BRDM-2: derinimas, specifikacijos, gamintojas, nuotrauka. Šarvuota žvalgybos ir patrulių mašina

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Daugiau nei prieš pusę amžiaus BRDM-2 pradėjo tarnybą sovietų armijoje. Rusija toliau kūrė karinę įrangą. Šį automobilį vis dar galima rasti kariniuose poligonuose. Ir ne tik Rusijoje, bet ir kitose šalyse. Yra net galimybė įsigyti BRDM-2 iš konservavimo asmeniniam naudojimui. Tiesa, tokioje situacijoje nežinia, kaip mašina elgsis po kelių dešimtmečių žiemos miego. Tokia mašina puikiai susidoroja su jai pavestomis užduotimis. Tai gali būti laikoma geriausiu pasirinkimu transporto priemonei, kuri „gali padaryti bet ką“.

Šarvuota transporto priemonė puikiai tinka visureigiams sausumoje, vandens kliūtis, bekelės sąlygomis, daubomis ir apkasais. Papildomi ratai, kuriuos prireikus galima prijungti, padės išvažiuoti iš bet kurios vietos. Jei nepavyks, padės gervė. Automobilis turi aukštą ginkluotės laipsnį ir apsaugą nuo išorinių pažeidimų. Kovos modulyje yra kulkosvaidžių, granatsvaidžių ir kitų įvairaus kalibro ginklų.

Gamintojas

Šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina-2(BRDM-2) buvo gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1963 iki 1982. Po to dar 7 metus automobilis buvo gaminamas Arzamas mašinų gamykloje. Tuo pačiu metu gamyba buvo įkurta kitose šalyse. Tarp jų buvo Lenkija, Čekoslovakija, Jugoslavija.

Kūrybos istorija

1962 m. esami Rusijos šarvuočiai buvo papildyti nauju modeliu, kuris buvo pavadintas BRDM-2. Jį sukūrė Gorkio automobilių gamyklos specialiojo biuro dizaineriai, vadovaujami V. A. Dedkovo. Ši kovinė transporto priemonė iki to laiko turėjo pakeisti pasenusią BRDM-1.

Pirmasis modelis pasižymėjo dideliais trūkumais. Tarp jų buvo ir priekyje montuojamas variklis, kurio galia siekė tik 90 AG. s., silpna ugnies galia, didelis svoris, neleidžiantis transporto priemonei komplektuotis su papildomais ginklais. Todėl 1959 m. pradžioje šalies šarvuočių skyrius mašinų gamybos gamyklai išdavė techninę užduotį sukurti patobulintą mašiną.

Karinės mašinos BRDM-2 turėjo įveikti vandens kliūtis ir plačias apkasus. Šiuo tikslu mašinoje buvo sumontuota vandens srove ant korpuso, ištraukiami ritinėliai, kuriuos varo pagrindinis variklis.

Šiuo metu įmonėje buvo pradėtas gaminti sunkvežimis GAZ-66 (geriau žinomas kaip „Shishiga“). Dėl šios priežasties dizaineriai galėjo naudoti pažangesnius elementus kurdami BRDM-2. Bazinio modelio derinimas buvo atliktas naudojant daugybę „Shishiga“dalių. Tai buvo tiltai, transmisija,maitinimo blokas ir kiti komponentai.

Skirtumas tarp naujojo modelio ir pagrindinės versijos

Dviejų kartų ratiniai visureigiai skyrėsi techninėmis charakteristikomis. BRDM-2 turėjo daug pranašumų, palyginti su savo pirmtaku:

Pagerėjo vairavimo charakteristikos

Patobulintos kovos galimybės

Aukštas saugumas

Buvo antibranduolinė apsauga

Variklis buvo sumontuotas gale, todėl pagerėjo vandens barjerų pralaidumas

Dirbti su informacija (priimti, perduoti) buvo naudojama radijo ryšio sistema

Naujasis modelis BRDM-2 išsiskyrė tokiomis savybėmis. Nuotraukoje bus papasakoti pakeitimai, kurie turėjo įtakos automobilio išvaizdai. Šarvuoti korpusai buvo paruošti 1960 m. viduryje. Tačiau nauji važiuoklės ir transmisijos elementai dar nebuvo pagaminti. Todėl jie turėjo būti paimti taip pat, kaip ir ankstesnėje versijoje. Šioje konfigūracijoje kariniai visureigiai dalyvavo bandymuose. Tačiau tai sukėlė daug neigiamų atsiliepimų.

Modelio trūkumai ir jų pašalinimas

Karinės transporto priemonės bandymų metu sulaukė šių atsiliepimų:

Galingesnio variklio sukurtas sukimo momentas nebuvo visiškai perduotas transmisijai

Posūkiuose automobilis pasirodė nestabilus. Tai palengvino siauras automobilių takelis, susidaręs dėl nutiestų tiltų iš „šišigos“. Dėl tos pačios priežasties automobilis negalėjo judėti bako vikšrais

Atviras bokštelis, kuriame buvo ginklai, nėrasaugojo šaulys. Be to, atvira zona panaikino antibranduolinę apsaugą

Automobilio viduje buvo labai mažai vietos, kurios nepakako ekipažui dirbti

Prastas matomumas, kurį slėpė automobilio kėbulas (vaizdas iš galo) ir vairuotojas (vaizdas iš dešinės)

Kariuomenė priėmė BRDM-2 prototipus, kurių derinimas buvo tęsiamas. Tačiau stebėtina, kad masinė gamyba niekada neprasidėjo. Tam trukdė ginčai dėl atviro bokštelio, kuris kariškiams netiko. Todėl projektuotojai turėjo pakeisti savo projektą. Jie įtaisė porą PKT ir KPVT kulkosvaidžių tiesiai transporto priemonės kėbulo viduryje. Šis susitarimas neturėjo įtakos praeinamumui (įskaitant vandens kliūtis). Tačiau tuo pačiu metu šaulys buvo paslėptas automobilio viduje, jis galėjo vesti žiedinę ugnį. Priešbranduolinės gynybos sistemos darbas nebuvo sutrikdytas. Trūkumas buvo įgulos skaičiaus sumažinimas 1 žmogumi. Vidinė erdvė tapo dar mažesnė.

Serinė gamyba buvo labai lėta. Per 25 metus buvo pagaminta tik 9,5 tūkst. automobilių.

BRDM-2: derinimas gamykloje

Gamybos metu mašina buvo keletą kartų patobulinta. Net ir atlikę išorinę apžiūrą galite atskirti pirmųjų ir paskutiniųjų metų modelius.

Taigi ankstyvieji kariniai visureigiai turėjo du liukus, pro kuriuos tekėjo oras. Turėdami trapecijos formą, jie buvo uždaryti dangteliais, kurie atsidarė atgal. Gamybos viduryje du liukai buvo stačiakampiai ir uždaryti langinėmis. Aštuntajame dešimtmetyje išleistuose modeliuose – daugiauliuose buvo 6 kepurės, išoriškai primenančios grybą. Ši konstrukcija leido apsaugoti variklį.

Įgula

Rusijos šarvuočiai buvo aprūpinti 4 žmonių ekipažu:

Komandas

Vairuotojas-mechanikas

Skautas

Skautas, kuris taip pat yra kulkosvaidžio šaulys

Vadas kartu su vairuotoju lauko sąlygomis atlieka stebėjimą pro apžvalgos langus, kuriuos prireikus galima uždaryti šarvuotais dangčiais. Kovinių operacijų metu vadas stebėjimui naudoja periskopą. Be to, yra prizminiai įrenginiai. Iš jų 4 yra skirti vadui, dar 6 – mechanikui. Nakties metu teritorijai apžiūrėti vadas ir vairuotojas-mechanikas naudoja naktinio matymo prietaisus: atitinkamai TVN-2B ir TKN-1S. Į saloną galite patekti per liukus, esančius korpuso viršuje.

Skautai yra dislokuoti kovos skyriaus šonuose. Kiekvienam iš jų numatyta pusiau standi sėdynė. Horizontas stebimas per nišas, kurių viduje yra trys prizmės įtaisai. Netoliese yra liukai su dangčiais, kurie naudojami šaudyti iš asmeninių ginklų.

Dizaino ypatybės

BRDM-2 išdėstymas yra toks:

Priekyje – vadybos skyrius. Yra valdikliai, radijo stotis, navigacijos prietaisai, vietos vairuotojui ir vadui bei zonos stebėjimo įrenginiai

Viduryje yra kovos skyrius. centrasjo yra bokštas, ant kurio sumontuotas kulkosvaidis. Ten pat yra šaudmenys, hidrauliniai keltuvai papildomiems ratams, dvi sėdynės skautams

Laivagalio dalyje – variklio skyrius. Jis yra izoliuotas nuo likusios mašinos sandaria pertvara su filtru ir vėdinimo įrenginiu. Į maitinimo bloką galite patekti pro atverčiamas duris

Pats korpusas pagamintas iš valcuotų plieno lakštų, padengtų šarvų sluoksniu (6-10 mm). Tai apsaugo transporto priemonę nuo šrapnelių, šaulių ginklų ir mažo kalibro minų.

Techninės BRDM-2 charakteristikos

Mašinos variklyje naudojamas V formos karbiuratorius su 8 cilindrais. Variklio galia 140 AG. Su. Be degalų papildymo automobilis gali nuvažiuoti 750 km sausuma arba 15 valandų važiuojant vandeniu. Kuro bako tūris 280 l. Yra rankinio variklio užvedimo pavara.

Aušinimo skystis, uždaro tipo. Š altnešis per sistemą cirkuliuoja priverstinai.

BRDM-2 važiuoklė buvo mažai paveikta derinimo. Apskritai jis labai panašus į BRDM dalis. Mašina veikia dviem varančiomis ašimis. Važiuojant bekele galima sujungti dar du tiltus. Tai galima padaryti naudojant hidraulinę pavarą.

Mašinos matmenys:

Aukštis – 2395 mm

Plotis – 2350 mm

Ilgis – 5750 mm

Ratų bazė – 3100 mm

Prošvaisa – 330 m

Priekinė vėžė – 1840 mm

Galinio rato vėžė – 1790 mm

Automobilis sveria apie 7 tonas. Šiuo atveju slėgis į žemę yra 0,5-2,7 kg/cm2.

Spyruoklinė pakaba. Spyruoklės yra pusiau elipsės formos. Ratų formulė - 4x4, jungiant papildomas dvi ašis - 8x8.

Padangų slėgį galima tikrinti centralizuotai. Tam visai nebūtina sustoti, netgi galite koreguoti keliaudami. Važiuojant sniegu, kurio sluoksnis neviršija 30 cm, padangų slėgio mažinti nereikia. Automobilis krenta per sniegą, o ratai sukimba su žeme.

Prieš korpusą sumontuota gervė. Tai leidžia automobiliui pačiam išsitraukti. Gervės traukos jėga – 3,9 tonos. Jos troso ilgis – 50 m.

Greitis, kurį išvysto ratinės visureigės važiuojant keliu, yra 95–100 km/val. Važiuojant vandeniu šis parametras sumažinamas iki 8-10 km/h.

Transporto priemonė gali įveikti iki 0,4 m aukščio kliūtis. Griovio gylis, kurį transporto priemonė gali įveikti, yra iki 1,22 m. Lipamumas yra 30 laipsnių.

Modifikacijos

Ratiniai visureigiai BRDM-2 gaminami kelių modifikacijų. Jie buvo gaminami įvairiose šalyse.

Arzamas mašinų gamybos gamykloje, be pagrindinės versijos, buvo gaminama ir BRDM-2M(A) versija. Šiame modelyje ratų šoniniai mechanizmai pakeisti trapecijos formos durelėmis. Tai leido sumažinti mašinos svorį. Pakaba pasiskolinta iš BTR-80. Kaip jėgos agregatas sumontuotas dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Jo galia yra 136 AG. Su. BRDM-2A versija papildyta dviejų tipų radijo stotimis. Ginkluotė pavaizduota kulkosvaidžiu (7,62 ir 14,5 mm).

Ukrainos teritorijoje buvo išleistos kelios modifikacijos. 1999 m. Nikolajeve buvo surinkta BRDM-2LD versija su nauju varikliu. Šis modelis buvo naudojamas per karinį konfliktą Kosove. Po 6 metų Nikolajeve buvo išleista dar viena modifikacija - BRDM-2DI „Khazar“. Buvo sumontuotas „Iveco“dyzelinis variklis su pašildymu, termovizorius ir nauji ginklai.

Kijeve buvo surinktos dar dvi modifikacijos. Pirmasis buvo pavadintas BRDM-2DP. Jis išsiskyrė mažesniu svoriu, dėl kurio buvo pašalinti šoniniai praeinamumo didinimo mechanizmai. Vietoje to buvo sumontuotas naujas variklis, konstrukcija tranšėjų (tranšėjų) įveikimui, kėbulo šone esančios durys parašiutininkams. Pasikeitė ginklų komplektas. Antroji Kijevo modifikacija pasirodė 2013 m. Nuimti papildomi ratai. Pridėta radijo stotis, dyzelinis variklis, kurio galia 155 litrai. su., gabaritiniai žibintai už ir priekyje, liukai parašiutininkams. Aktyvūs moduliai buvo pakeisti.

Keli Lenkijos pasiūlyti pakeitimai. Pirmasis BRDM-2M-96I pasirodė 1997 m. Jame buvo nauja stabdžių sistema ir 6 cilindrų Iveco dyzelinis variklis. Antroji modifikacija pasirodė 2003 m. Ji gavo pavadinimą BRDM-2M-96IK „Šakalas“. Sumontuotas naujas patobulintas Iveco dyzelinis 6 cilindrų variklis. Automobilis buvo papildytas radijo stotimi, oro kondicionieriumi, anti-akumuliaciniais grotelių ekranais. Pakeistas sumontuoto kulkosvaidžio kalibras. Naujausia modifikacija, pagaminta Lenkijoje, yra BRDM-2M-97 Zbik B. Šiame modelyje, išskyrus naująjį šešių cilindrų dyzelinį variklįvariklis "Iveco" sumontavo naują transmisiją ir kitą papildomą įrangą.

Kita modifikacija buvo surinkta B altarusijoje. Jis buvo pavadintas BRDM-2MB1. Ant jo buvo pašalinti papildomi ratai ir sraigtai, leidžiantys važiuoti vandeniu. Modelis buvo aprūpintas 155 arklio galių dyzeliniu varikliu, radijo stotimi, vaizdo stebėjimu, kėbulo šonuose esančiais liukais parašiutininkams. Pakeisti ginklai. Įgula padidinta iki 7 žmonių.

2013 m. Azerbaidžanas pasiūlė savo Zubastik versiją. Reaktyvinis variklis ir papildomi ratai pašalinti. Buvo sumontuotas 150 litrų talpos jėgos agregatas. Su. Patobulinta apsauga nuo minų. Buvo sumontuoti liukai desantininkams, kulkosvaidis, bokštai kariniams moduliams (įvairaus kalibro granatsvaidžiai, dvivamzdis pabūklas).

Kazachstanas tais pačiais metais pasiūlė jos pakeitimą. Jėgos blokas buvo pakeistas Iveco dyzeliniu agregatu. Pakeisti tiltai. Jie buvo paimti iš BTR-80. Dėl šios priežasties trasa padidėjo. Spyruoklinė pakaba liko iš pagrindinės versijos. Modifikacija buvo pavadinta BRDM-KZ.

Jo modifikacija buvo Čekijos Respublikoje (LOT-B, LOT-V), Serbijoje (Kurjak).

BRDM-2 kaip automobilių kūrimo pagrindas

Remiantis BRDM-2 (kurio nuotrauką galima pamatyti šiame straipsnyje), buvo pradėtos kurti specialios paskirties transporto priemonės. Jis prasidėjo beveik iš karto po BRDM-2 gamybos pradžios.

Jau 1964 m. dizaineriai pradėjo kurti cheminės žvalgybos modelį. Ji gavo pavadinimą BRDM-2РХ arba „Delfinas“. Ši mašina buvo sukurta cheminių, bakteriologinių, radiacijos žvalgybai atliktiorientacija. Šios versijos užbaigtumo ypatybės buvo šios:

Įrenginys oro užterštumo spinduliuote laipsniui matuoti (radiometras)

Dujų analizatorius veikia automatiniu režimu

Rentgeno matuoklis

Pusiau automatinis cheminių medžiagų aptikimo įtaisas

Automatinis aliarmas, aptikęs, kad ore yra bakterijų priemaišų

Oras analizei buvo tiekiamas į prietaisus per oro kanalą. Po bandymo oras buvo išleidžiamas į lauką. Analizuojamo oro tiekimo ir išmetimo procesą valdo vairuotojas. Norėdami tai padaryti, priešais jį yra dvi svirtys. Automobilis paliko apsauginių turėklų pėdsaką. Jie buvo užrašas „Užkrėstas“ant geltonos vėliavėlės. Tai buvo padaryta siekiant nustatyti saugų maršrutą. Vėliavos buvo nustatytos specialiu mašinos mechanizmu, kurį buvo galima valdyti iš kabinos.

Be aukščiau aprašytų skirtumų, Dolphin išsiskyrė kitokio kalibro kulkosvaidžiu. Įgulos narių skaičius sumažintas iki trijų: vadas, vairuotojas (papildomai atliko mechaniko darbą), žvalgas (iš esmės buvo chemikas).

1967 m. BRDM-2 pagrindu buvo sukurta transporto priemonė vadovaujančiam personalui. Jame nebuvo bokšto. Vietoj to buvo įrengtas liukas, kuris atsidaro į priekį. Vidinėje erdvėje tilpo vadas, radijo operatorius.

Devintajame dešimtmetyje pasirodė BRDM-2U versija. Įdomu tai, kad vietoj elektroninės įrangos (kuri buvo sumažinta) buvo sumontuotas ginklo bokštelis.

Taip pat buvo sukurtigarso transliavimo mašinos, kurios turėjo vidutinę garso perdavimo galią. Tai buvo modeliai:

3S-72B, kuri neįdiegė ginkluotų modulių. Bokštą jame pakeičia strėlė su garsiakalbiu. Gamintojas numatė 7,5 km transliavimo diapazoną. Net nuotoliniu būdu buvo galima siųsti žinutes. Tik šiuo atveju pranešėjas turėjo būti ne didesniu kaip pusės kilometro atstumu nuo automobilio

3С-82, ant kurių buvo sumontuoti koviniai moduliai. Tiesa, ant bokšto buvo laikomas tik vienas kulkosvaidis. Šalia jo ant bokšto buvo sumontuotas garsiakalbis, kuris girdėjosi iki 6 km atstumu

. Įgula galėtų būti mokoma specialiai tam skirtame treniruočių stende.