Naminis dyzelinis motociklas. DIY dyzelinis motociklas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Motociklo ir dyzelinio variklio konstrukcija buvo išrasta beveik tuo pačiu metu. Tačiau šie įrenginiai praėjo skirtingus evoliucijos kelius. Nedaug žmonių galėjo įsivaizduoti, kad šios struktūros dirbs viename ansamblyje. Žinoma, dyzelinis motociklas yra kažkas iš egzotiškos kategorijos, tačiau šiuolaikiniai meistrai surenka ne tokius agregatus.

Istorija

Pirmasis motociklas pasirodė seniai. Mechanikos genijai sugebėjo atlikti didžiulį darbą. Dėl to paprastas dviratis be pakabos, aprūpintas įprastu varikliu, daugeliui tapo stebuklu. Inžinieriai, spręsdami sudėtingiausias užduotis, sugebėjo pakelti šių dviračių transporto priemonių galios ir svorio santykį iki beveik nerealaus aukščio. Jie sugebėjo įdėti arklio galių į kiekvieną dviračio svorio kilogramą. Tada, daug vėliau, motociklai gavo išmaniąsias pakabos sistemas, stabdžius su ABS ir įvairią įdomią elektroniką, kuri valdė droselį ir įsiurbimo traktą.

Visas šis darbas buvo atliktas tam, kad šiandien galėtumėte pasipuikuoti draugams, darbo kolegoms, artimiesiems ir artimiesiems. Jūs klausiate apie tai, ką su juo turi dyzelinis motociklas. Nors ji ir neišplito, tai tvirtovė, kuri dar neužimta. Pabandykime paanalizuoti šią temą.

Kuo ypatingas dyzelinas?

Galite pradėti nuo apibrėžimų ir pavadinimų. Dyzelinis variklis yra mechaninis įtaisas, pagrįstas klasikiniu stūmokliniu vidaus degimo varikliu, kuris veikia dyzelinu. Pagrindinis skirtumas tarp tokio agregato ir įprasto benzininio yra oro ir kuro mišinio paruošimo būdas, mišinio padavimas į cilindrą ir jo uždegimas.

Tradiciniame benzininiame ICE degalai sujungiami su oru prieš patenkant į cilindrą ir uždegami uždegimo žvake. Dyzelinis variklis veikia kitu principu. Čia pirmiausia tiekiamas oras, tada oras suspaudžiamas esant slėgiui. Po to oras pašildomas iki temperatūros, kuriai esant kuras gali užsidegti savaime. Dyzelinas į cilindrus įpurškiamas per purkštukus esant dideliam slėgiui. Tačiau tai dar ne visi skirtumai. Pagrindinis pliusas – padidėjęs tokių variklių efektyvumas.

Rudolfo Dieselio teorijos

Kai mokslininkas dienas ir naktis praleido kurdamas savo darbą – „racionalų šilumos variklį“, kuris datuojamas 1890 m., jis bandė iš karto padaryti du didelius atradimus. Kadangi mišinys suspaudžiamas cilindruose, tai leido žymiai pagerinti šilumos energijos pavertimo mechanine energija proceso efektyvumą. Taip pat nereikėjo žvakiųuždegimas, nes tada juos buvo sunku gauti.

Pirmasis dyzelinas

Pirmasis variklis, kuris galėjo tinkamai veikti, buvo sukurtas 1897 m. Jis iškart parodė visus savo pranašumus. Naujojo variklio efektyvumas gerokai pranoko visus to meto benzininius agregatus. Tada 1903 metais pirmasis laivas buvo aprūpintas dyzeliniais varikliais, 1912 metais – lokomotyvas, 1922 metais – traktorius. Tada jis buvo montuojamas ant sunkvežimių ir automobilių. Logiškai mąstant, po viso šito turėjo atsirasti dyzelinis motociklas, bet ne.

Solyara ir motociklas

Tokių variklių efektyvumas tapo nuostolingas. Paaiškėjo, kad tūrio vieneto galia yra 1,5 karto mažesnė, palyginti su benzino vienetais. Ir esant nedideliam kiekiui, jis buvo visiškai lygus beveik nuliui. Be to, dyzelinui netinka didelis greitis.

Juk mišinys cilindre iki galo neišdega. Inžinieriai sumanė kažkaip sukurti ir ant motociklo įdėti dyzelinį variklį, tačiau reikėjo didelio tūrio, o bandant užvesti didžiulę mašiną kilo sunkumų. Tačiau entuziastų tai nesustabdė. Tokių žmonių dėka nerealios idėjos virsta realybe.

Dnepro dyzelinis motociklas

Šiandien tokios transporto priemonės yra tik egzotika. Jų gaminama šiek tiek visame pasaulyje, tačiau pramoniniu mastu gamybos nėra. Tačiau meistrų ir entuziastų dėka čia ir ten atsiranda įdomių mašinų, surinktų tik rankomis.

Pavyzdžiui, daugeliui žmonių, pamatę žemiau parodytą įrenginį, kyla klausimas, kas atsitiko šiam motociklui, kokiageležies krūva. Koks stebuklas Bet iš tikrųjų tai ne stebuklas, o dyzelinis motociklas Dnepr.

Motociklų dizaineriui ir mylėtojui iš nedidelio Ukrainos miestelio Černigovo srityje pavyko sumontuoti čekišką vieno cilindro dyzelinį variklį Dnepre. Variklis buvo dvitaktis, su tiesioginio įpurškimo sistema. Šie varikliai žinomi dėl to, kad dažnai naudojami įvairiuose generatoriuose, traktoriuose, kompresoriuose.

Ukrainoje technologijų mylėtojams toks atnaujinimas kainuos 500 JAV dolerių, o jei variklis buvo kapitaliai suremontuotas, tai kaina nukris trečdaliu.

Pagaminti dyzelinį motociklą savo rankomis yra tikra

Tokį variklį montuoti dviračio geležinio draugo konstrukcijoje nėra taip paprasta. Norėdami prijungti variklį prie pavarų dėžės, inžinierius turėjo nupjauti rėmą ir padaryti jį 38 mm ilgesnį. Smagratis, kuris buvo standartiškai montuojamas ant čekų agregato, netiko, todėl dizaino kūrėjas pasodino MT smagratį, dabar jis veikia kartu su vietiniu. Kad variklis normaliai veiktų su pavarų dėže, reikėjo pagaląsti aliuminio adapterį. Dabar šis adapteris sujungia variklį ir dėžutę.

Dizaino ypatybės

Pagrindinė pavara liko tokia pati, kokia buvo. Tačiau dėžę reikėjo pakeisti. Dizaineris pakeitė ketvirtą pavarą, tiksliau – perstatė pavaras dėžėje. Dėl to po pakeitimų pavarų skaičius sumažėjo, dabar jis yra 0,8 Kodėl? Dyzelinis variklis išvysto tik 2200rpm.

Su tokia pavarų dėže variklis veikia puikiai. Toks motociklas traukia bet kokiomis sąlygomis, net ir pakrautas. Ant asf alto automobilis važiuoja iki 70 km/h greičiu. Tai normalu, nes jis nebuvo sukurtas lenktynėms.

Ekonomika

Šiuo atžvilgiu viskas pavyko. Dviejų taktų varikliai taupo degalus, tačiau šis dyzelinis dviratis sumažino savo apetitą per pusę. Dabar standartinės jo sąnaudos yra 3,5 l / 100 km.

Be to, kadangi variklis gana didelis, reikėjo sumontuoti mažesnį kuro baką. Dar vienas bakas buvo sumontuotas ir vežimėlyje. Tokio kuro rezervo motociklui užtenka 700 km. Tai pakankamai gerai.

Kalbant apie dinamines charakteristikas, čia taip pat viskas gana įprasta. Ne greitai, bet užtikrintai, automobilis gali įsibėgėti iki 90 km/val. Kadangi įrenginiai yra priverstinai aušinami, jie niekada neperkais. Ir tai ypač aktualu, jei motociklas yra pakrautas su įvairiu bagažu ir įrankiais ir netgi važiuojama bekele.

Konversijos procesas truko 4 metus. Tačiau grynasis laikas pačiam pakeitimui yra tik 4 mėnesiai. Tai dariau tik laisvalaikiu, po darbo.

Taigi matome, kad nesunkiai ir natūraliai su nedidelėmis investicijomis ir pakeitimais galite pagaminti ekonomišką dyzelinį motociklą „Dnepr“.

Tie, kurie mėgsta dviračius žirgus su galingais varikliais, galės juos susikurti patys. Daugelis entuziastų ir tiesiog mėgėjų savo garažuose kartais daro tokius dalykus, kurie daugelį tiesiog stebina. Šiandieniniai baikeriai galės pateikti koeficientus bet kuriam inžinieriui. Šie žmonės žino automobilį iki kiekvieno varžto. Kai kurie motociklai surenkami tik rankomis. Be to, pritaikyti motociklai yra daugybės pakeitimų ir transformacijų rezultatas. Dyzelinis motociklas „Ural“gali būti pagamintas iš įprasto „Ural“pagal analogiją su „Dnepr“. Jie yra broliai ir labai panašūs. O motociklų verslo meistrams tai nebus sunku, be to, tai labai įdomi veikla. Dyzelinis motociklas „Ural“bus jo kūrėjo pasididžiavimas!

Norint perdaryti, tereikia pakeisti kuro sistemą, pakeisti karbiuratorių su purkštukais, prijungti variklį prie motociklo pavarų dėžės. Taigi, kiekvienas gerbėjas gali nesunkiai surinkti savadarbį dyzelinį motociklą. Žinoma, jei mylite technologijas ir tiesiogines rankas.

Pavyzdžiui, taip tas pats dviejų ratų mylėtojas iš Ukrainos sugebėjo sumontuoti dyzelinį variklį motocikle „Jawa“. Tegul ši modifikacija pasitarnauja kaip rekomendacija imtis veiksmų tiems, kurie nori ko nors panašaus sau.

Dyzelinas „Java“

Nors dyzelinis motociklo Dnepr variklis buvo ekonomiškas, entuziastas ir dizaineris puikiai žinojo, kad tobulumui ribų nėra. Jis nusprendė į „Java“rėmą sumontuoti rimtesnį, keturių taktų variklį. Šiems tikslams buvo naudojamas buitinis cilindrinis dyzelinis variklis su tiesioginiu įpurškimu CH-6D. Pelningumas pateisinamas dideliu galios praradimu. Sukimo momentas yra apie 2 kartus mažesnis. Tačiau jis išleidžiamas esant daug mažesniems apsisukimams nei originalūs. Čia dyzelinis motociklas duos šansus į standartąbenzinas „Java“.

CH-6D variklis turi išilginį alkūninį veleną, todėl reikėjo įdėti daug darbo, kad jis veiktų su motociklo pavarų dėže.

Dviračio galinė dalis vėl perdaryta. Automobilis gavo naują pavarų dėžę, transmisiją, švytuoklę, taip pat kitokį galinį ratą. Visa tai paimta iš MT-10. Smagratis per adapterį montuojamas ant kūginio alkūninio veleno kaklelio. Per aliuminio tarpiklį prie karterio buvo prijungta pavarų dėžė. Taigi variklis kiek pailgėjo ir nebetilpo į rėmą, todėl buvo nuspręsta jį pailginti. Tada maitinimo blokas buvo pritvirtintas pailgame rėme su keturiais tyliais blokais.

Svyruoklei pritvirtinti buvo privirintos naujos atramos. Tačiau turėjau iškirpti vidurinę dalį, kad ji būtų siauresnė. Galutinė pavara buvo perkurta, kad būtų galima visapusiškai išnaudoti galią ir sukibimą.

Kadangi tai yra dyzelinis variklis, akumuliatorius nebuvo įtrauktas į konstrukciją. Automobilis gali stovėti net trejus metus, o paskui ramiai užvesti. Taip pat nėra uždegimo, apsaugos nuo vagystės signalizacijos. Dėl galingo generatoriaus šviesa veikia geriau.

Taigi, turint didelį norą ir tam tikrą laiką, sumontuoti dyzelinį variklį motocikle yra visiškai išsprendžiama užduotis.