Priekaba MMZ-81021: charakteristikos ir naudojimo vadovas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pradėjus eksploatuoti VAZ gamyklą, SSRS prasidėjo intensyvus privačių automobilių parko prisotinimas. Daugelis automobilių savininkų siekė važiuoti dideliais atstumais. Būtent jiems buvo sukurtos ir pradėtos gaminti specialios priekabos. Vienas iš jų bus aptartas toliau.

Bendrieji duomenys

Vienas iš pirmųjų serijinių gaminių, sukurtų specialiai VAZ gamyklos gaminiams, buvo priekaba MMZ-81021. Išleidimas prasidėjo 1972 m. ir buvo vykdomas Mitiščio mašinų gamybos gamyklos gamybinėse patalpose. Pagrindinis priekabos bruožas buvo platus detalių sujungimas su žiguliais, iš kurių buvo pasiskolinti diskai, padangos, ratų guoliai, pakabos elementai. Dėl to automobilio ir priekabos remontas kelyje galėjo būti atliekamas naudojant tą patį įrankį. Tuo pačiu metu nekilo jokių klausimų dėl atsarginių dalių ir mazgų paieškos ir pasirinkimo.

Svarbi MMZ-81021 savybė buvo vieningas vilkimo įtaisas, leidžiantis priekabą valdyti su bet kokia transporto priemone. Didelis pliusas buvo reikšmingi krovininės platformos matmenys, kurios ilgis siekė beveik 1,85 metro.ir 1,6 metro pločio. Dėl 45 cm aukščio šonų buvo galima sutalpinti nemažą kiekį krovinių, kurių svoris neturėtų viršyti 135 … 285 kg (priklausomai nuo automobilio markės). Tentas ant MMZ-81021 buvo sumontuotas ant specialių lankų, kurie buvo įtraukti į standartinę priekabos pakuotę. Dėl tento naudingas vidinis priekabos tūris buvo 1200 litrų, tai buvo labai geras rodiklis.

Modelių skirtumai

Priekabą galėtų naudoti mažos (VAZ, IZH ir AZLK) ir vidutinės ("Volga") klasės automobiliai. Pagal MMZ-81021 naudojimo vadovą, pirmosios kategorijos mašinų maksimali apkrova neturi viršyti 135 kg, o antrosios - 285 kg.

Tuo pačiu metu pati priekaba buvo identiška ir jos konstrukcijos svoris buvo 165 kg. Dėl kompetentingo svorio paskirstymo maksimali sukabinimo įtaiso apkrova neviršijo 50 kg. Naudojant priekabą buvo ribojamas maksimalus autotraukinio greitis, kuris neturėtų viršyti 80 km/val.

Vilkos kablys

VAZ ir AZLK automobiliai, kurie nulipo nuo surinkimo linijos, niekada neturėjo standartinio vilkimo įrenginio (vilkos kablio). Šį mazgą įrengė patys savininkai, prekę pirkdami atskirai. Priekabai MMZ-81021 vilkti Mitiščio gamykla pagamino dviejų tipų įtaisus, kurie skyrėsi tuo, kaip buvo pritvirtinti prie kėbulų laikančiųjų elementų.

Vienas įrenginys turėjo katalogo numerį 11.2707003 ir buvo skirtas išskirtinai gamyklai Toljatyje gaminti. Antra, pagalnumeris 12.2707003, atiteko „Moskvich“. Prietaisų rutulinės dalys ir lizdai buvo vienodi. Skirtumai buvo laidų pynėje iš lizdo, kurios pagalba ji buvo integruota į automobilių tinklą.

Važiuoklė

Ratams montuoti ant priekabos buvo visiškai metalinė ašis, ant kurios buvo tvirtinimo auskarai pakabos elementams ir vieta stebulės guoliams montuoti. Stebulės konstrukcijoje buvo naudojami kūginiai ritininiai guoliai iš Togliatti „penny“. Agregato tarpas buvo reguliuojamas veržle, kuri buvo pritvirtinta nuo savaiminio atsukimo, įsriegiant juostos dalį į veleno griovelį.

Siekiant užtikrinti technines MMZ-81021 charakteristikas, buvo naudojamos kamerinės padangos, visiškai identiškos VAZ-2101. Eksploatuojant priekabą, reikėjo išlaikyti slėgį 1,7 atmosferos ribose, o tai garantavo ilgą gumos tarnavimo laiką ir lengvą priekabos riedėjimą.

Pakabukas

Tarp ašies ir rėmo sumontuoti pakabos elementai, kurie sumažina vibraciją, atsirandančią priekabai judant nelygia kelio danga. Pakaba susideda iš spyruoklės ir amortizatoriaus, sumontuoto kiekvienoje ašies pusėje. Amortizatoriaus korpusui pritvirtinti tarp viršutinio kėbulo tvirtinimo taško ir priekabos rėmo yra sumontuoti du sutvirtinantys elementai. Sklendė sumontuota spyruoklės viduje.

Siekiant apsaugoti nuo staigių smūgių pakabos gedimo metu (visas elementų eiga), ant rėmo yra sumontuoti kūginiai guminiai buferiai. Jie atsitrenkė į nugarąant ašies ir dėl gumos deformacijos slopina smūgio energiją. Ašiai prijungti prie rėmo yra du išilginiai strypai. Yra dar vienas skersinis strypas, kuris tarnauja kaip stabilumo stabilizatorius. Visi elementai yra sumontuoti ant srieginių jungčių, daugelis kurių turi apsauginius kaiščius. Laikui bėgant šios jungtys rūdija, todėl labai sunku išardyti šiuos mazgus.

Rama

Struktūra paremta suvirintu rėmu, sveriančiu 27 kg. Šis elementas yra svarbiausia MMZ-81021 priekabos dalis ir naudojamas pakabai bei pakrovimo platformai montuoti. Ant rėmo yra abipusis vilkimo įtaisas, kuris uždedamas ant vilkties rutulio. Visi elektros laidai yra nutiesti išilgai rėmo elementų.

Struktūriškai dalis yra neatskiriama, o deformacijos ir pažeidimo atveju ją reikia pakeisti. Nepriimtina eksploatuoti priekabą, kurios rėmas yra įtrūkęs ar įplyšęs. Rėmo priekyje ir galiniame skersiniame stulpelyje yra trys pjedestalo stabdžiai, naudojami laikant atkabintą priekabą. Papildoma fiksacija atliekama ratų kaladėlėmis, kurios yra priekabos komplekte.

Kabliukas sumontuotas priekinėje rėmo dalyje, turi apsauginės grandinės konstrukciją ir spyruoklinį krekerį.

Elektra

Grandinėje yra lizdas ir laidai, vedantys į gabarito žibintus, stabdžių žibintus ir posūkio rodiklius. Galiniai žibintai yra pasiskolinti iš ZAZ-966 ir sumontuoti platformos gale. Ten patbuvo įrengta platforma priekabos valstybinio numerio ženklo tvirtinimui. Jo apšvietimui naktį yra atskira apšvietimo lempa. Ant priekinės lentos prisukti du šviesą atspindintys elementai, pagerinantys kliūties matomumą autotraukiniui važiuojant nakties metu. Tiesiai virš vieno iš atšvaitų yra prikniedyta ženklinimo lentelė, nurodanti MMZ-81021 priekabos pagaminimo metus, modelį ir serijos numerį.

Dėl lygiagretaus priekabos elektros sistemos prijungimo prie automobilio borto tinklo, užtikrinamas sinchroninis visų apšvietimo prietaisų veikimas. Eksploatacijos metu reikia patikrinti laidų būklę nuvalant oksiduotus arba surūdijusius elementus.

Įkeliama platforma

Platformos apačioje yra keturios nekeičiamos konstrukcijos sijos. Pati platforma turi metalinę schemą ir yra pritvirtinta per strypus prie rėmo. Tvirtinimo detalės yra varžtai ir poveržlės. Šios tvirtinimo vietos dažnai tampa korozijos židiniais. Gamybos gaminių galinė dangtis iki 1986 m. buvo kurčiųjų dizaino. Vėliau jame atsirado nedidelis sulankstomas skyrius.

Tentei sumontuoti naudojami keturi įprasti lankai ir viena lininė 9 vijų 5 mm skersmens virvė. Šios virvės pagalba tentas priveržiamas ir tvirtinamas išilgai priekabos šonų. Ant platformos grindų yra trys nuimami guminiai kilimėliai. Naudojant priekabą, jas reikia nuimti, kad išdžiūtų platformos grindys.

Didelis MMZ-81021 priekabos platformos trūkumas yra ratų arkos, kurios susiaurina naudingą priekabos plotį centrinėje dalyje. Kitas trūkumasyra tvirtas bagažinės dangtis, kuris riboja maksimalų krovinio ilgį. Nors šiuo metu ši problema nėra aktuali, nes lengva rasti ir išsinuomoti sunkvežimį su bet kokio ilgio platforma. Sunaikinus platformos grindų metalą, jis palaipsniui atsiskiria nuo rėmo, todėl priekaba gali apvirsti. Eksploatacijos metu būtina stebėti tvirtinimo detalių būklę ir periodiškai priveržti jungtis.

Išvada

Priekabos buvo gaminamos iki 90-ųjų pradžios, o dabar jas gana dažnai naudoja sodininkai ir nedidelės remonto komandos, pristatydamos įrankius ir statybines medžiagas. Atsižvelgiant į eksploatavimo ir tinkamos priežiūros taisykles, MMZ-81021 priekaba yra patikima konstrukcija, kuri gali tarnauti dar daug metų.