"Moskvich-2150", visureigis iš praeities: specifikacijos, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Gerai žinoma, kad SSRS automobilių asortimentas buvo labai kuklus. Taip yra ne dėl idėjų trūkumo, o dėl ekonominės ir politinės valstybės santvarkos. Taigi, buvo sukurta daug puikių projektų naudojant pažangius ar neįprastus techninius sprendimus ar tiesiog modernias mašinas, tačiau dauguma jų nebuvo leisti masinei gamybai. Vienas iš šių automobilių yra „Moskvich-2150“.

Funkcijos

Ši mašina yra prototipas, kuris niekada nebuvo pradėtas gaminti masiškai. Tai kompaktiškas visureigis lengvasis automobilis, kurį MZMA sukūrė remiantis ankstesniais prototipais ir gamybos modeliais.

Istorija

Aptariamoje automobilių gamykloje buvo keli bandymai sukurti visureigį. Tačiau nė vienas projektas nebuvo sėkmingas. Toliau pateikiama tokių transporto priemonių kūrimo istorija.

"Moskvich-410", 411

1957 m., remiantis kompaktiniais 402 ir 407 MZMA modeliais, visais ratais varomi lengvieji automobiliai „Moskvich-410“ir 411 buvo sukurti atitinkamai sedano ir universalo kėbuluose. Iš originalių mašinų jie gavo atraminę kėbulo konstrukciją, kuri buvo sustiprinta. Ženkliai pakeista važiuoklė ir transmisija. Tiltai buvo pakeisti į standesnius, priekinė nepriklausoma pakaba - priklausoma, teleskopiniai amortizatoriai - svirtis, buvo sumontuotas skirstytuvas. Rezultatas – lengvieji automobiliai, kurių prošvaisa 220 mm, galintys įveikti iki 0,3 m gylio brastus. Šie automobiliai buvo sukurti pagal tuo metu sukurtą patogių visureigių analogų, atstovaujamų visais ratais varomų keleivinių modelių, programą.

„Moskvich-410“ir 411 varžėsi su GAZ-M72, sukurtu pagal tą pačią schemą. Atlikus bandymus buvo nustatyti reikšmingi trūkumai. Taigi, kėbulas nebuvo pakankamai tvirtas, o perdavimo dėžė buvo nepatikima. Be to, automobilis pasirodė labai nepatogus dėl kietos pakabos ir triukšmingos transmisijos. Galiausiai jie atkreipė dėmesį į nestabilumą ir sudėtingą valdymą. Taip atsitiko dėl naudojamų vienetų tarpusavio neatitikimo. Modernizavimas buvo laikomas nepelningu, ir tuo remdamiesi MZMA dizaineriai padarė išvadą, kad neįmanoma sukurti visais ratais varomo lengvojo automobilio ant standartinės važiuoklės, nors GAZ ir toliau kūrė šią schemą.

"Moskvich-415", 416

Todėl MZMA nusprendė kurtiindividuali važiuoklė visureigiui. Ir tais pačiais metais jie sukūrė „Moskvich-415“. Jis skyrėsi nuo ankstesnių prototipų, visų pirma, tuo, kad buvo sutvirtintas rėmas, kuris suteikė mažesnį svorį ir didesnį stiprumą bei ilgaamžiškumą. Pavarų dėžė buvo sujungta su pavarų dėže. Pakaba buvo naudojama iš projekto 410. Kuriant dizainą vadovavosi Willys. Pagal bendrą automobilio koncepciją jie taip pat labai panašūs: abu yra kompaktiško rėmo visureigiai su labiausiai supaprastintu dizainu. Tuo pačiu metu sovietinėje versijoje buvo maksimaliai išnaudotos serijinių MZMA mašinų detalės.

1960 m. buvo pristatytas Moskvich-416, turintis šešių vietų salono išdėstymą (415 modelis buvo keturvietis) ir uždarą kėbulą. Šiek tiek vėliau originalus variklis buvo pakeistas M-408. Tačiau, nepaisant labai sėkmingo dizaino, šie automobiliai nebuvo plačiai paplitę. Tai lėmė trys priežastys. Pirma, mašinos nebuvo įvertintos atitinkamos ministerijos. Antra, gamyklos pajėgumai buvo visiškai apkrauti. Trečia, 410 ir 411 modeliai, kurie buvo nagrinėjamų automobilių pagrindas, iki to laiko buvo nutraukti, todėl jų dalių naudojimas prarado pelningumą.

"Moskvich-2148", 2150

Tačiau Moskvich-415 ir 416 buvo naudojami kuriant automobilius Moskvich-2150 ir 2148, pristatytus 1973 m. Automobiliai buvo sukurti įgyvendinant valstybinį patogaus kompaktiško visureigio projektą kaimo gyventojams. jie varžėsi su Izh-14 ir VAZ-2121. Naujaautomobilio „Moskvich“(AZLK) prototipai buvo suvienodinti su 2140 modeliu, kuris tuo metu buvo ruošiamas gamybai. Iš viso buvo sukurti du automobiliai: vienas kietu stogu (2150), kitas su brezentu (2148). Iš 415 ir 416 prototipų Moskvich-2150 ir 2148 gavo sparnų rėmą, tvirtas ašis ir standžias spyruokles ir kt. Dėl to tik AZLK konkurentų tarpe pristatė klasikinio dizaino visureigį. Variklis buvo paimtas iš Moskvich-412, bet modifikuotas sumažinus suspaudimo laipsnį.

Moskvich-2150 buvo išbandytas. Bandomasis važiavimas jų rėmuose parodė didelius gebėjimus įveikti visas šalis. Tačiau buvo nustatyti ir dizaino trūkumai.

Bet kokiu atveju VAZ automobilis su patogesniu, universalesniu ir novatoriškesniu dizainu buvo pradėtas gaminti masiškai. Yra nuomonė, kad AZLK projektas buvo atmestas dėl politinių priežasčių. Nepaisant to, dėl klasikinio išdėstymo, kurį turėjo šis „Moskvich“automobilio prototipas, jo savybės patraukė kariuomenės dėmesį. Tačiau AZLK neturėjo resursų pradėti gaminti 2150 ir 2148, todėl Krašto apsaugos ministerija planavo modernizuoti filialą Kineshmoje, kad kasmet būtų pagaminta 60 tūkst. Tačiau projektas neįgyvendintas, nes nebuvo finansuojamas.

Kitais metais, po 2150 ir 2148 modelių premjeros, jie pradėjo kurti visureigį su nepriklausoma pakaba ir kitomis techninėmis naujovėmis. Tačiau procesas nutrūko jau 1975 m., mirus vienam iš dizainerių, kurie specializavosi visureigiuose. Apie šį darbąši tema („Moskvich“) AZLK pasuko.

Iki 80-ųjų antrosios pusės. įmonės viduje buvo siūlymų atgaivinti projektą 2150 (2148), tačiau tuo metu visi gamyklos resursai, kaip ir anksčiau, buvo užimti.

Dėl to liko 2 automobilio Moskvich-2150 egzemplioriai. Praeities visureigis išsaugotas abiejose versijose. Jie yra senovinių automobilių muziejuje. Kalbant apie ankstesnius prototipus, žinomas vienas išlikęs „Moskvich-415S“ir vienas „Moskvich“automobilio prototipo 415 kėbulas. 2150 nuotraukos pateikiamos labai plačiai, o kitose versijose daugiausia archyvinės nuotraukos.

Kūnas

Automobilis buvo pristatytas trijų durų kėbulu su kietu ir minkštu stogu (atitinkamai universalas ir faetonas). Antrasis automobilis buvo aprūpintas saugos lanku. Palyginti su ankstesniais prototipais, dizainas buvo atnaujintas. Abiejuose automobiliuose buvo saugos durų rankenos ir laipteliai po kiekvienomis durimis. Šiuo atveju durų vyriai buvo išoriniai. 2150 buvo su stumdomais langais (2148 tik priekinis stiklas buvo kietas). Optika, išskyrus 412 modelio priekinius žibintus ir gamyklinį galinį valstybinio numerio apšvietimą, buvo pasiskolinta iš GAZ-66. Valytuvai buvo perkelti į apatinę stiklo dalį, skirtingai nei ankstesniuose „Moskvich“automobilio prototipuose. Nuotraukose matyti skirtumai tarp versijų. Minėtuose automobiliuose abiejose kėbulo pusėse buvo sumontuoti du kuro bakai po 60 litrų. Atsarginis ratas buvo padėtas labai neįprastai: dešiniojo borto gale. Tai buvo padaryta siekiant palengvinti bagažinės dangčio naudojimąsuteikė galimybę patekti ne tik į bagažo skyrių, bet ir su juo sujungtą saloną, o taip pat, kad po apkrova nenukristų nuo rato.

Kūrėjai numatė automobilio eksploatavimą sunkiomis kaimo sąlygomis, kur nėra kvalifikuoto aptarnavimo, todėl jo konstrukcijose stengtasi užtikrinti maksimalų paprastumą ir nepretenzingumą. Todėl buvo atlikti tik 6 tepimo taškai.

Matmenys yra 3,615 m ilgio, 1,626 m pločio ir 1,85 m aukščio. Ratų bazė – 2,27 m, abiejų ašių vėžė – 1,27 m.. Paskutiniai du parametrai, lyginant su originalia važiuokle, padidinti. Savitas svoris – 1,05 t.

Kaip pagrindinį pranašumą prieš konkurentus kūrėjai pažymėjo tvirtesnę ir patvaresnę automobilio Moskvich-2150 rėmo struktūrą. SSRS automobilių legendos tarp visureigių, tokių kaip GAZ-69, UAZ-469, taip pat tų laikų pasauliniai analogai, turėjo panašią schemą. VAZ-2121 šiuo požiūriu tapo pažangiu automobiliu.

Be to, dizaineriai daug dėmesio skyrė medžiagų ekonomiškumui: automobilio gamybai reikėjo 1/3 UAZ-469 metalo kiekio.

Variklis

Skirtingai nei 415 ir 416 modeliai, Moskvich-2150 buvo aprūpintas M-412 varikliu. Jis buvo šiek tiek pakeistas, sumažinant suspaudimo laipsnį iki 7,25, kad kaimo vietovėse būtų galima naudoti 76 benziną. Šis 1,5 l 4 cilindrų karbiuratoriaus jėgos agregatas su 2 vožtuvais kiekviename cilindreišvysto 75 litrus. Su. galia esant 5800 aps./min. ir 111,8 Nm sukimo momentas esant 3800 aps./min.

Išmetimo sistema buvo įrengta išilgai dešiniojo borto. Antifrizo aušinimo sistema yra sandari. Variklyje yra pašildytuvas.

Transmisija

Automobilyje sumontuota 4 greičių mechaninė pavarų dėžė.

Kaip ir ankstesniuose projektuose, išdėstymas išliko klasikinis visų varančiųjų ratų pavara: „Moskvich-2150“gavo įkišamą priekinę ašį. Tam tame pačiame korpuse su greičių dėže sumontuotas 2 greičių pavarų dėžė. Norint naudoti papildomą įrangą (gerves, siurblius ir kt.), galima iš jos paimti galią. Tiltai – ištisiniai su visiškai neapkrautais ašies velenais. Galinis riboto slydimo diferencialas turi priverstinį užraktą.

Konkurentai turėjo skirtingą visų ratų pavaros schemą.

Važiuoklė

Važiuoklės dizainas buvo pasiskolintas beveik nepakitęs iš 415 ir 416 prototipų. Siekiant padidinti stabilumą, buvo padidinta tik tarpvėžė ir ratų bazė. Abi pakabos yra ant dviejų išilginių pusiau elipsinių lakštinių spyruoklių. Įrengtas stabilizatorius.

Prošvaisa yra 220 mm.

Vairo pavara turi hibridinę sliekinę konstrukciją su dvigubu keteros voleliu.

Stabdžiai – būgnai ant visų ratų.

15 colių ratai turi k altinius ratlankius ir visureigių padangas. Montuojami ant rutulinių guolių, dėl kurių jie sukasi skirtingu kampiniu greičiu.

Taip rimtaklasikinis bekelės važiuoklės dizainas atsirado dėl to, kad automobilis buvo sukurtas eksploatuoti sunkiomis sąlygomis. Tai buvo pagrindinis skirtumas nuo konkurentų, kurie turėjo nepriklausomą priekinę pakabą.

Interjeras

Automobilyje tilpo 6 žmonės. Be to, prie galinių sėdynių buvo galima patekti per galines vienvėles duris ir bagažinės dangtį su atrama kojoms. Priekinės sėdynės turi tik vieną išilginį reguliavimą. Galinius vaizduoja dvigubi suolai, esantys išilgai šonų. Tai yra, maketas buvo pasiskolintas iš Moskvich-416, taip pat buvo naudojamas atvirai versijai 2148. Priekinis skydelis turėjo pasyvius saugos elementus. Be to, vairo kolonėlė buvo saugi. Dešinėje, priešais keleivio sėdynę, sumontuota rankena.

Galinėse sėdynėse yra dvigubos atlošimo pagalvėlės, kurios padidina bagažinės erdvę.

Važiavimas

Maksimalus „Moskvich-2150“ir 2148 greitis yra 105 km/h (kitų š altinių duomenimis, 120 km/h). Bandymais įrodyta, kad jie užtikrintai juda įvairiais paviršiais (smėlis, molis, dirbama žemė) ir geba įveikti iki 0,6 m gylio brastus.120 litrų degalų tiekimo pakako daugiau nei 500 km. Transporto priemonės galėjo vilkti iki 0,35 tonos sveriančią priekabą.