KrAZ-255B – specifikacijos. Kremenčugo automobilių gamykla

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Praėjęs amžius daugeliu atžvilgių nebuvo geriausias laikas žmonijos istorijoje. Buvo ir karai, ir naujausios mirtinos ligos, buvo šalių skirstymas ir sienų braižymas… Bet tuo metu nutiko daug gerų dalykų. Daugumą mokslinių atradimų ir naudingiausių išradimų galima nesunkiai priskirti pastariesiems.

Be to, technologijų klestėjimas, kuris įvyko pereinant prie postindustrinės visuomenės, taip pat palietė automobilių pramonę ir visose šalyse. Rusijai ir tuo metu dar Sovietų Sąjungai tai buvo geras laikas šiuo istoriniu aspektu. Ryškus to pavyzdys yra automobilis KrAZ-255B.

Apie ką kalbėsime?

Pokalbio tema, kaip jau supratote iš trumpos pratarmės, bus būtent šis automobilis.

Ši visureigė yra tikrai ikoniškas dalykas, galima sakyti, visos praėjusio amžiaus automobilių pramonės įvykis.

Tiesą sakant, automobilis KrAZ – „lappetžnik“, kaip jį dar vadina vairuotojai, buvo vienas masyviausių sunkvežimių tokioje didžiulėje šalyje,kaip SSRS dvidešimto amžiaus pabaigoje. Jei jame buvo trūkumų, juos nuolat taisydavo inžinieriai. Tiesą sakant, pasirodė ši visureigio versija. Anksčiau buvo gaminami kiti modeliai, tačiau laikui bėgant viskas virto būtent tais automobiliais, kuriuos ir šiandien galima rasti kelyje, nors XXI amžiuje jie nebegaminami.

Palikimas

Savo laikui 214-asis modelis buvo gana geras – jis susidorojo su savo pareigomis ir to visiškai pakako. Nepaisant to, šeštajame dešimtmetyje laikas vis dėlto pasivijo šį, be jokios abejonės, puikų automobilį. Modernizacijos poreikis jau ne tik šmėkštelėjo iš tolo, bet tiesiogine prasme kybojo ore.

Šie KrAZ sunkvežimiai nedaug skyrėsi vienas nuo kito. Tiesą sakant, vieną modelį nuo kito buvo galima atskirti tik pagal plataus profilio padangas. Nepaisant to, buvo modifikacijų ir jos labai pakeitė automobilio dizainą.

Vidinis turinys buvo pakeistas tam tikru mastu, skirtingai nei ankstesnėje versijoje. Taigi automobilis KrAZ-255B tapo krovininiu „kelių karaliumi“. Tai atpažino visi vairuotojai, nors kasdieniuose pokalbiuose jį vadindavo tik „lapetininku“. Nepaisant to, net keturiasdešimties metų senumo modeliai vis dar naudojami visoje NVS, taip pat ir kitose šalyse. Tai kalba tik apie aukštą produkcijos kokybę.

Pagrindiniai parametrai

Kremenčugo automobilių gamykla pagamino daug tokių automobilių. Visi jie buvo pagaminti pagal 214-ąjį modelį ir septyniolika metų pirmavo daugelyje pramonės šakų.

Pokalbius apie įrangą reikėtų pradėti nuo dyzelinio variklio. Čia naudojamas dizainas vadinamas YaMZ-238. Tai gana galingas, bet kartu ir ekonomiškas įrenginys.

Plataus profilio padangos, apie kurias jau buvo kalbama anksčiau, paprastai tapo išskirtiniu automobilio KrAZ-255B bruožu.

Jis daugiausia buvo skirtas įvairioms prekėms gabenti.

Be to, patogumas važiuoti nelygiu reljefu tik padidino galimybes. Pastaruosius naudojo daugelis valstybinių institucijų, užsakydamos tam tikras modifikacijas, specialiai pagaląstus vienam tikslui.

Kabina, su kuria buvo įrengtas modelis, buvo pagamintas iš medinio karkaso, aptraukto lakštiniu metalu. Naudoti stiklai buvo pakankamai tvirti, kad atlaikytų aukštą slėgį. Trys žmonės buvo laisvai apgyvendinti viduje.

KrAZ-255B – variklio specifikacijos

KrAZ galima apibūdinti gana ilgai. Turite pradėti tiksliai nuo dizaino detalės, kuri pajudina šį kolosą.

Žinoma, tai yra variklis. Bet ne tik ką, bet V formos, aštuonių cilindrų. Viskas buvo varoma dyzelinu, o degalų sąnaudos, ypač turint omenyje automobilio dydį, buvo gana mažos. Kiekvienas iš sumontuotų cilindrų buvo su dviem vožtuvais, kurie padidino bendrą galią.

Pastarasis buvo įspūdingas skaičius – du šimtai dešimt arklio galių esant 2100 aps./min. Sukimo momentas taip pat yra gana įspūdingas - 90 kgf / m, atsižvelgiant į pusantrotūkstantis apsisukimų per minutę. Suspaudimo laipsnis čia yra šešiolika su puse, o darbinis tūris – beveik penkiolika litrų.

Pakabukas

Ne mažiau svarbi automobilio dalis nei variklis. KrAZ-255B buvo su priekine ir galine pakaba.

Jie buvo pagaminti šiek tiek kitaip, o tai gana logiška, atsižvelgiant į svorį ir matmenis, su kuriais jie turėjo dirbti.

Priekinė pakaba buvo atlikta naudojant dvi išilgines pusiau elipsines spyruokles. Pastarieji buvo aprūpinti papildoma pora dvigubo veikimo amortizatorių. Tai yra, jie buvo ir hidrauliniai, ir teleskopiniai iš karto.

Galinė pakaba savo ruožtu buvo pagrįsta tomis pačiomis spyruoklėmis kaip ir priekinė. Tačiau yra skirtumas, ir jis slypi visose šešiose reaktyviniuose strypuose.

Sankaba ir pavarų dėžė

Kremenčugo automobilių gamykla naudojo tos pačios klasės sankabą kaip ir variklis, tai yra YaMZ-238. Konstrukcija buvo pagrįsta dviem sausais diskais su keliomis susuktomis suspaudimo spyruoklėmis.

Pavarų dėžė vadinama YaMZ-236N, pagal savo charakteristikas ji buvo priskirta penkių greičių ir trijų krypčių. Pastovios pavaros sistema čia veikė, žinoma, neatsižvelgiant į pirmąją ir atbulinę pavaras. Taip pat verta atskirai atkreipti dėmesį į sinchronizatorių buvimą perėjimuose iš antrojo į trečią ir iš ketvirto į penktą greitį.

Pavaros linija ir perdavimo dėžė

Pirmasis buvo sukurtas iš penkių kardaninių velenų. Mechanizmas buvo sustiprintas tarpine atrama. Taigi visa konstrukcija buvo pakankamai tvirta ir tuo pačiu lengvai surenkama. Gamyboje buvo naudojami tik atviro tipo velenai.

Antrasis, savo ruožtu, buvo apibūdinamas kaip mechaninis ir dviejų pakopų.

Taip pat atkreipkite dėmesį į galinio vežimėlio centrinį diferencialą. Šio įrenginio pagalba buvo įjungtas galinės gervės ir kitų priedų galios kilimas.

Tiltai

Trys iš jų buvo panaudoti projektuojant. Natūralu, kad jie buvo suvienodinti pagal pagrindines detales. Kiekviena trejybė buvo aprūpinta savo pavarų dėže. Ašies velenai buvo visiškai neapkrauti.

Iš visų tiltų išsiskiria priekinis. Jame yra papildomas mechanizmas. Pastarasis yra vienodo kampinio greičio vyris. Vairuotojai žino, kad sukimo momentą jie perduoda varantiesiems ratams, kad padidintų judrumą posūkiuose.

Kai kurie pakeitimai taip pat buvo padaryti vidurinio tilto konstrukcijoje. Taigi, čia yra apdorotas plotas. Jis naudojamas kaip atrama tinkamai sumontuoti galinės ašies kardaninį veleną.

Pasirenkama įranga

Be visų aukščiau išvardytų dalykų, būtina atkreipti dėmesį į dar keletą atsarginių dalių. KrAZ-255B tiesiog negali egzistuoti be jų.

Visų pirma, tai susiję su variklio pirminiu šildytuvu, taip pat su centralizuota padangų slėgio valdymo sistema. Tam tikroms šio visureigio modifikacijoms buvo būdingas ir kitas dalykas.priedus, bet tai nėra taip svarbu.

Ypač reikia atkreipti dėmesį ir į padangas, apie kurias jau ne kartą buvo kalbėta. Jų matmenys labai įspūdingi – 1300x530x533 mm. Atsižvelgiant į tai, kad dizainas apima šešių ratų naudojimą vienu metu, tai gana svarbus dalykas.

Dar vienas dalykas, kurį reikia pasakyti apie baterijas. Čia naudojami du iš karto, o tai logiška, atsižvelgiant į mašinos dydį. Šių įrenginių serija pažymėta ženklu 6ST-182EM.

KrAZ-255B matmenys

Atskirai verta aptarti šio didžiulio automobilio matmenis. Tiesą sakant, tai gana įspūdingas dizainas, į kurį reikia atsižvelgti tiek važiuojant, tiek perkant.

Ilgis yra šiek tiek daugiau nei aštuoni su puse metro. Tiksliau, 8 metrai ir 64,5 centimetrai. Automobilio plotis gana didelis – du metrai ir trys ketvirtadaliai. Aukštis, beje, yra gana ypatingas sunkvežimio matas, nes yra dvi skirtingos būsenos - kabinos arba bendrojo matmenys kartu su tentu. Čia pirmasis rodiklis bus du metrai ir devyniasdešimt keturi centimetrai, o antrasis atitinkamai trys metrai penkiolika centimetrų.

Atsižvelgiant į gana griežtas kelių eismo taisykles sunkvežimiams, ketinantys įsigyti KrAZ turėtų gerai pagalvoti ir atidžiai perskaityti dokumentaciją. Kai kurie keliai taps neprieinami, o tai sukels nereikalingų sunkumų.

Žinomos modifikacijos

Tai buvo aptarta šiek tiek anksčiau. Daugelis valdžios institucijų užsisakė sau specializuotus automobiliussavo reikmėms. Nors 255B yra plačiausiai žinomas, jis toli gražu nėra vienintelis, kurį galima rasti kelyje ir šiandien.

Visų pirma turiu pasakyti apie pagrindinį automobilio tobulinimą. Jis buvo pažymėtas 255B1.

Tiesą sakant, visas pakeitimas buvo stabdžių sistemoje. Stabdžių pavara buvo pagaminta atskirai, o tai gamyklos inžinieriams atrodė gera idėja. Taigi tikrai buvo. Po 1979 m. Kremenčugo gamykla pagamino būtent juos.

KrAZ modelio numeris 255B taip pat gana gerai žinomas – tai sunkvežimių vilkikas. Jis buvo skirtas, kaip galima numanyti, gabenti didelius krovinius priekaboje. Pastarojo svoris galėjo siekti dvidešimt šešias tonas, bet kartais net viršijo šį ir taip įspūdingą skaičių.

KrAZ-255D nebuvo pradėtas masiškai gaminti. Tai taip pat vilkikas, skirtas tik darbui su konkrečia priekaba. Prototipai išlaikė testus, bet našumas nepasiekė norimo lygio.

Vienu metu sunkvežimiai KrAZ-255L, tai yra miškovežiai, buvo gana populiarūs.

Jie skyrėsi nuo kitų tuo, kad nebuvo padangų slėgio reguliavimo sistemos, tačiau buvo pritaikyti dirbti su įvairiomis priekabomis tirpinimu.

Be to, yra dar viena kūrinio modifikacija, galima sakyti, gamyba. 256B1-030, buvo pagaminta tik aštuoniolika vienetų ir jie buvo skirti dirbti radiacinės taršos zonoje aplink Černobylio atominę elektrinę. Gamybai naudojami specialūsmedžiagų, tokių kaip švinas ir krištolas. Pasibaigus tarnybai, jie buvo palaidoti radiacinėse kapinėse.

Išvada

Keli atsisveikinimo žodžiai ketinantiems pirkti tokius automobilius.

Pirma, KrAZ remontas gali būti tikras išbandymas jums. Faktas yra tas, kad nėra tiek daug naujų veikiančių mechanizmų. Todėl ką nors rasti bus gana brangu. Be to, naudoti pakaitalus nėra labai saugu, nes jie yra pritaikyti kitiems mechanizmams. Pati mašina buvo nutraukta daugiau nei prieš 10 metų.

Kaina

Kokia yra vietinio automobilio KrAZ-255B kaina? Šis klausimas yra labai sunkus. Serijinė gamyba baigta gana seniai, vadinasi, jei perka, tai tik naudotą automobilį. O čia viskas priklausys nuo valstybės. Vidutiniškai pirkinys jums kainuos nuo penkių iki aštuonių tūkstančių dolerių.

Taigi, išsiaiškinome, kokias technines charakteristikas, matmenis ir kainą pasižymi vietinis automobilis KrAZ.