Moskvich 412, legendinis praeities automobilis

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Moskvich 412 automobilis yra šeštasis didelės maskviečių šeimos modelis, gaminamas skirtingais metais MZMA ir AZLK gamyklose. Santrumpa ir pavadinimas nevaidino reikšmingo vaidmens, automobiliai buvo pagaminti vidutiniškai, gamykloje buvo sunkios finansinės sąlygos, trūko pinigų plėtrai. 38–40 metais pagaminus GAZ-AA sunkvežimių seriją, iškart prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, gamykla buvo perkelta į karinių užsakymų gamybą, o karui pasibaigus – „Moskvich“gamyba. -400 automobilis, kurio prototipu buvo laikomas vokiškas Opel-Kadet K38.

1954 m. MZMA įmonė visiškai perėjo prie šalyje sukurto automobilio Moskvich 401, kuris buvo pradėtas gaminti pramoniniu mastu, gamybos. Kadangi tuo metu SSRS nebuvo automobilių, Moskvich-401 labai pravertė. Per dvejus metus buvo išleista 2 milijonai kopijų. Pasibaigus 401 modelio serijinei gamybai, buvo paleistas Moskvich 402, kuris taip pat buvo gaminamas dvejus metus. O 1958 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo patobulinta ankstesnio modelio versija Moskvich 407. Ir už jopradėtas gaminti ir Moskvich 403, kuris neturi esminių skirtumų, bet vis tiek papildė sovietinių „maskviečių“šeimą.

Ir pagaliau, 1964 m., MZMA gamykloje buvo pradėtas gaminti iš esmės naujas automobilis Moskvich 408. Automobilis pirmiausia skyrėsi kėbulu, kurio kontūruose nebeliko įprastų suapvalintų formų.. „Moskvich 408“kėbulas buvo greitai skraidančios formos, priminė miniatiūrinius amerikietiškus limuzinus ir buvo šiek tiek „prik altas prie žemės“. Automobilio vidus vis dar buvo ankštas, reikėjo sėdėti tiesiai, negalėjai pajudėti. Tačiau septintojo ir aštuntojo dešimtmečių sovietiniai dizaineriai net nesvarstė tokio faktoriaus kaip keleivio ir vairuotojo patogumas salone, jau nekalbant apie kažkokį ergonominį požiūrį į problemos sprendimą.

1967 m. baigus kurti kitą modelį, naujasis automobilis Moskvich 412, kurio charakteristikos iš esmės šiek tiek skyrėsi nuo ankstesnio modelio, gavo tokį patį kėbulą kaip ir 408. Tačiau vairavimo savybės du modeliai skyrėsi, daugiau galingas Moskvich 412 variklis ženkliai pridėjo automobiliui dinamikos, pagerėjo greičio charakteristikos, lygiagrečiai didėjant greičiui patobulinta ir stabdžių sistema. Automobilis tapo vis konkurencingesnis, palyginti su užsienio analogais, tačiau jam pritrūko balų už eksploatacijos saugumą. Nepaisant to, „Moskvich-412“buvo sėkmingai eksportuotas į daugelį socialistų stovyklos šalių ir gana dideliais kiekiais.

Ilgą laiką AZLK gamykloje, jau pervadintoje iš buvusio MZMA, buvo gaminami abu modeliai, Moskvich 412 buvo gaminamas didesniais kiekiais. Susivienijimas buvo beveik šimtaprocentinis, o mašinų surinkimas spartėjo kiekvieną dieną. Automatinių pavarų dėžių tuo metu nebuvo, o „Moskvich 412“buvo sumontuota keturių greičių mechaninė, automobilis visada buvo varomas galiniais ratais su sausa diskine sankaba, sraigto velenu su adatos kryžiumi, hipoidine planetine galine ašimi ir du diferencijuoti ašies velenai.

Bendras automobilio Moskvich 412 kėbulo ilgis buvo 4252 mm, plotis 1552 mm, o prošvaisa 175 mm. Matmenys gana kuklūs, tačiau tais metais visa automobilių pramonė buvo orientuota į mažų automobilių gamybą, o tai reiškė, kad automobiliai turėjo būti kompaktiški. Moskvich 412 priekinė pakaba buvo surinkta ant tylių blokų su dviem rutuliniais guoliais. Iš visų agregatų skundų sukėlė tik pavarų dėžė, kuri dažnai sugesdavo. Likęs automobilis Moskvich 412, kurio apžvalgos iš esmės geros, buvo pripažintas patikimu ir šiuolaikišku.