UralZiS-355M: specifikacijos. Krovininis automobilis. Stalino vardu pavadinta Uralo automobilių gamykla

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Butų technologijų istorikai mano, kad tą dieną, kai nuo Miaso automobilių gamyklos surinkimo linijos nukrito paskutinis UralZiS-355M, baigėsi trijų tonų ZiS-5 era. Jis taip pat yra „Zacharas Ivanovičius“, kaip jį vadino liaudis. Kuris karo metais tapo tikra legenda. Kodėl būtent tada? Faktas yra tas, kad 355M buvo paskutinė garsiosios Zacharos modifikacija. Tačiau šis automobilis, beje, tapęs labai sėkmingu ir visiškai nepriklausomu vystymu, nepelnytai buvo nustumtas į sovietinės automobilių pramonės istorijos užnugarį.

Pagrindinė istorija

1941 m. rudenį Maskvos gynybos įmonės, įskaitant Stalino gamyklą (ZiS), buvo evakuotos į šalies rytus į miestus: Uljanovską, Čeliabinską, Miasą. Tų pačių metų lapkričio 30 d. Valstybės gynimo komitetas (GKO) nusprendė skubiai pertvarkyti aviacines bombas gaminančią gamyklą „Miass“Nr.316 ir, pasinaudojant sostinės ZiS gamybos baze, organizuoti automobilių variklių gamybą ir bako pavarų dėžės.

1942 m. balandžio mėn. užduotys buvo įvykdytos – pradėjo veikti parduotuvės. Ir po metų, GKO sprendimu, gamykla vėl laukė transformacijos - į siaurai orientuotą gamybos įmonęsunkvežimiai. Už tai surinkimo įrenginiai iš Uljanovsko, kur buvo surinkti trijų tonų ZiS-5V, buvo perkelti į Miasą. Nuo to momento visi naujosios automobilių gamyklos pajėgumai buvo nukreipti sunkvežimių gamybai.

Uralo „Zakharas“

1944 m. liepos 8 d. pirmasis Uralo Zacharas paliko gamyklos vartus, bet jau savo vardu - UralZiS-5V.

Trijų tonų sunkvežimio „Miass“ypatybė buvo ta, kad, palyginti su Maskvos modeliu, šis sunkvežimis buvo supaprastintas ir sumažinta iki ribos. Norėdami tai padaryti, iš konstrukcijos buvo pašalinti apvalios formos štampuoti sparnai, pakeičiant juos suvirintais L formos sparnais. Kabina iš vidaus buvo aptraukta lentomis. Metaliniai laipteliai ir vairo apvadas buvo pakeisti mediniais, geležiniai purvasargiai su fanera, iš dviejų žibintų liko tik kairysis (vairuotojo). Nebebuvo sumontuota salono šildymo sistema, taip pat durų langai. Stabdžių sistema veikė tik galinėje ašyje.

Tokios priemonės leido sutaupyti 124 kg skardos iš kiekvienos mašinos, o tai buvo labai svarbu karo metu. Be to, lengvinant automobilį kartu su 77 arklio galių ZiS-5M varikliu, jo dinamika padidėjo 35%, o sunkvežimis „Ural“tapo 10–16% ekonomiškesnis, palyginti su Maskvos ZiSs.

Neatitinka laikai

Grąžinus Stalino gamyklą iš evakuacijos į savo gimtąsias didmiesčių dirbtuves, tolesnė Zacharo Ivanovičiaus raida vyko dviem skirtingais būdais: Maskvoje ZiS-5 pirmą kartą buvo pakeistas. ZiS-150, paskui ZiS-164 ir per ZiS-164A (tarpinis modelis) ZiS-130. Tai reiškia, kad pažanga įsibėgėjo. Miase archajiškas ZiS-5V vis dar buvo surinktas.

Būtų nesąžininga sakyti, kad „UralZiS“nebandė tobulinti Zacharos. 1947 metais Uralas pradėjo kurti modernizuotą trijų tonų tanklaivį UralZiS-353. Darbai tęsėsi iki 1951 m., tačiau iškilo neišsprendžiama problema: bandydami atsikratyti senamadiškos, kampuotos kabinos, dizaineriai sugalvojo variantą, kuris atrodė panašus į ZiS-150, tačiau jį pagaminti pasirodė labai sudėtinga. antspaudus savo serijinei gamybai esamomis sąlygomis. Dėl to darbas su projektu buvo sustabdytas.

Laikinoji priemonė

Kadangi nepavyko užbaigti naujo automobilio, o ZiS-5 buvo visais atžvilgiais pasenęs, buvo nuspręsta laikinai pradėti gaminti sunkvežimį su UralZiS-5M ženklu.

Išoriškai jis praktiškai nesiskyrė nuo Zakharo, nes automobilyje vis dar buvo sumontuota seno tipo kabina, tik sparnai dabar buvo suapvalintos, aptakios formos, panašios į prieškaryje buvusią. automobiliai. Tačiau sunkvežimio vidus labai pasikeitė.

Naujas „įdaras“senam sunkvežimiui

Visų pirma, modifikuotas „Zakhar“gavo atnaujintą variklį, kuriame jie buvo patobulinti: KShM ir bloko galvutė, sumontuoti aliuminio stūmokliai, naujas karbiuratorius. Kartu tai leido pakeisti suspaudimo laipsnį, padidinus jį iki 5,7 (ankstesnis buvo 4,6), todėl variklio galia padidėjo (nuo 76 iki 85 AG), o 7 proc.sumažintos degalų sąnaudos. Maksimalus automobilio greitis padidėjo 10 km/h ir dabar yra 70 km/h.

Sunkvežimio konstrukcijoje taip pat buvo įdiegtas viso srauto alyvos valiklis, pašildytuvas, pirmą kartą pramonėje užtikrinantis variklio užvedimą net esant žemesnei nei 20 laipsnių temperatūrai; naujas vairo mechanizmas; kuro bakas 110 litrų; 12 voltų elektros įranga; ir daug kitų smulkių patobulinimų. Beje, didžioji dalis naujovių buvo paimta iš patyrusio „353-iojo“.

353 problemos sprendimas

1956 m. atsirado galimybė pagaliau išjudinti UralZiS-353 verslą. Tuo metu Gorkio automobilių gamykloje vyko GAZ-62 darbai. Iš pradžių dizaineriai suplanavo šio sunkvežimio variklio dangčio išdėstymą. Todėl pati kabina buvo šiek tiek pataisyta GAZ-51 modelio versija. Tačiau netrukus ji buvo palikta. Gorkis nusprendė naudoti kabiną, kuri būtų virš variklio. Tačiau pirmojo, atmesto varianto, antspaudai jau buvo paruošti, o dabar jie nepareikšti.

A. Baumano universiteto dėstytojas, anksčiau GAZ vyriausiasis konstruktorius, Miaso automobilių gamyklos inžinierius A. Lipgartas puikiai žinojo Uralo problemas. Būtent jis patarė GAZ jau nereikalingus antspaudus perduoti kolegoms iš UralZiS, tai ir buvo padaryta.

UralZiS-355M automobilis

Įsigijus naują kabiną, „UralZiS-353“gavo dar vieną numerio žymėjimą – „355M“. Ir nors šis automobilis buvo laikomas senojo Zakharo Ivanovičiaus patobulinimu, iš tikrųjų jis buvo beveik naujassunkvežimio modelis. Ratų bazė išliko beveik nepakitusi, tai yra tokia pati kaip ZiS-5 (3842 mm), tačiau pagrindiniai UralZiS-355M matmenys pasikeitė, daugiausia dėl kėbulo platformos pailgėjimo 470 mm. Kadangi tokia transformacija yra susijusi su padidinta mašinos keliamoji galia (iki 3-5 tonų), buvo sustiprintas ir pats korpusas, ir jo tvirtinimas prie rėmo, tam buvo naudojamas stiprus kalimas, taip pat standesni kvadratai.. Beje, išoriškai „UralZiS-355M“, kurio kabina buvo šiek tiek pakeista GAZ-51 versija, kartu su naujuoju kėbulu, tapo panašus į padidintą Lawn dydį.

355 variklio atnaujinimas

Atnaujinto sunkvežimio variklis taip pat buvo rimtai peržiūrėtas: dizaineriai naudojo šlapią cilindro galvutę su padidintomis angomis ir priverstine karterio ventiliacija. Be to, pakeistas skirstomojo veleno kumštelių profilis, patobulinta tepimo sistema, į cilindrų bloką įstatyti antikoroziniai įdėklai. Ant alkūninio veleno sumontuotas galinis alyvos sandariklis pašalino alyvos nuotėkį iš karterio per guolį, o tai buvo būdingas ZiS-5 trūkumas. Patobulinus pagalbinių mechanizmų pavarą, variklio veikimo metu triukšmas gerokai sumažėjo. Apskritai, atnaujinus UralZiS-355M maitinimo bloką, jo svoris sumažėjo 30 kg.

Kiti sunkvežimio konstrukcijos pakeitimai

Pavarų dėžėje buvo žymiai patobulinti riebokšlių sandarikliai, panaudoti sustiprinti spyruokliniai spaustukai, kurių dėka trečioji pavara nustojo savaime išsijungti, kaip dažnai nutikdavo Zakhar. Be to, patikros punktastiksliau centre variklio alkūninio veleno atžvilgiu.

UralZiS-355M tilto dizainas ir transformacijos neaplenkė. Prieš tai buvo sutvirtintas šarnyrinis mazgas, taip pat buvo naudojamas sandėliavimo tepalas. Dėl to, kad naujajame sunkvežimyje buvo padidinta priekinio rato tarpvėžė, pailgėjo ir ratų sija. Galinėje ašyje, kuri yra pirmaujanti, dizaineriai sumontavo sustiprintą pavarų dėžę, ašių velenų krumpliaračių įdėklus, taip pat pakeitė diferencialo kaušelių centravimą.

Priekinė pakaba buvo pagaminta iš pailgos spyruoklės su amortizatoriumi, todėl ji buvo gana minkšta. Atvirkščiai, užpakalinė dalis tapo standesnė, nes padidėjo lakštinių spyruoklių skerspjūvis.

Nr.

Be to, „UralZiS-355M“naudojo modernią vieno laido 12 voltų sistemą, šoninius žibintus, kojinį jungiklio pedalą šviesai perjungti (toli šalia), relę-reguliatorių su posūkių rodikliais. Naktinės priežiūros patogumui po gaubtu buvo sumontuota lempa. Be to, buvo atnaujintas prietaisų skydelis ir pridėtas kabinos apšvietimas.

Gerą sunkvežimio pravažumą užtikrino padidinta prošvaisa, tinkamai parinkti įvažiavimo-išlipimo kampai (44 laipsniai - priekyje, 27,5 - gale), taip pat pagerinta variklio sukibimas.

UralZiS-355M: specifikacijos

Jie atrodė taipbūdas:

• Ratų formulė – 4x2.
• Matmenys – 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Prošvaisa – 26,2 mm.
• Ratų bazė: 1675 mm gale, 1611 mm priekyje.
• Posūkio spindulys (išorinis) – 8,3 metro.
• Bendra transporto priemonės masė – 7050 kg.
• Savas svoris – 3400 kg.
• UralZiS-355M keliamoji galia yra 3500 kg.
• Variklio galia - 95 l/s.
• Degalų bako talpa - 110 litrų.
• Benzino sąnaudos - 24 l / 100 km.
• Maksimalus greitis yra 75 km/h.

Naujos mašinos serijinė gamyba

Nepaisant to, kad UralZiS-355M gamyba užtruko labai ilgai, iš pradžių buvo planuota jį gaminti tik vienerius metus (1959 m.), o vėliau tik siekiant pateisinti visas anksčiau į jį investuotas išlaidas.. Tačiau modelis nepaliko surinkimo linijos septynerius metus, visų pirma dėl didelio vartotojų įvertinimo.

Be to, automobilio konstrukcija periodiškai buvo papildyta kai kuriais patobulinimais: 1959 m. - universaliųjų jungčių kryžmuose slankiojančios įvorės pakeistos adatiniais guoliais, 1960 m. - priekinėje pakaboje, vietoj pasenusių svirties amortizatorių, sumontuoti pažangesni teleskopiniai amortizatoriai, 1961 g.- karterio ventiliacija tapo uždaro tipo.

Nepaisant daugybės patobulinimų, automobilio išvaizda išliko tokia pati, išskyrus pasikeitusį užrašą: dingo santrumpa „ZiS“, o dabar jis atrodė taip – „UralAZ“. Nors tarp vairuotojų sunkvežimis tebėraliko „Zacharas“, kitaip jis buvo vadinamas „Uralu“.

„Uralets“modifikacijos

Gamykla pagamino atnaujintą, nors tiksliau būtų sakyti, naują „Zakhara“, dviejų versijų: UralZiS-355M – borto, o antroji – tiesiog važiuoklę, kuri dažniausiai buvo naudojama tankai.

Kadangi „Uraletai“puikiai susidorojo su bortinėmis puspriekabėmis, kurių oficialus svoris galėjo siekti penkias tonas, o tikrasis svoris siekė iki devynių, šis automobilis dažnai buvo naudojamas kaip vilkikas.

Paklausa buvo ir miškovežis su priekaba UralZiS-355M. Be visų aukščiau išvardytų dalykų, Zakhara važiuoklė buvo naudojama laistymo mašinoms, furgonams, nuotekų rezervuarams ir kompresorinėms stotims. 1958 m. „Urals“gamino net visais ratais varomą sunkvežimio versiją, tačiau transporto priemonių partija buvo labai maža ir daugiausia buvo savivarčiuose.

1960 m. Kazachstane UralZiS-355M pagrindu buvo surinktas 40 vietų autobusas ir vagono išdėstymas. Žodžiu, automobilis „Miass“pasirodė itin sėkmingas, nepaisant to, kad tai buvo tik seno tris tonas sveriančio ZiS-5 modifikacija.

Kur jums to reikia

355-osios serijinės gamybos metai sutapo su neapdorotų žemių ir pūdymų plėtros laikotarpiu, todėl automobilis daugiausia buvo siunčiamas į Sibirą, Tolimuosius Rytus, taip pat į Kazachstaną. Centrinėje ir vakarinėje SSRS dalyse automobilis buvo pristatomas nedideliais kiekiais. 1962 m. eksporto versijos sunkvežimių partija buvo išsiųsta į Afganistaną ir Suomiją.

Visa automobilių gamyklašių mašinų pagamino 192 tūkst. Pagal masinės gamybos standartus, skaičius yra nedidelis, tačiau automobilis įsitvirtino kaip nepretenzingas, labai patikimas ir tvirtas automobilis, turintis didelę, pagal tuos standartus, keliamąją galią. Nepaisant eksploatacinėse charakteristikose deklaruotos 3,5 tonos, itin neįsitempusi, ji gabeno ir penkių tonų krovinį. Vairuotojai jį pamėgo ir dėl palyginamo patogumo, nes tuo metu retas sunkvežimis galėjo pasigirti turėdamas kabinos šildytuvą. Taip, gerai sumontuota pakaba ir variklis su geru sukibimu leido vairuotojui jaustis užtikrintai net ir labai prastu keliu.

Apskritai, nors UralZiS-355M netapo sovietinės automobilių pramonės legenda, jis gali pretenduoti į paprastumo, patikimumo ir nepretenzingumo standartą. Nenuostabu, kad šis automobilis buvo išsiųstas dirbti į sunkiausius visais atžvilgiais šalies regionus.

Paskutinis automobilis nuo gamybos linijos nuriedėjo 1965 m. spalio 16 d. Šią dieną baigėsi „Zacharo Ivanovičiaus“era.

Iki šių dienų daugiau ar mažiau geros būklės išliko tik apie dvidešimt automobilių, ir net tada dauguma jų nebepajėgia pajudėti savo jėgomis ir nėra kaip jų remontuoti. Ir viskas todėl, kad negalima rasti atsarginių variklio dalių. Žinoma, kai kurie meistrai vis dar sugebėjo po gaubtu sumontuoti ZiL variklį, tačiau tai prarado automobilio originalumą ir vertę.