MAZ automobilių gamykla: įkūrimo ir plėtros istorija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Nr. sukurti naujus sunkvežimius, kurių konstrukcija naudojo amerikietiškas dalis. Čia prasidėjo MAZ istorija.

Karo laikais

Nepaisant to, kad įmonė susikūrė po Minsko išvadavimo, ji sugebėjo prisidėti prie pergalės. Pagaminti sunkvežimiai buvo siunčiami tiesiai į frontą. Dažniausiai tai būdavo Studebaker markės automobiliai, kurie gamykloje buvo surenkami iki 1946 metų pradžios. Būtent ant tokių modifikacijų buvo sumontuotos legendinės „Katyusha“minosvaidžių sistemos.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, MAZ istorija tęsėsi, kai B altarusijos sostinėje buvo pastatytos naujos gamyklos gamybinės patalpos. Teritorijoje likę amerikiečių sunkvežimiai buvo naudojami civilinėms operacijoms, ypač komponentų pristatymui iš Jaroslavlio į Minską.

Pradžia

MAZ kūrimo istorija įėjo į aktyvų etapą po toStalino pasirašytas dekretas dėl jo statybos pradžios (1945 m. rugpjūčio mėn.). 1947 m., kai dar vyko įmonės statybos darbai, į Minską atvyko sunkvežimis YaAZ-200. Jis tapo 200-osios MAZ transporto priemonių versijos pirmtaku. Tai buvo borto prototipas, jo pagrindu netrukus buvo sukurtas savivartis, kuris buvo išleistas globojant B altarusijos dizainerių emblemą.

Kartu su statybų cechų statyba buvo intensyviai vykdomas penkių tonų mašinų kūrimo ir masinės gamybos pradžios darbas. Jau 1947 m. lapkritį buvo pagaminti penki pavyzdžiai pagal MAZ-205 indeksą. Po to, kai dalyvavo parade, jie tapo penkių tonų sunkvežimių serijinės gamybos simboliu (pirmuoju šalyje).

Automobilio MAZ-200 istorija

1950 m. gamykla vis dar buvo statoma, nesustabdant 200-osios sunkvežimių šeimos gamybos. Tuo metu pagrindinis darbas buvo automobilių surinkimas ir medinių kabinų gamyba. Beveik 75 procentai komponentų buvo iš Jaroslavlio. 1951 metais pradėjo veikti pagrindinės gamyklos gamybinės patalpos, po kurių padėtis kardinaliai pasikeitė. Į Minską buvo nukreiptos ištisos techninių specialistų ir inžinierių komandos iš visų SSRS regionų. Jie turėjo sukurti visą infrastruktūrą sunkvežimių gamybai beveik nuo nulio.

Oru skrendantis MAZ-200 analogas buvo greitai įsisavintas, nes šiai konstrukcijai nereikėjo specialių hidraulinių įtaisų kėbului pakelti. Modifikacijos iš pradžių pasirodė kaippatikimos ir nepretenzingos mašinos. Kelerius metus šios transporto priemonės pagrindu buvo kuriamas visas rinkinys vidutinių ir sunkiasvorių sunkvežimių. Lygiagrečiai buvo gaminami 200-G serijos armijos analogai. Modeliuose buvo įrengta apsauginė tenta ir sulankstomi suolai personalui.

Projekto 200-B sunkvežimių vilkikas buvo pradėtas serijinė gamyba 1952 m. Jame buvo sumontuotas YaAZ-M-204V tipo dvitaktis variklis, kurio galia siekė 135 arklio galių. Velkamos priekabos masė siekė 16,5 tonos. Netrukus buvo išleisti visais ratais varomi sunkvežimiai, kurių pagrindas buvo visos tos pačios 200-osios versijos. Tarp šios eilutės modifikacijų:

• MAZ-501 – balno medienos laikiklis;
• variacija 502 - kariuomenės reikmėms;
• 502A serija – sunkvežimis su gerve ant priekinio buferio.

25 tonos

MAZ modelių istorija negalėjo praeiti pro branduolinės pramonės gimimą XX amžiaus 40-ųjų pabaigoje. Skubiai buvo sukurtos hidraulinės ir šiluminės elektrinės. Norint užtikrinti, kad užtvankų statybai būtų laiku pristatytos medžiagos, reikėjo staklių, pervežančių didelius granito luitus, kurių svoris kartais siekdavo kelias dešimtis tonų.

Šiems tikslams 200 serija netiko. Todėl buvo kuriami nauji 25 tonų sunkvežimiai, kurie yra eksperimentiniai kasybos savivarčiai MAZ-525. Jų charakteristikos tuo metu turėjo unikalius parametrus. Serijinė mašinų gamyba buvo pradėta 1950 m.

Pirmieji egzemplioriai buvo aprūpinti 12 litrų bako varikliais, kurių galia 300 arklio galiųpajėgos. Galinė ašis buvo pritvirtinta prie rėmo be spyruoklinių dalių. Didžiuliai 1,72 metro skersmens ratai veikė kaip amortizatorius. Degalų sąnaudos svyravo tarp 100-130 litrų 100 kilometrų. Didžiausias greitis yra 30 km / h. Sverdlovsko gamyklos savivartė priekaba su kabliu galėjo gabenti iki 65 tonų. Ši technika tapo tikru Sovietų Sąjungos automobilių pramonės pasididžiavimu.

Modifikacijos 40 tonų

Netrukus MAZ automobilio kūrimo istorijoje, dėl to meto reikalavimų, pasirodė dar galingesnis sunkvežimis. 40 tonų sverianti versija pradėta kurti 1955 m., mažiau nei po dvejų metų jis dalyvavo „sunkiasvorių“(MAZ-530) bėgime.

1958 m. nurodytas egzempliorius buvo apdovanotas aukščiausiu prizu pasaulinėje pramonės parodoje Briuselyje. Karjeros egzempliorių gamyba buvo perkelta į įmonę Zhodino mieste. Nuo to momento prasidėjo masinė keturiasdešimties tonų sunkvežimių gamyba, kuri sudarė verta konkurencijos dėl „sunkiausių“BelAZ sunkvežimių. Nepaisant pasaulinio pripažinimo, iš viso buvo išleista ne daugiau nei penkiasdešimt šių modifikacijų.

Pirmųjų kaberių era

Per ateinančius 20 metų Minsko automobilių gamyklos gaminiai beveik nepasikeitė. Pirmenybė buvo teikiama 200 ir 205 modifikacijoms. MAZ istorija pasipildė nauju modeliu 1966 m., kai į areną įvažiavo sunkvežimis su indeksu 500. Jo kūrimą lėmė daug sunkumų, susijusių su kabinos pagrindo apdirbimu ir jėgos agregato išdėstymu. Priešininkų buvo nemažaikurie nepritarė naujovėms.

Vis dėlto jaunų ir aktyvių specialistų pastangomis buvo priimtas sprendimas parengti du bandomuosius projektus, kurių skaičius yra 500 ir 503. Jau 1961 m. vasarą po bandymų buvo pagaminta daugiau nei 120 nurodytų modifikacijų automobilių. gaminami, kurie iš tikrųjų buvo išbandyti įvairiuose didžiulės šalies regionuose, įskaitant miškininkystę Tolimojoje Šiaurėje. Eksperimentinės priemonės ir masinė gamyba nesuprantamai persipynė, todėl „dviejų šimtų“gamyba buvo tęsiama iki 1966 m. Paskutinis (pagal oficialią versiją) MAZ-200 buvo sumontuotas kaip pjedestalas prie įėjimo į centrinį Minsko automobilių gamyklos kontrolės punktą. Visuotinai pripažįstama, kad nuo to momento MAZ-500 istorija pateko į aktyviąją fazę. Jau kitais metais ant konvejerio iš karto buvo padėtos kelios šios serijos rūšys:

• automobiliai;
• savivarčiai;
• sunkvežimių traktoriai;
• versijos su skirtingais iškrovimo būdais;
• automobiliai su specialia priekaba;
• modifikacijos su pakeistu kūno standumo parametru.

Įdomūs faktai

Tarp sovietinės automobilių pramonės naujovių, taip pat MAZ istorijos, verta paminėti projektą 509 visų ratų pavara varomą miškovežį. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje 500 modeliai buvo šiek tiek pakeisti su pertvarkytomis grotelėmis, padidinus naudingąją apkrovą 1 000 kilogramų, o greitį padidinus iki 85 km/h.

Užnaudoti Vakarų Europoje, jie skubiai sukūrė 504B traktoriaus versiją, kuri nuo pagrindinio atitikmens skyrėsi tuo, kad galėjo vilkti 20 tonų sveriantį vilkimo kablį. Pirmą kartą istorijoje šio tipo buitiniuose sunkvežimiuose buvo sumontuotas V formos aštuonių cilindrų variklis.

Variklio galios parametras (YaMZ-238) buvo 240 „arklių“. Kaip rodo MAZ transporto priemonių kūrimo istorija, 504V modeliai išsiskyrė pailgomis spyruoklėmis, pagerinančiomis važiavimo sklandumą, taip pat kabina su valgomuoju stalu, papildoma šilumos ir triukšmo izoliacija, skydeliais nuo saulės, langų žaliuzėmis. Tuo metu visi vietiniai vilkikai pavydėjo savo kolegoms iš Sovtransavto, kur buvo eksploatuojamos šios versijos.

Visais ratais varomų modelių pristatymas

MAZ kūrimo istorija tęsėsi 1977 m. Tuo metu Europa priėmė atnaujintą įsakymą dėl optikos išdėstymo sunkvežimiuose. Nenuostabu, kad 500-oji linija buvo dar kartą atnaujinta. Kai kurie mazgai ir detalės buvo patobulinti arba užbaigti. Labai pasikeitė ir transporto priemonės išvaizda. Priekinių žibintų elementai buvo perkelti į priekinį buferį, o radiatoriaus grotelės iš naujo modifikuotos. Atnaujintų modelių indeksai tapo sudėtingesni ir sudėtingesni (5335, 5429 ir tt), nors iš tikrųjų tai yra tas pats "500" su nedideliais pakeitimais.

Kitas gamyklinis derinimas palietė MAZ-500 modelių istoriją, konvertuojant juos į 6422 versiją su stačiakampe kabina ir padidinuskomfortą. Manoma, kad nuo šio laikotarpio pradėti gaminti šiuolaikiniai b altarusiškų sunkvežimių analogai. 1981 m. gegužės 19 d. laikoma reikšminga data MAZ prekės ženklo istorijoje. Šią dieną buvo pristatytas dviašio vilkiko projektas 5432, kuris buvo gaminamas beveik vienu metu su triašiu analogu 6422. Automobiliai nuo savo pirmtakų skyrėsi atnaujinta patogia kabina su panoraminiais priekiniais stiklais ir poros miegmaišiai.

Be kitų naujovių ir patobulinimų:

• saugi vairo kolonėlė;
• vairo pakreipimo ir aukščio reguliavimas;
• veidrodžio sferos;
• įmontuota diagnostikos sistema;
• spyruoklinės sėdynės;
• galimybė patikrinti pagrindinius komponentus, vairuotojui neišėjus iš kabinos.

Vienu metu padidintas degalų bako tūris ir sumažėjusios degalų sąnaudos leido atnaujinti automobilius vienoje degalinėje iki tūkstančio kilometrų. Ir tai dar ne visi pliusai: bendra dviašių autotraukinių masė išaugo iki 42 tonų, variklio galios parametras padidėjo 30 „arklių“(iki 330 AG).

Naujausia MAZ gamyklos istorija

Kitas legendinis B altarusijos dizainerių kūrinys – modifikacija „Perestroika“su indeksu 200. Šis autotraukinys tikrai pralenkė savo laiką, modulinės konstrukcijos, pripažintas geriausiu masinės gamybos automobilių pasaulyje. industrija. Šie nuopelnai buvo pažymėti tarptautiniame viršūnių susitikime Paryžiuje. Šis įvykis įvyko 1988 m. Yra informacijos, kad kai kurios korporacijos iš Europos ir Amerikos yra įsigijusios tam patentusautomobilis. Namuose šis projektas išliko ryškus prisiminimas, o pati „Perestroikos“idėja išliko eksperimentinėse versijose, nes ji gerokai lenkė 80-ųjų realijas. Na, tada gerai žinomi įvykiai prasidėjo nuo tikro restruktūrizavimo ir Sąjungos žlugimo.

Tuo pačiu laikotarpiu prasidėjo strateginio karinio triašio sunkvežimio MAZ-6317 viso masto bandymai. Mašinos keliamoji galia buvo 11 tonų. Lygiagrečiai buvo atlikti bandymai su vilkiku, kurio indeksas 6525. Abiejų transporto priemonių ratų formulė yra 6x6. Tokios įrangos b altarusiai anksčiau negamino, todėl įvažiavus abu egzempliorius buvo paleisti. Bandomojo važiavimo maršrutas – Minskas-Surgutas-Minskas.

Šios serijos MAZ transporto priemonių istorijoje buvo praktikuojama kirsti ledo perėjas per Ob ir Irtyšą, taip pat patikrinti Karakumo dykumą smėlio užtvaromis. Galutinai sutvarkę mašinas, konstruktoriai išsiuntė jas pakartotiniam bandymui Nižnevartovske. Sunkvežimiai visas šias peripetijas įveikė tik gamyklinių bandymų stadijoje. Per valstybinį egzaminą dėl patekimo į seriją ir priėmimo į eksploataciją testas buvo dar rimtesnis. Dėl to 6317 ir 6425 linijos buvo priimtos į sovietų armijos valstybę kaip universalios transporto priemonės.

Žlugus SSRS

MAZ istorijoje tikros problemos buvo pradėtos pastebėti 90-ųjų pradžioje. Po SSRS žlugimo nutrūko visi stabilūs ekonominiai ir ūkiniai ryšiai, ženkliai sumažėjo gamybos apimtys. Minsko gamyklos produktai pasirodė nekonkurencingi pasaulinėje rinkoje.

Perpo kelerių metų gamykla sugebėjo atsigauti, pradėjo modernizuoti esamas transporto priemones ir pradėjo kurti ketvirtą kartą. Naujos sunkvežimio funkcijos:

• apsaugų, ABS sistemų išvaizda;
• įranga su neslystančiu mechanizmu;
• naudoti platų variklių asortimentą (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• elektromechaninio diferencialo užrakto buvimas;
• prabangios aukšto stogo kabinos su reguliuojamomis sėdynėmis ir vairu.

Modifikacijos 5336 ir 5337 liko dviejų ašių transporto priemonių, pagamintų 90-aisiais, pagrindu. Bendras sunkvežimio svoris buvo nuo 16 iki 25 tonų, priklausomai nuo modelio, kurių buvo daug. Autotraukinyje šis skaičius išaugo iki 44 tonų. Tarp geidžiamiausių šio laikotarpio naujovių:

1. Automatinis su indeksu 534005 už 8,7 tonos padidintą kabiną, kurio talpa 330 "arklių".
2. Anonso parinktis 8701.
3. Traktorius 543208 su nauju „varikliu“YaMZ-7511, 400 AG

Bendrojoje įmonėje MAZ-MAN buvo suorganizuoti gamybiniai įrenginiai, skirti surinkti pagrindinius traktorius 543265 ir 543268, kurie buvo aprūpinti 370 ir 410 arklio galių varikliais ir skirti dirbti kaip autotraukinių dalis (44 tonų). 5432 serijos važiuoklė, F200 linijos kabinos tapo mašinų kūrimo pagrindu. Nuo 2000 metų gaminami triašiai traktoriai su „varikliais“, kurių galia siekia 400-465 arklio galių.

Pagaliau

Nepaisant visų sunkumų ir konfrontacijų, MAZ automobilių istorijatęsiasi. Minsko gamykla, kurioje dirba apie 20 tūkstančių darbuotojų, tarp buvusių socialistinio bloko šalių užima lyderio poziciją sunkvežimių gamyboje. Palyginti našumo parametrus: 80s - iki 40 tūkstančių automobilių, 90s - tik 12 tūkstančių vienetų. 2000 m. surinkta daugiau nei 13 000 važiuoklių.

Gamykloje taip pat gaminamos įvairios komplektacijos priekabos ir priekabos. Be to, yra autobusų gamybos filialas. Nuo Minsko automobilių gamyklos įkūrimo nuo jos surinkimo linijų nuriedėjo daugiau nei 1,2 mln. įvairios paskirties transporto priemonių.