Automobilis ZIS-115 – Stalino šarvuotas limuzinas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Šarvuotų mašinų era pirmiesiems Sovietų Sąjungos žmonėms prasidėjo 1935 m. Tuo metu draugui Stalinui iš JAV buvo pristatyta dovana – šarvuotas b altos spalvos „Packard“. Lyderiui iš karto nepatiko ne nomenklatūrinis dažymas ir jis buvo pakeistas į juodą, taip nustatant standartą tolesniems pirmųjų asmenų automobiliams.

Spalva, ko gero, yra vienintelis dalykas, kuris netiko Stalinui, ir keletą metų į SSRS buvo pristatytos kelios šarvuotų „Packard“partijos, kurios tarnavo aukščiausiems TSKP (b) rangams. Ir vis dėlto, kaip tikras „liaudies tėvas“, Iosifas Vissarionovičius laikė blogu pavyzdžiu, kad aukščiausio rango atstovai vairuoja užsienietiškus automobilius. 1942 m. buvo nuspręsta sukurti savo šarvuotą limuziną. Taip prasidėjo ZIS-115 istorija.

Šarvuotas automobilis lyderiui

Nepaisant kelių 1946–1947 m. sėkmingai išbandytų prototipų, pirmasis aukščiausios klasės šarvuotas automobilis buvo pradėtas eksploatuoti 1948 m. Vėliau automobilį ZIS-115 gamino Maskvos Stalino automobilių gamyklapavadintas Lichačiovo vardu. Iš surinkimo cecho iškeliavo ribotas egzempliorių skaičius, pagal specialų Sovietų Sąjungos vyriausybės nurodymą, pagal kai kuriuos pranešimus, bendras skaičius neviršija 32 vnt. ZIS-115 – Stalino šarvuotas limuzinas gavo savo pavadinimą daugiausia dėl to, kad pats lyderis buvo vienas pirmųjų asmenų, kuriam buvo skirtas šis automobilis.

Ką tik pasibaigusio karo laikų vyriausybinis automobilis tiesiog privalėjo įkūnyti visas sovietinės šalies jėgą ir galią. Vadovaujantis vadovybės rekomendacijomis, ZIS-115 turėjo tapti ne tik patogia, aukščiausių kategorijų verta transporto priemone, bet ir neįveikiama tvirtove, galinčia užtikrinti maksimalų saugumo laipsnį. Viena iš pagrindinių dizainerių užduočių buvo pasirūpinti, kad reprezentacinis šarvuotas automobilis neišsiskirtų iš bendros transporto masės, atkreiptų į save pernelyg didelį dėmesį.

Įprasta VMS su paslaptimi

Taigi ZIS-115 savo išvaizda nesiskyrė nuo serijinio ZIS-110 automobilio. Išskirtiniai bruožai buvo: papildomas rūko žibintų ieškiklis priekiniame buferyje, vėliavėlės laikiklis, didelės padangos be b altų šoninių sienelių, išsipūtę stebulės gaubtai ir drumsti langai. Priešingu atveju transporto priemonės yra identiškos, išskyrus specialią saugos įrangą, su kuria dizaineriai bandė. Šarvų ZIS-115 storis svyravo nuo 4,0 iki 8,6 mm ir gali užtikrinti patikimą apsaugą nuo kulkų ir skeveldrų. Automobilio durelių išlaužti nepavykoiš vienų šaulių ginklų. Yra įvairių nuomonių apie bendrą automobilio masę, įvairiuose š altiniuose vertės nurodomos nuo keturių iki septynių tonų. Šio sunkiasvorio jėgos agregatas buvo priverstinis 160 arklio galių variklis iš ZIS-110, kuris pagreitino šį lengvą šarvuotą automobilį iki 120 km/h, o degalų sąnaudos buvo beveik 30 litrų 100 km.

Funkcijos

Mašinose, skirtose dirbti dideliu greičiu vidurinėje sąjungos juostoje, buvo sumontuota tepalų aušinimo sistema. Kontrolė buvo atlikta naudojant termometrą, rodomą prietaisų skydelyje su ribinių verčių sektoriumi. Transporto priemonėse ZIS-115, skirtose eksploatuoti kalnuotose vietovėse, buvo sumontuotos sustiprintos vandens aušinimo sistemos, užtikrinančios didesnį vandens siurblio veikimą esant padidintam ventiliatoriaus greičiui. Sistemoje buvo modifikuoti skriemuliai, pasirinktiniai ventiliatoriai ir papildomi generatoriai.

Sauga

Stalino limuzinas ZIS-115 turėjo savo laikui unikalią rezervavimo sistemą, todėl jis buvo arčiau kovinės, o ne lengvojo automobilio. Kapsulės rezervavimo sistema buvo vientisas korpusas, aptrauktas kūno dalimis. Toks požiūris leido išoriškai nesiskirti nuo įprastų automobilių, neišsiskiriant iš eismo srauto, galingiausi šarvai buvo paslėpti nuo paprastų žmonių akių. Šarvuota kapsulė buvo gaminama atskirai karinėje gamykloje netoli Maskvos, pažymėta „Prekė Nr. 100“. Kiekvienas šarvuotas korpusas buvo gaminamas atskirai konkrečiai kopijaiZIS-115, kaip liudija specialus priedo numeris, ir buvo išbandytas armijos poligone, kad būtų galima prasiskverbti. Šarvuočių surinkimas buvo atliktas atskirose dirbtuvėse su specialia individualaus įėjimo sistema.

75 mm neperšaunamas stiklas. Dėl didžiulio svorio (apie 100 kg) langams pakelti buvo naudojamas specialus hidraulinis kėlimo mechanizmas, o nuleidimui – specialus ėriukas, o stiklas nuleistas daugiausiai per pusę. Kad būtų išvengta atsitiktinio ar nepageidaujamo durų atidarymo keliaujant, jos buvo aprūpintos specialiomis grandinėmis. ZIS-115 Stalin nebuvo įrengta pertvara tarp vairuotojo sėdynės ir keleivių salono. Šis išskirtinis bruožas nuo bazinio automobilio ZIS-110 padarė šarvuotą automobilį panašesnį į didelį sedaną nei į limuziną. Remiantis kai kuriais duomenimis, pertvaros nebuvimas buvo paties Juozapo Vissarionovičiaus troškimas, motyvuotas tuo, kad jis neturi paslapčių nuo žmonių.

Komfortas

Automobiliuose ZIS-115, nors ir pasirinktinai, buvo įrengti oro kondicionieriai. Montavimas buvo įrengtas bagažo skyriuje, ortakiai buvo abiejose galinių sėdynių pusėse. Sėdynės buvo apmuštos dygsniuotu, brangiu medžiaginiu apmušalu, o priekinės sėdynės buvo rankomis pasiūtos oda.

Vienas automobilis yra geras, bet Dievas išgelbės saugesnį

Nebuvo atvejo, kad Stalinas du kartus iš eilės kelionėms naudotų tą patį automobilį. Valstybiniai numeriai, kurie irgi dėl papildomo žibinto buvo montuojami išskirtinaigalinis, visada keičiamas po kiekvieno važiavimo. Nė vienas iš Kremliaus garažo darbuotojų ir net sargybiniai iki paskutinės akimirkos nežinojo, kuris iš automobilių bus išvažiavimas. Tas pats pasakytina ir apie maršrutą, kuris, kaip įprasta, gali pasikeisti beveik paskutinę minutę.

Legendinis automobilis

Sovietinių šarvuotų mašinų era vyriausybės nariams baigėsi Stalino mirtimi. Legendinis Stalino automobilis ZIS-115 tapo nebeaktualus. Jo leidimas buvo nutrauktas. Kelios Stalino šarvuotų automobilių kopijos buvo padovanotos socialistinio lagerio šalių partijos vadams, likusieji buvo sunaikinti prižiūrint specialioms komisijoms ir pasirašius reikiamus aktus. Priežastys, kodėl buvo nuspręsta atiduoti ZIS-115 į metalo laužą, nėra tiksliai žinomos, tačiau kai kuriais skaičiavimais, įvairiose kolekcijose buvo išsaugoti tik aštuoni iš šių unikalių automobilių. Dažniausia nuomonė apie Stalino šarvuotų automobilių naikinimo pagrindus yra ta, kad naujosios partijos vadovybės susidomėjimas šiomis transporto priemonėmis buvo nulinis, o tokios technikos perdavimas tretiesiems asmenims buvo neįmanomas, nes ji buvo priskirta „slaptai“.