BMW X5 krosoveris. "BMW E53": specifikacijos, apžvalga, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

1999 m. nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmosios kartos visais ratais varomas krosoveris BMW X5, kuris gavo E53 indeksą. Pagal seną tradiciją, modelis buvo pristatytas visuomenei Detroito automobilių parodoje. Ji pažymėjo visiškai naujo požiūrio į šios klasės automobilių kūrimą pradžią. Daugelis vairuotojų X5 „BMW E53“išdėstė kaip visureigį, tačiau kūrėjai tvirtino, kad automobilis priklauso krosoverių klasei, pasižyminčiai dideliu visureigiu ir sportiniu funkcionalumu.

Šiek tiek istorijos

Kurdami pirmąjį X5, vokiečiai neslėpė, kad pagrindinis jų tikslas buvo pranokti Range Rover išleidžiant tokį pat garbingą ir galingą automobilį, tik su modernesne įranga. Iš pradžių X5 „BMW E53“buvo gaminamas namuose – Bavarijoje. BMW perėmus Rover, automobilis buvo pradėtas gaminti ir Amerikos atvirose erdvėse. Taigi mašina įvaldė ir Europą, ir JAV.

Žinoma, toks automobilių milžinas kaip BMW negalėjo išleisti blogoautomobilis. X5 E53 modelis turi viską, kuo garsėja įmonė: surinkimo kokybę, tikslią elektroniką, medžiagų patikimumą ir kitas išskirtines bavarų savybes. Šiandienos mūsų diskusijos herojus sukurtas patogioms kelionėms bet kokiu paviršiumi ir lengva bekele. Be to, automobiliui buvo priskirta sportinio automobilio klasė.

Bendra informacija

Pirmosios kartos modelis turėjo laikančiąją kėbulo struktūrą. Jame buvo pilna elektroninių sistemų, aprūpinta visų ratų pavara, nepriklausoma pakaba, taip pat padidinta prošvaisa. E53 serija išsiskyrė stilingu ir erdviu interjeru, kuris buvo itin diskretiškas, solidus ir kartu prabangus. Į standartinę mašinos įrangą buvo įtraukta:

• medžio ir odos įdėklai (klasika vokiečių kompanijai);
• ortopedinės kėdės;
• vairo reguliavimas;
• klimato kontrolė;
• elektrinis stoglangis;
• labai talpi bagažinė.

Pasiaukite ir pranokkite „Range Rover“modelį E53, kuris tam tikru mastu vis dar valdomas. Daug detalių atvirai nukopijuota iš legendinio visureigio: išorės solidumas, lengvo lydinio ratlankiai, dvivėrės galinės durys. „Rover“taip pat pridėjo kai kurias X5 funkcijas, pvz., greičio valdymą nuokalnėje.

Specifikacijos X5 "BMW E53"

Pirmoji legendinio krosoverio karta buvo ne kartą tobulinama tiek išoriškai, tiek konstruktyviai. Susidaro įspūdis, kad vokiečiai norėjo aplenkti savo laiką ir atnešti savo kūrybąvisiškas tobulumas. Iš pradžių automobilis buvo gaminamas su trimis skirtingais jėgainės variantais:

1. Benzino variklis 6 cilindrų eilėje.
2. 8 cilindrų V formos variklis. Šio tipo variklis buvo pagamintas iš aliuminio ir turėjo savaime besireguliuojančią aušinimo sistemą, nuolatinį įpurškimą ir skaitmeninę elektroniką. Galingo variklio (286 AG) dėka automobilis 100 km/h greitį pasiekė beveik per 7 sekundes. Variklyje sumontuotas patentuotas „Double Vanos“dujų paskirstymo mechanizmas, leidžiantis išspausti maksimalų greitį iš jėgainės bet kokiu greičiu. Variklis buvo aprūpintas 5 greičių hidromechanine pavarų dėže. Šis variklis buvo laikomas įdomiausiu.
3. 6 cilindrų dyzelinis variklis.

Vėliau pasirodė nauji galingesni varikliai. Vokiečių mechanikai sukūrė naujovišką sukimo momento paskirstymo sistemą: kai slysta ratas, programa jį sulėtina ir suteikia daugiau greičio kitiems ratams. Tai ir daug daugiau lemia didelį automobilio, kaip krosoverio, pravažumą. Galinėje ašyje yra specialūs elastiniai elementai, pagrįsti pneumatika. Net esant didelei apkrovai, elektronika palaiko reikiamą tarpą.

X5 „BMW E53“stabdžių sistema taip pat turi savo akcentų. Dideli stabdžių diskai kartu su avarinio stabdymo valdymo programa leidžia žymiai padidinti stabdymo jėgą. Aukščiau aprašyta sistema pradeda veikti, kai stabdžių pedalas yra iki galo nuspaustas. kryžminisjame taip pat yra 11 km/h greičio palaikymo nustatymai leidžiantis nuo nuožulnios plokštumos. Kalbant apie greičių dėžę, pagrindinėse versijose buvo galima įsigyti mechaninę pavarų dėžę, o automatinė pavarų dėžė buvo galima pasirinktinai. Brangių komplektacijų „BMW X5 E53“iš karto buvo komplektuojamas su automatine pavarų dėže.

Nepaisant tokios gausybės teigiamų savybių, automobilis toli gražu nebuvo tikras visureigis. Netrukus rėmas buvo pakeistas į atraminį kėbulą, kas, žinoma, atsispindėjo visose automobilio savybėse. Vokiečiai labai mėgo automatiką, nors ji dažnai ir trukdo vairuotojui išspręsti tą ar kitą problemą. Pavyzdžiui, įvažiuojant į kalną ar įvažiuojant į provėžą, elektronika neleidžia perjungti žemesnės pavaros. O staigiuose posūkiuose dujų pedalas užšąla, o automobilį į norimą spindulį galite nuvesti tik vairo pagalba.

"BMW X5 E53": techninės dalies keitimas

Paisydami rinkos dėsnių, nuo 2003 m. vokiečiai pradėjo modernizuoti E53 modelį:

1. Visiškai perdaryta keturių ratų pavara.
2. xDrive sistema buvo kiek įmanoma patobulinta: elektronika pradėjo analizuoti važiuojamosios dalies būklę, posūkių statumą, lyginti gautus duomenis su važiavimo režimu ir savarankiškai reguliuoti sukimo momentą tarp ašių.
3. Šoninis posūkis ir amortizacija buvo sureguliuoti automatiškai.
4. Paprasta parkavimas naudojant dvi kameras.
5. Stabdžiai gavo sistemą, kuri pašalina drėgmę iš diskų.
6. Sistema yra tokia protinga, kad bet koks staigus kojos nukėlimas nuo dujų pedalo yra suprantamas kaip pasiruošimas avariniam stabdymui.

V formos benzininis variklis gavo Valvetronic sistemą, kuri reguliuoja vožtuvo eigą, taip pat minkštą įsiurbimo valdymą. Dėl to variklio galia siekė 320 AG. s., o įsibėgėjimas iki trokštamo 100 km sumažėjo iki 7 sekundžių. Didžiausias greitis, priklausomai nuo padangų, siekė 210–240 km/val. Kitas naudingas pakeitimas: 5 greičių pavarų dėžė pakeista 6 greičių pavarų dėže.

Atnaujintas krosoveris gavo naują 218 AG dyzelinį variklį. Su. ir sukimo momentas iki 500 Nm. Su šiuo varikliu BMW X5 E53 visiškai įveikė net labiausiai nenuspėjamas kliūtis. Dyzelinas galėjo pasiekti 210 km/h greitį, o iki 100 km įsibėgėti per 8,3 sekundės.

"BMW X5 E53": vidaus ir išorės pertvarkymas

Kėbulo forma taip pat buvo šiek tiek pakeista, o gaubtas gavo naujas, išraiškingesnes groteles. Jau garbingas automobilis pradėjo atrodyti dar įdomiau. Tačiau dėl plastikinio kėbulo komplekto automobilis atrodė kiek minkštesnis. Buferiai ir priekiniai žibintai taip pat buvo šiek tiek pakeisti. Kūno ilgis padidėjo 20 cm, o tai yra gana daug. Pailginimas leido pridėti trečią sėdynių eilę ir padaryti automobilį septynviečiu. Įkyrūs pertekliai buvo pašalinti salone, o prietaisų skydelis buvo šiek tiek pakeistas.

Pertvarkytas kėbulas pasiekė beveik puikių aerodinamikos rezultatų. Jo Cx santykis yra 0,33, o tai yra gana geras krosoveris.

Mokėjimas už prabangą

Visos aukščiau išvardintos savybės, pasipuošusios prašmatniu apvalkalu,gali būti priežastis X5 E53 patekti į prabangių automobilių gretas, o tai ne visada sukelia malonias pasekmes. Pavyzdžiui, šio automobilio atsarginės dalys kainuoja nemažus pinigus. Tačiau, atsižvelgiant į bavarišką kokybę, BMW X5 E53 remontas savininkui buvo itin retas užsiėmimas. Tačiau iš tikrųjų stebina krosoverio apetitas. Pase deklaravus 10 litrų 100 km, sunaudoja beveik dvigubai daugiau. Dar 5 litrai – ir sąnaudos bus panašios į legendinį „Plaktuką“.

Pasiekimai

Kad ir kaip ten būtų, 2002 m. Australijoje šis modelis buvo pripažintas geriausiu keturiais ratais varomu automobiliu. Ir po 3 metų ji pateko į „Top Gear“ir taip patvirtino savo titulą. Pagal analogiją su šiuo automobiliu buvo sukurti tokie garsūs automobiliai kaip „Porsche Cayenne“, „Volkswagen Touareg“ir „Range Rover Sport“.

2007 m. BMW X5 E53 istorija baigėsi ir jį pakeitė naujas X5 su E70 indeksu.

Apžvalgos

Kadaise šis automobilis iš tiesų buvo legenda, bet dabar jis nebe toks įdomus. Faktas yra tas, kad perkant naudotą E53 reikia pasiruošti daugybei netikėtumų. Paprastai nusprendus automobilį parduoti, liūto dalis jo komponentų yra susidėvėjusi iki tiek, kad tikslingiau pirkti naują, o ne remontuoti seną. Todėl kiekvienas, perkantis X5 antrinėje rinkoje, turėtų turėti kelis tūkstančius dolerių rezervo pirminiam remontui. Žinoma, jei investuosite pinigus ir atliksite paviršutinišką derinimą, BMW X5 E53 gali būti prikeltas, bettrumpai. Perkant reikėtų atkreipti dėmesį į buvusio savininko požiūrį į automobilį, nes nuo to, kokiame servise buvo aptarnaujamas ir kaip rūpestingai elgiamasi, priklauso automobilio kokybė. X5 netoleruoja savamokslių, jį turi taisyti specialiai apmokyti meistrai. Šis modelis dažnai buvo pavogtas pirmaisiais pardavimo metais, todėl svarbu atkreipti ypatingą dėmesį į dokumentus.

Iš X5 E53 silpnybių savininkai išskiria: subtilų vairo stovą, pakabą, kuri vis dar nėra skirta aktyviam naudojimui bekelėje, nuolat barškiantį bagažinės užraktą (taupo naudojant įprastą elektros juostą). Apskritai visos dalys tarnauja gana ilgai.

Kalbant apie tiuningą, šio automobilio savininkai, kaip taisyklė, neturi priekaištų jėgainei ir įrangai, todėl keičia tik išorinius automobilio parametrus. Ant automobilių žemo profilio padangų jie uždeda sudėtingesnės ir įdomesnės formos buferius, slenksčius, kartais spoilerius, taip pat gražius ratus. Salonas X5 atrodo labai garbingai, todėl užtenka jį atgaivinti poliravimu.

Žinoma, šis modelis mokėjo gerai važiuoti ir parodyti tikrai atletiškus rezultatus. Tačiau praėjo daugiau nei 10 metų nuo tada, kai ji buvo pašalinta iš pramoninės gamybos su visomis iš to kilusiomis pasekmėmis. Šiandien dar mažiau pompastiški ir prestižiniai sedanai gali parodyti įspūdingesnius rezultatus. Automobilis yra aiškiai pasenęs, o šiuolaikinių savininkų atsiliepimai tai patvirtina 100%. O kadangi naudoto automobilio pirkimas visada yra loterija, daugelis nepataria veltis į avantiūrąnaudotas automobilis, kad tik prisijungtų prie istorijos ir įrodytų savo mokumą.

Išvada

Tačiau tiems, kurie nori prabangaus, tačiau diskretiško ir patikimo automobilio, bet neturi pakankamai pinigų naujam automobiliui, BMW X5 E53 visai tinka. Šio krosoverio kaina antrinėje rinkoje svyruoja nuo 10 iki 20 tūkstančių dolerių. Viskas priklauso nuo pagaminimo metų ir būklės, o šiek tiek pakoregavus BMW X5 E53, jis taps šiek tiek modernesnis.