Honda Civic Hybrid: aprašymas, specifikacijos, naudojimo ir remonto vadovas, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Daugelyje Europos ir Azijos šalių hibridiniai automobiliai jau seniai buvo norma. Jie turi daugybę privalumų ir yra labai paklausūs. Kalbant apie Rusiją, tokių mašinų yra nemažai, nors jų yra. Šiame straipsnyje apžvelgsime „Honda Civic Hybrid“, pelniusį daug teigiamų atsiliepimų iš savininkų. Mes kalbėsime apie konstrukcijos ypatybes, dizainą ir techninį komponentą.

Pirmas pasirodymas

ES9 – 2003 m. „Civic Hybrid“. Šios kartos gamyba truko 2 metus. Jei praleisite kai kurias detales, galite pamanyti, kad tai paprastas „Civic“sedanas. Po gaubtu yra LDA linijos variklis, suporuotas su elektros varikliu. Sukimo momentas – 168 Nm, o galia – 98 arklio jėgos. Kalbant apie patį elektros variklį, jis turi apie 13 arklio galių ir 50 Nm sukimo momentą.momentas. Tai nėra tiek daug, kiek šiuolaikinių hibridinių automobilių, bet 15 metų senumo transporto priemonei tai yra gana geras rodiklis.

Integruotas variklio pagalbininkas (IMA) yra „Honda“hibridinė technologija. Visas elektrinis komponentas priklauso nuo elektros variklio ir akumuliatorių. Sistemą valdo elektros maitinimo blokas. Tiesą sakant, IMA esmė yra labai paprasta – taupyti degalus. Jei įprastame automobilyje energija niekur nedingsta stabdant, tai šiuo atveju taip nėra. Stabdymo metu kinetinė energija patenka į elektros variklį, kuris veikia generatoriaus principu ir išeinama energija akumuliatoriams. Elektros variklis konstrukcijoje užima smagračio vietą, tai yra, jis sumontuotas tarp variklio ir pavarų dėžės.

2006–2010 m. modelis leidimas

Tais pačiais metais buvo išleisti 8-osios kartos Honda Civic Hybrid ir FD3. Bazė liko iš to paties sedano. Todėl galime kalbėti apie buvusį komforto lygį ir kitas charakteristikas, būdingas 4D modeliui.

IMA technologijos veikimo principas išliko toks pat, tačiau įvyko keletas reikšmingų pokyčių į gerąją pusę. Pavyzdžiui, benzino jėgos agregato galia buvo 10 litrų. Su. daugiau ir pasiekė 95 litrus. su., o elektros variklis pradėjo leisti jau 20 litrų. Su. 1,3 litro varikliui 115 litrų. Su. tai labai geras rezultatas. Sukimo momentas – 167 Nm, tik 123 iš vidaus degimo variklio, visa kita – elektros variklio nuopelnas.

Bendra elektros instaliacijos masė sumažėjo apie 5%, tai yra padidėjus galiai 20%. Baterijų išvestis buvo30%, su mažesne suma. Apie 10% išaugo ir akumuliatorių gaunamos energijos kiekis stabdant. Automobilis tapo ekonomiškesnis, apie 5 proc. ICE taip pat patyrė tam tikrų pakeitimų. Visų pirma, i-VTEC sistema buvo įdiegta su trimis darbo režimais (ramus vairavimas, aktyvus važiavimas, tuščioji eiga).

Variklio režimai

Šią akimirką reikia išsamiai aprašyti. „Honda Civic Hybrid“judėjimo pradžioje turi du variklius. Automobiliui įsibėgėjus iki 30 km/val., išjungiamas vidaus degimo variklis ir „Civic“virsta visaverčiu elektromobiliu. Kita situacija, kai išsijungia benzininis maitinimo blokas, yra stabdymas. Elektros variklis pradeda veikti generatoriaus principu ir kaupia energiją akumuliatoriuose. Tuščiąja eiga taip pat veikia tik elektros variklis.

Didžiausios degalų sąnaudos yra staigaus įsibėgėjimo momentu, kai vidaus degimo variklis įjungia maksimalią galią, o elektros variklis dirba maksimaliai. Kita įdomi savybė yra atskiras oro kondicionieriaus elektrinis variklis. Ši naujovė buvo sukurta todėl, kad ankstesnėje kartoje vidaus degimo variklis neišsijungdavo veikiant kondicionieriui, tokio trūkumo šiame modelyje nėra. Tačiau kardinalių pakeitimų automobilio konstrukcijoje nebuvo. Aerodinamika šiek tiek pagerėjo, o tai teigiamai veikia degalų sąnaudas.

Honda Civic Hybrid: vairuotojų atsiliepimai

Hibridiniai modeliai, pasak vartotojų, turi daugybę privalumų. Vienas privalumas yra tas, kad 8 dkartos, tai visada tik maksimali konfigūracija. Surinkimas yra išskirtinai japoniškas. Labai dažnai dėmesys sutelkiamas į tai, kad miesto sąlygomis variklis 1, 4 yra ne blogesnis nei 1, 8. Tačiau sąnaudos yra daug mažesnės, o sukibimas yra puikus.

Pakabos standumas labiau panašus į minkštą. Tai ypač jaučiama, jei automobilis yra šiek tiek pakrautas. Bet prošvaisa nedidelė, tik 135 mm. Miestui tai normali figūra, bet užmiesčio kelyje reikia saugotis, kad nenuplėštum buferio ar dar ko nors. Nors apačioje nėra išsikišimų, dažniausiai problemų nekyla.

Kalbant apie techninę priežiūrą, „Honda Civic“galima palyginti su „Corolla“. Tiesa, jei išvykote toli nuo didmiesčio, tuomet su rimtu elektros gedimu ne visada pavyksta rasti specialistų, pasiruošusių imtis remonto. Priešingu atveju, pasak vairuotojų, verta dėmesio.

Honda Civic hibridinės specifikacijos

Taip pat verta atkreipti dėmesį į techninį komponentą. Kaip minėta aukščiau, automobilyje sumontuotas benzininis maitinimo blokas. Tai 8 vožtuvų, 95 litrų talpos. su., veikia kartu su trapecinio diržo variatoriumi. „Honda Civic Hybrid“iki šimtų įsibėgėja vos per 11,5 sekundės. Visai neblogai, turint omeny, kad savitas svoris yra apie 1,3 tonos. Kalbant apie degalų sąnaudas, kombinuotame cikle tai yra apie 5 litrus. Turint 50 litrų baką, to užtenka ilgoms kelionėms be degalų papildymo.

„MacPherson“tipo nepriklausoma pakaba –patikrinta ir paprasta. Galinė pakaba yra daugiasvirtė. Automobilyje sumontuoti priekiniai ventiliuojami ir galiniai diskiniai stabdžiai. Šio sprendimo efektyvumą pastebėjo daugelis vairuotojų. Apskritai „Honda Civic“turi didelę saugumo ribą, jis yra labai paklausus Europoje. Patogus ir ekonomiškas, paprastai nieko daugiau nereikia važiuoti iš darbo ir namų.

Kiek kainuoja hibridinio automobilio remontas?

Šia tema kyla daug ginčų. Bet automobilio priežiūra pigi ar ne, kiekvienas sprendžia pats. Daug kas priklauso nuo komponentų kokybės ir darbų savalaikiškumo. Baterijų taisymas nėra pigus, tačiau jas lengviau pakeisti, nei šokti su tamburinu, tikintis atgaivinti baterijas. Elektros variklis gali būti pagamintas be didelių išlaidų, paprastai su šia užduotimi susidoros protingas automobilių elektrikas. Kitu atveju paslauga niekuo nesiskiria nuo įprasto benzininio sedano.

Kitas dalykas yra tai, kad pagrindinė automobilio kaina laikoma per didelė. Bent jau benzininį Civic nusipirkti daug pigiau. Pirkti hibridą tikslinga tik aplinkos tausojimo požiūriu. Tačiau, kaip minėta aukščiau, šis automobilis Rusijoje nėra labai paplitęs, todėl daugelyje prekybos atstovybių ir paprastų degalinių neturėtumėte tikėtis humaniškos kainos. Kokybiškas Honda Civic Hybrid remontas gali būti atliktas toli gražu ne visur, todėl geriau lankytis tik patikrintose vietose.

Vadasoperacija

Pirkdami naują ar naudotą automobilį, turite atsiminti apie jo priežiūrą. Norėdami pasirinkti tinkamą patikros ar keitimo intervalą, naudokite „Honda Civic Hybrid“savininko vadovą. Šioje knygoje yra visa naudinga informacija apie šį automobilį. Apima surinkimo arba išmontavimo būdus, dalių numerius ir tinkamus įrankius.

Anksčiau galėjai nusipirkti savininko vadovą, jei jo neturėjai savo automobilyje, tačiau šiandien yra internetas, todėl galima paprastai nemokamai atsisiųsti. Kitas svarbus dalykas – laikytis planinės automobilio priežiūros. Pavyzdžiui, žvakes reikėtų keisti kas 30 000 kilometrų, o oro filtrą – kas 15 000 kilometrų. Todėl, jei savo automobilį aptarnaujate patys, tada vadove galite rasti norimą mazgą ir išsamų jo aprašymą. „Honda Civic Hybrid“yra automobilis, kuriam reikalinga reguliari techninė priežiūra naudojant kokybiškus komponentus.

Ar turėčiau pirkti šį automobilį?

Šį klausimą užduoda daugelis vairuotojų, rinkdamiesi pirmąjį ar kitą automobilį. Deja, neįmanoma tiksliai atsakyti į šį klausimą. Kažkas įvertins puikų manevringumą, bet liks nepatenkintas dinamika ir pan. Bet kokiu atveju, prieš perkant tokį pirkinį, reikia viską pasverti. „Honda Civic“yra puikus automobilis, turintis savo stipriąsias ir silpnąsias puses. Jis nelaikomas itin patikimu, bet apie jį taip pat negalima pasakyti blogų žodžių. Tačiau hibridinio modelio kaina yra nepagrįstai didelė. Galbūt tai yra šiveiksnys turi įtakos paklausai Rusijoje.

Keli faktai apie Honda hibridą

Hibridinių automobilių kūrimas visiškai priklauso nuo elektros pažangos. „Civic“visos technologijos puikiai pasireiškia. Pavyzdžiui, lyginant su pirmtaku, 8-oji karta gali pasigirti kompaktiškesniu laidų išdėstymu elektros variklio apvijoje ir 50 % padidintu galia bei 110 % sukimo momentu. Norėčiau pasakyti keletą žodžių apie „Honda“važiuoklę. Tai klasikinė amerikietiška MacPherson tipo pakaba. Vairo mechanizmas su krumpliaračiu su vairo stiprintuvu ant benzininio Honda ir elektriniu varikliu ant hibrido. Elektrohidraulinė stabdžių sistema yra gana sudėtinga ir reikalauja reguliarios priežiūros. Tačiau stabdžiai atlieka savo darbą 100%.

Šiek tiek apie automobilio vidų

Būtina atkreipti dėmesį į automobilio vidų. Juk labai svarbu, ar jam tai patinka, ar ne. Kalbant apie hibridą, ypatingų skirtumų nuo „Civic 4D“nėra. Bet jei pažvelgsite atidžiau, skirtumas vis tiek yra. Pavyzdžiui, prietaisų skydelio vieta skiriasi. Hibridinėje versijoje jis yra dviejų pakopų. Viršuje yra spidometras, degalų srauto matuoklis ir bake likęs kuras. Žemiau yra tachometras, akumuliatoriaus lygis ir IMA. Sėdynės aptrauktos oda, o ant vairo yra medijos valdikliai ir pastovaus greičio palaikymo sistema. Porankyje yra USB prievadas, kurio kartais labai trūksta daugelyje automobilių. Galinės sėdynės gali būti nulenktos, kad padidėtų bagažo erdvė. Apskritai „Pilietis“visiškai pateisina tituląC klasės hečbekas.

Apibendrinti

Šiame straipsnyje apžvelgėme puikų japonišką automobilį Honda Civic Hybrid. Vairuotojų atsiliepimai apie jį dažniausiai yra teigiami, nors kartais yra ir neigiamų. Tačiau technine prasme automobilis vertas dėmesio. Interjeras ir išorė yra panašūs į 4D modelį, todėl jo gerbėjai turėtų tai įvertinti. Nereikėtų per daug tikėtis iš automobilio, tačiau jis gali nustebinti net patyrusį vairuotoją. Puiki dinamika ir komforto lygis. Patikimai veikiantis ir ekonomiškas variklis. „Honda“kasmet išleidžia milijonus dolerių kurdama naujausias saugos sistemas – tiek aktyvias, tiek pasyvias, todėl šiame automobilyje jausitės saugūs. Automobilis yra labai geras, bet hibridinis modelis yra šiek tiek brangus.