Įrenginys ir karbiuratoriaus reguliavimas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Karbiuratorius yra vienas iš svarbiausių automobilio komponentų. Šis prietaisas skirtas paruošti oro ir kuro mišinį, kuris vėliau bus tiekiamas į variklio įsiurbimo kolektorių. Karbiuracija yra kuro ir oro maišymo procesas. Būtent per šį procesą veikia variklis. Apsvarstykite šio įrenginio įrenginį ir karbiuratoriaus reguliavimo būdus.

Įvairūs įrenginiai

Senesniuose automobiliuose naudojami dviejų tipų karbiuratoriai. Pirmieji – burbuliuojantys prietaisai, kurių pasitaiko labai retai. Jie buvo pakeisti efektyvesniais ir produktyvesniais membraninių adatų ir plūdės analogais.

Membraninės adatos blokai susideda iš kamerų, atskirtų specialiomis membranomis. Šios dalys tarpusavyje tvirtinamos strypu. Vienas šio mechanizmo galas primena adatą. Tokio prietaiso veikimo metu adata juda aukštyn ir žemyn, atidarydama degalų tiekimo vožtuvą ir jį uždarydama. Tai yra lengviausiakarbiuratorių tipas. Jį galima rasti ant vejapjovių, kai kurių orlaivių variklių ir sunkvežimių.

Float tipo karbiuratoriai pateikiami įvairių modifikacijų pavidalu. Tačiau jų veikimo principas iš esmės panašus. Pagrindinis tokio prietaiso elementas yra kamera ir plūdės mechanizmas. Dėl pirmojo, degalai ir oras į karbiuratorių tiekiami laiku. Float tipo karbiuratoriai yra nepertraukiamo variklio darbo garantija. Burbuliuojantis dažnai šlamštas ir sukėlė daug kritikos tarp automobilių savininkų. Plūdė – pažangiausi mechanizmai. Su jais variklis turi geras dinamines ir traukos charakteristikas. Šio tipo karbiuratoriaus reguliavimas yra pakankamai paprastas, kad net pradedantysis galėtų tai padaryti.

Kaip veikia Solex

Šie karbiuratorių modeliai buvo naudojami buitiniuose automobiliuose nuo devintojo dešimtmečio. Iš pradžių jie buvo komplektuojami su automobiliais VAZ-2108. Pirmieji agregatai dirbo su 1,1 ir 1,3 litro varikliais. Šie gaminiai buvo ženklinami taip – DAAZ 2108. Vėliau DAAZ gamykla pradėjo gaminti Solex 21083 modelį, kuris buvo skirtas pusantro litro tūrio varikliams. Apsvarstykite įrenginį, nes be šių žinių karbiuratoriaus reguliuoti neįmanoma.

Šis agregatas sukurtas sudaryti degalų mišinį, kuriuo variklis gali veikti visais režimais ir bet kokia apkrova.

Ją sudaro dvi dalys. Apačia yra pagrindinėkorpusas, kuriame tiesiogiai yra difuzoriai, GDS, variklio tuščiosios eigos užtikrinimo sistema, akceleratoriaus siurblys, ekonomaizeris. Įrenginyje taip pat yra dangtelis. Turi oro sklendę, plūdes, paleidimo įrenginį ir solenoidinį vožtuvą. Nepaisant daugybės komponentų, karbiuratoriaus nustatymas ir reguliavimas savo rankomis yra gana paprastas.

Karbiuratorius susideda iš dviejų kamerų. Karbiuratoriaus purkštukai yra kamerų viduryje, giliai pagrindiniame korpuse. Virš šių elementų sumontuotos pagrindinės dozavimo sistemos oro srovės. Modelis 21083 taip pat turi kuro mišinio šildymo sistemą. Prie jo tvirtinami aušinimo sistemos vamzdžiai. Karbiuratoriaus droseliai yra pagrindinio korpuso apačioje. Jie atsidaro nuosekliai. Antroji kamera judama mechaninėmis svirtimis.

Karbiuratoriaus dangtelyje yra vamzdžių. Per vieną iš jų į įrenginį tiekiamas skystasis kuras, o per antrąjį kuro perteklius patenka į baką. Dėl antrojo vamzdžio sumažėja slėgis transporto priemonės degalų sistemoje.

Pagrindiniai gedimai

Šiems mechanizmams būdingi tam tikri gedimai, kurių daugelis išsprendžiami tinkamai sureguliavus DAAZ karbiuratorių. Dažniausiai savininkai susiduria su pagrindinės dozavimo sistemos užsikimšimu. Motes taip pat gali patekti į atskirai veikiančią tuščiosios eigos sistemą.

Dėl to ant solenoidinio vožtuvo sumontuota srovė užsikimšusi. Diafragma sugendaakceleratoriaus siurblys, susidėvi solenoidinis vožtuvas. Dažnai dėl per didelių pastangų priveržiant karbiuratorių dangčio plokštuma deformuojasi. Daugelį problemų galima išspręsti išvalius karbiuratorių, išvalius jo kanalus, pakeitus remonto komplektą.

Nustatymai

VAZ karbiuratoriaus reguliavimas užtikrina stabilų variklio darbą. Inžinieriai pateikė keletą nustatymų. Taigi savininkas gali keisti kuro lygį plūdės kameroje, reguliuoti variklio sūkius tuščiosios eigos režimu, keisti kokybinę degiojo mišinio sudėtį ir proporcijas veikiant tuščiąja eiga.

Mix kokybės nustatymas

Šiuo atveju Solex karbiuratoriaus reguliavimas nesukelia sunkumų net pradedantiesiems. Viskas labai paprasta. Prieš ką nors derindami, turėtumėte gerai pašildyti variklį. Tada plastikiniu varžtu nustatykite alkūninio veleno greitį 900 aps./min.

Toliau suraskite varžtą, atsakingą už mišinio kokybę. Jis yra angoje, esančioje karbiuratoriaus apačioje, sklendės pavaros šone. Reguliuojant karbiuratorių, šį varžtą reikia priveržti tol, kol greitis pradės mažėti. Tuo pačiu mišinys tampa liesesnis – jame mažėja kuro proporcijos. Varikliui baigiasi degalai ir jis linkęs užgesti.

Tada varžtas atsukamas ir randama padėtis, kurioje variklis pradės stabiliai veikti. Kartais rekomenduojama sustoti. Bet geriau sukti varžtą tol, kol variklio tuščiosios eigos greitis nustos didėti. Jei apyvartaper dideli, juos sumažina kiekio varžtas. Tai yra „pasidaryk pats“karbiuratoriaus reguliavimas, tiksliau, tuščiosios eigos nustatymas.

Norint gauti gerą XX, rekomenduojama jį sureguliuoti naudojant kokybišką varžtą. Jei pasukate kiekio varžtą, pirmosios kameros droselio vožtuvas atsidarys daugiau nei reikia. Dėl to degalai į difuzorius pateks ne tik per tuščiosios eigos sistemą, bet ir per GDS. Dėl retumo variklis išsiurbs benziną, jis lašės iš akceleratoriaus siurblio antgalio. Apsisukimai svyruos ir variklis drebės.

Tuščioji eiga, EMC srovė

Dažnai naudodami šį karbiuratorių daugelis savininkų susiduria su tuščiosios eigos problemomis – jis išnyksta. Bet ir reguliuojant Solex karbiuratorių kokybės varžto sukimas nieko neduoda. Dažnai taip yra dėl to, kad už XX sistemos veikimą atsakingas purkštukas yra užsikimšęs. Dėl to degalai nepraeina per sistemą, o išsiurbiami iš GDS. Todėl į reguliavimo varžtus nereaguojama.

Pabrėžkite keletą tipiškų gedimų. Tai yra purkštuko ir tuščiosios eigos kanalo užsikimšimas, taip pat solenoidinio vožtuvo gedimas.

Vožtuvą labai lengva patikrinti. Užtenka prie jo prijungti +12 V ir pasigirsta būdingas spragtelėjimas. Jei yra garsas, vožtuvas veikia. Galite atsukti detalę – nuimkite nuo jos srovę ir stebėkite kotą. Kai vožtuvas veikia, jis bus įdubęs.

Toliau, reguliuojant karbiuratorių, būtina gerai išpūsti tuščiosios eigos srovę. Tai išspręs problemas irXX, ir su nustatymu. Užtenka vienos mažos dėmės, kad nustotų eiti tuščiąja eiga.

Degalų lygio reguliavimas

Siekiant užtikrinti sklandų veikimą, būtina, kad plūdės kameroje visada būtų kuro. Tačiau benzino lygis yra labai svarbus. Norėdami jį sureguliuoti, turite nuimti viršutinį dangtelį. Plūdės reguliuojamos lenkiant liežuvėlį virš adatos vožtuvo. Daug rašyta apie tai, kokį lygį nustatyti, tačiau nėra vienareikšmės nuomonės šiuo klausimu.

Geriausia reguliuoti VAZ karbiuratorių pagal instrukcijas. Tai yra maždaug 25 milimetrai nuo karbiuratoriaus viršaus iki degalų.

Reguliavimo funkcijos

Aukščiau aptarti derinimo metodai išsprendžia beveik visas šių karbiuratorių problemas. Daug kas priklauso nuo to, kaip gerai sureguliuotas karbiuratorius. Tačiau yra ir kitų koregavimų. Taip pat galite tinkinti paleidimo priemonę.

Tuščiosios eigos purkštukai

Parduodant galite rasti purkštukų su skyle nuo 39 iki 42 milimetrų. Sukdami kokybišką varžtą galite pasirinkti tinkamą. Jei beveik iki galo atsukus varžtą pasiekiamas stabilus didžiausias greitis, tai reiškia, kad srovė per maža.

Jei randama "slinktis" ir varžtas beveik prisuktas, tada srovė yra didelė. Variklio veikimo skirtumo nebus. Tačiau naudojant vidutinį purkštuką, DAAZ karbiuratorių sureguliuoti bus daug lengviau, o variklis dirbs tuščiąja eiga sklandžiau.

Pabaigoje

Nepaisant gana sudėtingo įrenginio,karbiuratorius nėra toks baisus, kaip atrodo. Pakanka mokėti reguliuoti tuščiosios eigos greitį, išvalyti purkštuką ir žinoti, kaip atsukti kokybišką varžtą.