BMW-530: specifikacijos ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

BMW-530 yra puikus Bavarijos gamintojo kūrinys, kuris nuo kitų sedanų klasės atstovų skiriasi firminėmis radiatoriaus grotelių „šnervėmis“. Taip pat žmonės atpažįsta šį automobilį pagal tradicinius priekinius žibintus dviejų lęšių pavidalu. Modernesni modeliai praeivių akis traukia dailiomis „angeliškomis akimis“. Tačiau vis tiek verta jį geriau pažinti.

Istorijos fonas

Bendrovė „BMW“atsirado XIX a. Daugelis mano, kad tai yra tik automobilių gamintojas. Tik tikri BMW mylėtojai žino, kad bavarai iš pradžių gamino motociklus. Verta pasakyti, kad dviračių transporto priemonių gamyba buvo labai pelninga. Pergalės daugelyje motociklų lenktynių byloja apie puikias geležinių žirgų technines charakteristikas.

Bendrovė automobilius pradėjo gaminti XX amžiaus pradžioje Eizenacho mieste. Tuo metu prekės ženklas vadinosi Wartburg. Nuo to momento Vokietijos įmonė gali būti laikoma automobilių gamintoju. 1917 m. įmonė pakeičia pavadinimą į Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Po metų, išleisdama savo akcijas, bendrovė tampa akcine bendrove.

Iš pradžių prie lentosdidelį rūpestį kėlė Franzas Josefas Popas, pasamdęs jauną ir perspektyvų vokiečių inžinierių Maxą Fritzą. Būtent jis išrado garsiuosius BMW motociklus. Šiuo metu įmonės logotipas pasirodė dviejų spalvų propelerio pavidalu, kuris tapo patikimumo, naujovių, kokybės, stiliaus ir greičio standartu.

Po Pirmojo pasaulinio karo BMW išgyveno sunkius laikus, nes buvo pasirašyta Versalio sutartis, kuri uždraudė didiesiems Vokietijos gamintojams gaminti orlaivių variklius. Tačiau būtent tokių variklių gamyba buvo įmonės prioritetas, todėl ji buvo ant žlugimo slenksčio. Problemos sprendimas buvo rastas beveik iš karto. Inžinieriai pradėjo gaminti motociklų jėgos agregatus, o vėliau ir pačias motorines transporto priemones. Po kurio laiko buvo pradėti kurti automobilių varikliai, dėl kurių buvo pradėtos gaminti keturratės transporto priemonės.

Sedano kartos

BMW serijinės gamybos transporto priemonių asortimentas apima kelias kartas. Automobilio modelis iššifruojamas labai paprastai: 5 - automobilio serija, kiti du skaitmenys rodo po gaubtu sumontuoto variklio tūrį. Jei dizainas turi purkštuką, pabaigoje pridedama raidė „i“. Dyzelinio variklio atveju tai yra raidė „d“.

Pirmoji sedano karta nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1972 m. Prieš dvejus metus iki šio įvykio tarptautinėje parodoje Ženevoje BMW pristatė koncepcinį automobilį 2200ti Gamish. Automobilis turėjo E12 kėbulą ir išoriškai skyrėsi nuo naujos klasės serijos pirmtakų. Iš pradžių sedanai buvo komplektuojami su 4 cilindrų1,8 ir 2,0 litro tūrio varikliai. Vėliau pasirodė modeliai su 6 cilindrų varikliais, kurių tūris padidintas nuo 2,2 iki 3,3 litro. Gerokai pagerėjo agregatų galia – iki beveik 200 arklio galių. Šios kartos dyzeliniai įrenginiai nebuvo įrengti.

1976 m. pabaigoje E12 modelis patyrė išorinių pakeitimų. 12-asis korpusas rimtai pasikeitė 1981 m. viduryje, jis gavo E28 pavadinimą. Salonas tapo erdvesnis, o centrinė konsolė buvo atsukta į vairuotoją. Šis modelis pirmasis buvo aprūpintas dyzeliniu varikliu. Keturių durų sedanas turėjo nuožulnią priekinę dalį. Tarp vairuotojų jis gavo pavadinimą „ryklys“. 16 skirtingų modifikacijų turėjo modelį su benzininiu varikliu. Tokių agregatų galia siekė 215 arklio galių.

28-ojo kėbulo pasekėjas buvo E34, pasižymėjęs patobulinta aerodinamika. BMW-530 buvo gaminamas nuo 1988 iki 1996 metų. Išvaizdą sukūrė vyriausiasis įmonės dizaineris Klausas Luthas. Iš viso nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 1 300 000 transporto priemonių. 1990 metais pasirodė 5 durų universalo versija – Touring. Šiame modelyje buvo 12 tipų benzininių variklių: 2 - keturių cilindrų, 8 - šešių cilindrų ir 2 - aštuonių cilindrų. Dyzeliniai agregatai buvo sumontuoti su trimis tūrio parinktimis.

Vėliau bendrovė pristatė BMW-530 E39. Jo gamyba buvo įkurta 1995–2003 metais. Dizaineriai pasiūlė dvi automobilio versijas: 4 durų sedaną ir 5 durų universalą. Šioje versijoje neįdiegtaketurių cilindrų benzininiai varikliai. Liko tik šešių ir aštuonių cilindrų jėgainės. Galingiausias automobilis turėjo 4 litrų variklį su 282 arklio galių po gaubtu.

Pirmą kartą sedanų serijoje buvo pradėtas montuoti 2 litrų eilinis keturių cilindrų dyzelinis variklis su 134 arklio galių. BMW-530 (nuotrauka žemiau) E60 gale užkariavo daugelio vokiškos kokybės žinovų širdis.

Gamintojui pavyko sujungti galią, patikimumą ir grožį viename korpuse. Šiuolaikinės technologijos leido jaustis patogiai vairuotojui ir keleiviams. Galvos optika smarkiai pasikeitė, lašo forma vokiško sedano išvaizdai suteikė ryškumo. Bendras siluetas su visa jo išvaizda rodo sportinį automobilio charakterį.

Kai pirmą kartą paspaudžiate akceleratoriaus pedalą, visi 333 arklio galių V-8 variklis išsiveržia ir greitai nuneša savininką keliu. 2009 metais BMW 530 buvo smarkiai modifikuotas. Šešiasdešimtąjį kėbulą pakeitė ne mažiau gražus ir išraiškingas F10. Automobilis sugrąžino klasikinį BMW stilių. „Angel Eyes“išvaizda pasikeitė, o automobilio matmenys padidėjo.

Tuo pačiu kūno linijos išliko santūrios, be aštrių kritimų, žavi savo glotnumu. Įmonė išplėtė kėbulų asortimentą: pristatyta visiškai nauja išvaizda – Grand Turismo (F07). Artimųjų Rytų ir Kinijos šalims Bavarijos įmonė pagamino atskirą F18 versiją, kuri turėjo išplėstą bazę, tačiau vis dar buvo svarstoma.sedanas.

Atskirų variklių su 5 litrų V8 galia siekė 444 AG. Su. Taip pat išsiplėtė dyzelinių agregatų, kurie veikė kartu su turbokompresoriumi, asortimentas. Taip pat verta paminėti, kad šiuose automobiliuose buvo galima sumontuoti 8 laipsnių ZF 8HP transmisiją. Dėl kombinuotų variklio ir pavarų dėžės veiksmų bavarų „žvėris“į pirmą šimtuką patenka per 4 sekundes.

2016 m. pabaigoje buvo pristatytas dar vienas atnaujinimas. Dėl technologijų plėtros bendrovė sugebėjo sukurti nuostabų automobilį G30 kėbule, kurio pagrindas yra naujoviška septintosios BMW serijos platforma. Kėbulo dalys pagamintos iš tvirto plieno ir aliuminio lydinių. Tuo pačiu pagerėjo dinamikos rodikliai dėl sumažėjusios automobilio masės.

Klasikinis korpusas

BMW-530 E39 pakeitė jo „didįjį brolį“34 korpuse. Automobilis atpažįstamas iš tradicinių radiatoriaus grotelių „šnervių“, kurių linijos tapo lygesnės. Apvalūs lęšiai padengti gaubtais, o laivagalis tapo elegantiškesnis. Išskirtinis automobilio bruožas yra kėbulo dalys, pagamintos tik iš plieno. Sedano pakaba iš dalies pagaminta iš aliuminio, o tai žymiai padidina stiprumą ir sumažina automobilio svorį. Tokios savybės išskiria BMW 39 iš kitų modelių.

Interjeras nepasikeitė labai, tačiau saugumo lygis išaugo – pridėtos dvi šoninės oro pagalvės. Variklių įvairovė išliko ta pati (benzininės ir dyzelinės transporto priemonės). Įdomiausia, kad ekonomiškiemsvairuotojai turėjo galimybę pasiekti automobilį su sumažintomis degalų sąnaudomis ir sumažinta galia. Nepaisant šios serijos populiarumo, įmonė nusprendė atnaujinti BMW-530 E39.

E60

Pagrindinė E39 problema – netolygus apkrovos paskirstymas ašims. Automobilio priekis buvo sunkesnis nei galas. Šią problemą reikėjo skubiai spręsti. Toks sprendimas buvo priimtas išleidus naująjį BMW-530 E60. Sudėtinga korpuso konstrukcija užtikrino tolygų svorio paskirstymą. Priekinės dalys buvo pagamintos iš aliuminio, o galinė - iš didelio stiprumo plieno.

Galvos optika tapo ašaros formos su skirtingų dydžių lęšiais. Klasikinės radiatoriaus grotelės gavo apvalius kontūrus. Automobilio laivagaris tapo ryškesnis, pasidarė matomi stabdžių žibintai.

Varikliai, sumontuoti 60-ajame modelyje, buvo tokie patys kaip ir jo pirmtakuose, tačiau naudojant šiuolaikines technologijas (pagal to meto standartus).

Varikliai

E39 ir E60 korpusuose sumontuoti varikliai yra tokie patys, išskyrus kai kuriuos elektroninius skirtumus. Benzininių variklių liniją sudarė trys modifikacijos, kurios buvo gaminamos skirtingais laikotarpiais:

1. M54B30 (įrengtas BMW-530 nuo 2003 iki 2005 m., galia buvo 228 arklio jėgos).
2. N52B30 (2005–2007 m. atmosferinis variklis turėjo 258 arklio galias).
3. N53В30-00 – galingiausias ir jauniausias variklis, kurio galia 277 arklio galių).

Visi 3 litrų agregatai užtikrino optimalų galios ir dinamikos balansą. Vokiško variklio kokybė530-BMW, kurio našumas yra puikus, šiandien džiugina jo savininkus.

Dyzelinas Five

Nuo BMW-530d atsiradimo jis išpopuliarėjo tarp automobilių su dyzeliniais varikliais gerbėjų. Dėl šešių cilindrų maksimali įrenginio galia siekia 245 arklio galias. Tuo pačiu metu įsibėgėjimas iki 100 km / h trunka apie 6 sekundes, o tai yra puikus rodiklis tarp dyzelinių automobilių. Degalų sąnaudos - 6,3 litro su kombinuotu ciklu. Tai pasiekiama naudojant modernią „Common Control“technologiją, užtikrinančią tiesioginį degalų įpurškimą.

Skirtingai nei kitų markių dyzeliniai sedanai, 530 nėra triukšmingas. Gera garso izoliacija leidžia jaustis patogiai tiek automobilio viduje, tiek išorėje. Dyzelinis BMW-530 turi erdvų saloną ir aukšto lygio apdailą

Apžvalgos

Manome, kad nėra prasmės sakyti, kad BMW yra vienas patikimiausių prekės ženklų. Remiantis BMW-530 apžvalgomis, automobilis puikiai jaučiasi mūsų keliuose. Vienas iš minusų eksploatacijos metu gali būti labai kieta galinė pakaba, kuri jaučiasi net esant nedideliems iškilimams. Daugelis BMW E60 savininkų pastebi puikią dinamiką judėjimo pradžioje. Automobilis įgauna pagreitį nuo pat pradžių, kol vairuotojas yra prispaustas prie sėdynės, tačiau dėl šoninės atramos nejaučiate jokio diskomforto.

Kodėl žmonės mėgsta BMW?

Be jokios abejonės, populiarumas suteikia įmonei stabilias ir dideles pajamas. BMW jau seniai buvo viena pirmųjų kompanijų, gaminančių patikimus irgalingi automobiliai. Visi laimingi 60 ir 39 BMW savininkai yra labai patenkinti savo transporto priemonėmis.

Kėbulo dalių patvarumas stebina visus, net ir dabar 18-mečiai 530 sedanų atstovai atrodo pakankamai padoriai. Variklio galia užtikrina geriausią dinamiką. Kartu su puikiomis pavarų dėžėmis varikliai atrodo kaip sportiniai agregatai. Degalų sąnaudos, nepaisant arklio galių kiekio po gaubtu, yra palyginti nedidelės – apie 9 litrus važiuojant saikingai. Pagrindinis BMW pranašumas prieš kitus automobilius yra puikus kokybės ir kainos santykis.

Kaina

Šiuo metu BMW 530 vertė antrinėje rinkoje labai skiriasi. Už E39 dabar vidutiniškai teks sumokėti 350 000-400 000 rublių, viskas priklauso nuo kėbulo dalių būklės.

E60 kaina yra daug didesnė. Šiuo metu Rusijos rinkoje 2008 m. pagaminto automobilio kaina yra apie 700 000 rublių ir daugiau. Yra specialių „apmokestintų“kopijų, kurios kainuoja daugiau nei 1 200 000 rublių.