Automobilio akumuliatoriaus diagnostika. Automobilių akumuliatorių priežiūra ir restauravimas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Viena iš dažnų Rusijos automobilių savininkų problemų žiemą yra automobilio akumuliatorius. Gali būti daug variantų, bet verdiktas visada yra tas pats. Akumuliatorius turi būti diagnozuotas ir nuspręsta, ką su juo daryti. Čia yra daugiau galimybių. Galite tiesiog pakeisti įrenginį į naują arba grąžinti jį į veikiančią būseną.

Šiame straipsnyje bus aptariamos baterijų diagnostikos galimybės, kaip grįžti į gyvenimą ir kaip visa tai padaryti patys. Taip pat apsvarstysime bendrą informaciją apie įrenginį ir baterijos veikimą bei jų vykdymo tipus.

Bendra informacija

Norint geriau nustatyti gedimo priežastį, pravers žinios apie akumuliatoriaus įrenginį ir jo veikimo principus. Kiekviena baterija turi 6 poras priešingai įkrautų plokščių. Vadinamosios galvaninės poros gali saugoti elektros energijąįkrauti ir atiduoti. Užvedus automobilį, yra didžiausias akumuliatoriaus išsikrovimas, reikalingas starterio veikimui. Esant minusinei temperatūrai, paleidimo procesas yra pagrindinis akumuliatoriaus išbandymas.

Kai transporto priemonė juda, borto tinklą maitina generatorius, o visas perteklius naudojamas akumuliatoriui įkrauti. Su visais aptarnaujamais elementais įkrovimo-iškrovimo procesas veikia optimaliu režimu. Tačiau esant padidintai apkrovai, kai įjungiami tolimieji žibintai, veikia šildytuvas ir valytuvai, generatoriaus galios gali neužtekti. Tokiu atveju baterija išsikraus. Automobilio akumuliatoriaus diagnostika bet kokiu atveju būtina. Apie jos galimybes – šiek tiek vėliau.

Kiek amperų yra automobilio akumuliatoriuje? Norint apibūdinti akumuliatorių, svarbesnė informacija apie tai, kiek amperų / valandų jis veiks. Šis skaičius svyruoja nuo 50 iki 100. Bet konkrečiai, akumuliatoriaus skleidžiamų amperų skaičius priklausys nuo įkraunamos varžos.

Dizainas

Žinoma, kad nominali akumuliatoriaus įtampa yra 12 voltų. Tai atitinka 2 voltus kiekvienai iš 6 nuosekliai sujungtų galvaninių porų. Priešingai įkrautų plokščių poros tarpusavyje yra atskirtos izoliacinėmis pertvaromis. Automobilio akumuliatoriaus schema parodyta toliau esančiame paveikslėlyje.

Pati baterija struktūriškai pagaminta gretasienio pavidalo, kuriame yra plokštelių blokai, užpildyti elektrolitu. Viršutinė dalis pavaizduota dangteliu, kuriame rodomi „pliusas“ir „minusas“kontaktai. Atsižvelgiant į baterijos tipą, dangtelis gali turėti galimybę papildyti distiliuotu vandeniu arba korekciniu elektrolitu.

Sunkvežimiuose su 24 voltų tinklo maitinimo įtampa planuojama sumontuoti 2 12 voltų akumuliatorius. Paleidimo srovė čia yra reikšminga, o akumuliatoriaus talpos gerokai skiriasi nuo analogų automobiliams. Dėl to padidėjo gaminių matmenys. Renkantis akumuliatorių automobiliui reikia žinoti reikiamas akumuliatoriaus charakteristikas konkrečiam automobiliui.

Akumuliatoriaus diagnostikos parinktys

Automobilio akumuliatoriaus diagnozė galima keliais būdais. Tai, ką galite padaryti savo rankomis, net nesustodami į paslaugą. Taigi, pažvelkime atidžiau. Akumuliatoriaus trikčių šalinimas gali būti suskirstytas į kelis veiksmus:

• tikrinti elektrolito lygį kiekviename bloke arba, anot žmonių, "banke";
• patikrinkite elektrolito tankį;
• elektros krūvio lygio nustatymas.

Trečiasis etapas gali būti atliekamas įvairiais būdais, tiksliau, naudojant skirtingą diagnostinę įrangą.

Elektrolito lygio tikrinimas

Automobilio akumuliatoriaus tikrinimas pradedamas tikrinant elektrolito lygį. Tai daroma paprastu vizualiniu būdu. Pirmiausia atidaroma prieiga į vidų su plokštėmis. Skirtingos baterijos tai daro skirtingai. Dažniausiai nuo viršutinio dangčio nuimamas specialus kištukas, kuris gali būti įprastasvisos 6 "skardinės", o gal ir atskiros. Vizualiai elektrolitas turi visiškai uždengti akumuliatoriaus plokštes. Norėdami tiksliai nustatyti lygį, galite naudoti paprastą stiklinį vamzdelį. Vamzdis nuleidžiamas į akumuliatorių, po to pirštu paspaudžiama viršutinė skylė ir jis išeina. Čia lygį galima nesunkiai išmatuoti liniuote.

12–15 mm elektrolito stulpelis virš plokštelių laikomas normaliu. Jei skysčio mažiau, jo reikia įpilti. Ir jei elektrolito lygis viršija 15 mm, tai taip pat yra blogai. Perteklių reikės pašalinti švirkštu arba tuo pačiu "diagnostikos" stikliniu lazdele. Bet ką daryti, jei yra akumuliatorių, kuriems nereikia priežiūros? Tokiais atvejais gedimų diagnozę gali atlikti tik bandytojai.

Elektrolito tankio tikrinimas

Elektrolito tankiui patikrinti naudojamas hidrometras. Tai specialus prietaisas tankiui nustatyti. Tai stiklinė kolba, kurios viename gale yra kriaušė, o kitame – antgalis. Viduje yra kilnojamas lygis. Elektrolitas matuojamas tokiu būdu. Hidrometro galiukas panardinamas į bateriją ir kriaušės pagalba į kolbą įtraukiamas elektrolitas. Priklausomai nuo tankio, hidrometro lygis nustatomas vienareikšmiškai. Normalus elektrolito tankis svyruoja nuo 1,24 iki 1,29 g/cm3. Čia didžiausias tankis atitinka žiemos periodą, o minimalus – vasarą.

Bet kokia automobilio akumuliatoriaus diagnostika prasideda vizualiniu patikrinimu. Elektrolito tankis taip pat gali būti įvertintas išoriškai. Jei skysčio spalvatamsus arba turi raudonų atspalvių, tada greičiausiai akumuliatoriaus plokštės pradėjo byrėti - tokio įrenginio atkurti nepavyks. Elektrolitas turi būti skaidrus.

Akumuliatoriaus įkrovos lygio nustatymas

Yra keletas būdų, kaip nustatyti akumuliatoriaus įkrovos lygį. Atsižvelgiant į naudojamą įrangą, išskiriami šie patikrinimai:

• naudojant multimetrą;
• per krovinio šakę;
• naudojant specialią įrangą.

Paprasčiausias ir prieinamiausias iš jų yra naudoti multimetrą arba voltmetrą. Matavimai turi būti atliekami nuo automobilio atjungus akumuliatorių ir praėjus ne mažiau kaip vienai valandai po automobilio išjungimo. Tai svarbu – siekiant didesnio tikslumo. Veikiančio akumuliatoriaus vardinės įtampos indikatorius yra 12,5–13 voltų. Šiuo atveju viršutinė vertė atitinka visiškai įkrautą, o apatinė – pusiau iškrautą.

Norint nustatyti įtampą esant apkrovai, akumuliatorius vėl prijungiamas prie automobilio ir patikrinamas važiuojančiam automobiliui. Tokiu atveju įtampos indikatorius neturi būti žemesnis nei 13,5 volto. Matavimų sklaida turėtų būti 13,5–14 voltų. Jei voltmetro įtampa yra mažesnė nei 13,5, tuomet turėtumėte pagalvoti apie automobilio generatoriaus veikimą.

Krovinio šakės naudojimas

Akumuliatoriaus įkrovos diagnozė naudojant įkrovimo kištuką yra gana paprastas įvykis, kuris trunka mažiausiai laiko. Siekiant didesnio tikslumo, matavimą geriausia atlikti ant atjungto arbaakumuliatorius išimtas iš automobilio. Pirmiausia išmatuojama vardinė įtampa, o po to 5 sekundes veikiama apkrova. Per šį laiką įtampa natūraliai mažėja. Geras indikatorius būtų sumažinti parametrą iki 10 voltų. Jei po 5 sekundžių įkrovos akumuliatorius rodo mažiau nei 10 voltų, yra aiškus gedimas.

Įvairi diagnostikos įranga

Be standartinių testerių ir apkrovos kištukų, yra įvairių akumuliatorių baterijų diagnostikos prietaisų. Be multimetro funkcijų, tokie prietaisai matuoja š alto variklio užvedimo srovę, kiekvienos atskiros „skardinės“talpą, akumuliatoriaus įkrovimą ir leidžia diagnozuoti visą variklio užvedimo sistemą. Tokie diagnostikos prietaisai apima MICRO-768A testerį. Gaminį patogu naudoti ir nešiotis kompaktiškame dėkle.

Akumuliatoriaus gedimo priežastys

Nėra daug priežasčių, kodėl automobilio akumuliatorių reikia specialiai tvarkyti ar net pakeisti. Kaip greitai ir efektyviai atlikti akumuliatoriaus diagnostiką? Pirmiausia reikia pabrėžti išorinius pažeidimus ir vidines problemas. Iš išorės veiksniai apima fizinį korpuso pažeidimą, taip pat stiprią išorinių kontaktų oksidaciją. Pirmieji yra apdorojami plastikiniais pleistrais arba visiškai pakeičiant gaminį. Kontaktai tiesiog nuvalomi smulkiu švitriniu popieriumi, o paskui sutepami kontaktiniu tepalu.

Vidinės akumuliatoriaus problemostaip pat gali būti skirtingo pobūdžio. Tarp labiausiai žinomų problemų:

• akumuliatoriaus plokščių sulfavimas;
• lėkštės uždarymas;
• nuliejimo lėkštės;
• verda elektrolitas;
• elektrolito tankio sumažėjimas.

Paskutinė prekė esant dideliam šalčiui gali visiškai sugesti visas gaminys. Taip nutinka dėl mažo tankio elektrolito užšalimo ir baterijos „skardinių“pažeidimo dėl užšalimo sudėties išsiplėtimo.

Akumuliatoriaus atkūrimo metodai

Yra keletas variantų, kurie padės atkurti automobilio akumuliatorių. Paprasčiausias variantas yra prieinamas visiems, kurie turi įprastą įkroviklį, tai yra keli įkrovimo-iškrovimo ciklai. Šiuo atveju svarbūs dalykai yra šie:

• prieš įkrovimą patikrinkite elektrolito lygį akumuliatoriuje ir, jei jo mažai, įpilkite distiliuoto vandens;
• įkrovimas turėtų prasidėti nuo mažos srovės, maždaug 1-2A;
• galite iškrauti akumuliatorių naudodami įprastą kaitinamąją lempą, tačiau neturite leisti, kad iškrova būtų mažesnė nei 10,5 A.

Gerus rezultatus duoda specialūs įkrovikliai su impulsiniu režimu ir desulfatavimo funkcija. Diagnostika ir akumuliatoriaus atkūrimas šiuo atveju yra paprasčiausias. Prijungiau jį prie įrenginio ir po tam tikro laiko paėmiau galutinį rezultatą. Viskas veikia automatiniu režimu. Jei tai nepadeda, galite pakeisti bateriją. Tuo pačiu nepamirškite apie automobilio akumuliatoriaus pasirinkimą.

Vienintelis tokio atkūrimo trūkumas yravienas yra impulsinio įkroviklio kaina. Gero desulfatoriaus rinkos kaina prasideda nuo 10 tūkstančių rublių. Tai reiškia, kad naujos baterijos pirkimas kainuos daug pigiau.

Specialaus sprendimo naudojimas

„Apdoroti“akumuliatorių yra daug sunkiau, jei plokštės yra trumpos. Žinoma, automobilio akumuliatoriaus diagnostika gali būti klaidinga. Tačiau jei įvyko trumpasis jungimas, kai kuriais atvejais padeda paprastas praplovimas. Juk galėjo užsidaryti nuo nuosėdų „skardinės“apačioje. Akumuliatorius plaunamas ir distiliuotu vandeniu, ir specialiais tirpalais, tokiais kaip Trilon B tirpalas. Beje, juo galima ir desulfatuoti akumuliatorių. Tai daroma taip:

• elektrolitas išpumpuojamas kaiščio pagalba;
• trilonas B pilamas taip, kad lėkštės juo visiškai pasidengtų;
• Akumuliatorius paliekamas maždaug valandą, kol vyksta gana smarki virimo reakcija ir visi sulfatai ištirpsta;
• švirkštu viskas nusausinama ir kelis kartus nuplaunama distiliuotu vandeniu;
• po plovimo į akumuliatorių pilamas paruoštas elektrolitas ir atliekamas įkrovimas.

Vienas iš tokio praplovimo trūkumų yra senų baterijų plokščių sunaikinimo pavojus. O plaunant lėkštes taip pat lengva uždaryti kartu su švino gabalėliais. Darbo su baterijomis tikslumas turi būti labai didelis.

Eksperimentų mėgėjams

Yra ekstremalesnių būdų, kaip reguliariai prižiūrėti akumuliatoriusatsigavimas. Pavyzdžiui, norint išvalyti plokštes nuo sulfatų, paprastas valymas atliekamas išimant kiekvieną plokštelę. Tai turi būti daroma labai atsargiai dėl didelio gaminių trapumo. Jei viršutiniame akumuliatoriaus dangtelyje tokio požiūrio nereikia, naudojama brutali jėga ir įrankiai. Svarbiausia, kad po tokio plokščių nuėmimo proceso visos gautos skylės būtų sandarinamos, kol bus pasiektas ankstesnis sandarumas.

Jei akumuliatoriaus "bande" yra juodų nuosėdų arba matosi švino gabalėliai nuo subyrėjusios plokštės, tokio akumuliatoriaus geriau nerestauruoti, o nedelsiant pakeisti nauju.

Gedimų prevencija

Daugelis problemų, kylančių naudojant akumuliatorius, išsprendžiamos priežiūros ir prevencijos etape. Paprasčiausiai laikydamiesi kelių taisyklių prailginsite akumuliatoriaus tarnavimo laiką ir pašalinsite daug problemų ateityje. Visų pirma, verta reguliariai tikrinti elektrolito lygį ir tankį. Jei trūksta, reikia įpilti distiliuoto vandens, o esant nepakankamam tankiui – įkrauti akumuliatorių. Esant dideliems šalčiams, akumuliatoriaus tankį geriau išlaikyti 1,4 g/cm3. Ir jei nepasitiki geru tankiu, geriau išimti akumuliatorių ir įnešti į šiltą patalpą.