemą, turėsite išimti dalį iš automobilio.

• Pradžioje aušinimo skystis visiškai išleidžiamas iš radiatoriaus ir variklio į talpyklą.
• Toliau turite atjungti visus elektros laidus, kurie eina ir į ventiliatorių, ir į jutiklį, kad jį įjungtumėte.
• Po to visos likusios žarnos nuo radiatoriaus ir iš plėtimosi bako atjungiamos.
• Vėliau gana sudėtingas etapas, kurio metu reikia nuimti korpuso kreipiklius. Jų yra keturios – viršuje, apačioje, dešinėje ir kairėje. Norėdami nuimti viršutinį laikiklį, turite išimti radiatorių iš specialių griovelių, kad atskirtumėte jį iš dešinėsspaustuką, jį reikia atjungti nuo trijų laikiklių, kairėje pusėje dar dviejų. Apatinis korpusas tvirtinamas tiesiai prie radiatoriaus trimis varžtais, kuriuos reikės atsukti.
• Po to elektrinis ventiliatorius turi būti nuimtas nuo radiatoriaus neatjungiant jo nuo paties korpuso.
• Šiuo metu radiatorius laikys tik varžtais, kurie prisukami prie apatinio laikiklio, juos reikia atsukti ir nuimti dalį.
• Paskutinis žingsnis yra nuimti išsiplėtimo baką, kuriam reikia atsukti dar vieną varžtą.

Pašalintos dalies taisymas

Paėmę norimą įrenginio dalį, galite naudoti tą pačią procedūrą, kaip aprašyta anksčiau, kad surastumėte nuotėkį. Galite eiti kitu keliu ir įdėti radiatorių į vonią, užpildytą vandeniu. Oro burbuliukai parodys gedimo vietą. Tačiau čia reikia žinoti labai svarbų dalyką. Jei viduje nėra aušinimo skysčio, radiatoriaus lauke nereikėtų laikyti ilgiau nei dvi paras, nes priešingu atveju kils didelė korozijos plitimo rizika. Norėdami to išvengti, visas skyles galite uždaryti kamščiais arba užpildyti anksčiau išleistu aušinimo skysčiu.

Jei nuėmus elementą buvo nustatyta, kad jis pasidengęs apnašomis ar alyva, o išorėje yra rūdžių, tuomet jį reikia išpūsti suslėgtu oru. Be to, jį galima plauti vandeniu, o oro kanalus valyti medinėmis smeigėmis, bet labai atsargiai. Norėdami pašalinti radiatoriaus skyles, iš kurių teka medžiaga, naudokite epoksidinius klijus. Svarbu atsiminti,kad jis nuodingas, tada reikia pasirūpinti apsaugos priemonėmis. Galite tepti mentele, o ant užtepto sluoksnio reikia kloti audinio juostelę, kuri taip pat bus prisotinta šia kompozicija. Kad būtų daug patogiau kloti audinį, naudokite pincetą.

Aušinimo skysčio siurblys

Skysčio aušinimo sistemoje yra siurblys, kuris siurbia šį skystį. Natūralu, kad ji, kaip ir bet kuri kita mechaninė dalis, gali sulūžti. Tarp siurblio gedimų yra:

• guolių susidėvėjimas;
• ašmenų deformacija;
• sparnuotės įtrūkimas;
• skysčio nuotėkis per sparnuotės sandariklį.

Jei sugedo alyvos sandariklis arba buvo pažeistas guolis, tuomet reikia suremontuoti aušinimo sistemos siurblį. Viskas prasideda tuo, kad reikia išimti įrenginį iš automobilio ir jį išardyti. Jei gedimo priežastimi tapo didelis susidėvėjimas, tada guoliai nuspaudžiami nuo ritinėlio, o dalys nuplaunamos benzinu. Vienintelės išimtys yra sandarinimo poveržlės ir sandarinimo dėžė. Taip pat būtina patikrinti korpuso įvorės galinio paviršiaus paviršių. Jis turi būti visiškai lygus, be jokių duobių ar kitų pažeidimų. Jei taip nėra, dangą reikia nušlifuoti. Tada turėtumėte pereiti prie kitų volelio dalių tikrinimo. Jei nutekėjimas atsiranda dėl rankogalių nusidėvėjimo, juos reikia pakeisti. Reikėtų patikrinti guolius ir jų sandariklius, o jei seni pažeisti, pakeisti naujais.

Radiatoriaus litavimas ir oro aušinimas

Yra būdas, kuris gali padėti pašalinti mikroįtrūkimus ir skylutes. Svarstomas aušinimo radiatorių litavimasvienas geriausių remonto darbų. Jūs netgi galite atlikti šį darbą savo rankomis. Lituojant labai svarbu, kad lydmetalis kuo tvirčiau priglustų prie metalinio radiatoriaus pagrindo. Pavyzdžiui, norint sėkmingai lituoti žalvarinį aušinimo radiatorių, jums reikės šios įrangos:

• elektrinis lituoklis, turintis pakankamai galios;
• rūgštis darbui;
• alavo pagrindo lydmetalis;
• prietaisai, kuriais prieš pradedant darbą bus galima atlikti mechaninį paviršiaus valymą.

Visos tinkamos vietos turės būti nuvalytos iki metalo blizgesio. Po to reikia pradėti paviršiaus apdorojimą fliusu (rūgštimi). Lituoklis turi būti gerai alavuotas, o lituojama vieta – gerai įšilusi. Po to lydmetalis tolygiai paskirstomas ant paviršiaus, kad užpildytų visus įtrūkimus. Taip remontuojamas litavimo būdu.

Atskirai verta paminėti variklio oro aušinimo sistemą. Nėra prasmės galvoti apie jo remontą, nes jis nėra montuojamas automobiliuose. Yra keletas priežasčių, kodėl taip yra. Pirma, nėra galimybės reguliuoti temperatūros režimo, o antra, automobiliui sustojus su įjungtu varikliu, sumažėtų atvažiuojančio oro srautas, o tai lemtų greitą perkaitimą, negalėtų šildyti salono. Dėl viso to nebuvo galima įrengti oro aušinimo sistemos.

Kalbant apie aušinimo sistemos remonto išlaidas, tai, žinoma, labai priklauso nuo automobilio markės ir problemos rimtumo. Dažniausiai pigiausios procedūros yra diagnostikos irtemperatūros jutiklio pakeitimas (maždaug 500 rublių). Radiatoriaus keitimo operacija laikoma brangiausia, ypač jei turite pašalinti torpedą salone. Minimali kaina yra 6500 rublių.