Kodėl turbina varo alyvą? Galimos priežastys ir sprendimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Statistika praneša, kad turbokompresorinių variklių tampa vis daugiau. Ir tai yra gana normalu. Turbokompresorinis jėgos agregatas jo savininkui neša daug tiesioginių ir netiesioginių priedų. Kompresoriaus buvimas leidžia racionaliau naudoti degalus. Turbinos pagalba galite padidinti variklio galios charakteristikas, nedidinant variklio tūrio. Tai pasiekiama tiekiant suspaustą orą, kurį priverčia sparnuotė. Bet čia yra viena bėda – turbina varo tepalą, dėl to atsiranda daug nepatogumų ir daug pinigų. Pabandykime suprasti gedimo priežastis ir kaip išspręsti šią problemą.

Turbokompresoriaus įrenginys

Jei apie sudėtingus dalykus kalbėtume paprastai, tai kompresorius yra labai primityvios konstrukcijos. Turbina yra sraigės formos kūnas. Korpuso viduje yra velenas su dviem menčių pavaromis. Viena tokia pavara sukasi užišmetamųjų dujų sąskaita. Kitas irgi sukasi, nes pasodintas ant vieno veleno. Veleno greitis gali būti pernelyg didelis - iki 250 tūkstančių apsisukimų per minutę. Todėl velenas turi dirbti su aukštos kokybės guoliais. Paprastai tokie guoliai būna du.

Praktika rodo, kad esant turbinos darbiniam greičiui, joks esamas sausas guolis tokiomis sąlygomis negali atlaikyti apkrovos. Užstringa guolis, o turbina siunčiama remontuoti. Inžinieriai ilgai galvojo, kaip nuimti perteklinę temperatūrą ir pagerinti slydimą. Alyva puikiai susidoroja su visu tuo - tepimo kanalai kiekvienam guoliui iš variklio karterio yra prijungti prie turbinos veleno. Taigi, mechanizmas gali veikti dideliu greičiu, padidindamas jo veikimą ir patikimumą.

Net visiškai eksploatuojama turbina sunaudos tam tikrą alyvos kiekį. Kuo daugiau vairuotojas spaudžia dujas, tuo didesnės sąnaudos. Įprastos sąnaudos yra iki 2,5 litro 10 tūkstančių kilometrų. Ar turbina gali varyti dideliu kiekiu alyvos? Tai priklauso nuo vidaus degimo variklio būklės.

Turbokompresorių sudaro dvi dalys – karšta ir š alta. Alyvos kanalai iš viršaus prijungti prie kompresoriaus guolių. Vienas reikalingas karštai daliai, kitas – š altai. Toliau alyva, sutepusi guolius, grįžta į karterį. Bet ar guoliai sandarūs?

Guolis niekada ir jokiomis aplinkybėmis neturi liestis su mentėmis, kitaip tokiu atveju turbina varo alyvą iš vienos pusės į kolektorių arba tarpinį aušintuvą, o iš kitos pusės į duslintuvą. Tarpant guolio ir sparnuotės sumontuoti fiksavimo žiedai. Slėgis palaiko šiuos žiedus ir aliejus nepalieka dideliais kiekiais.

Pagrindinis turbinos trūkumas

Esama patirtis su turbininiais varikliais rodo, kad šie jėgos agregatai turi nemažai problemų. Pagrindinė problema yra susijusi su alyvos nuotėkiu iš kompresoriaus. Ir jei turbina varo alyvą tam tikram varikliui, jos pakeitimas ne visada padeda visiškai išspręsti šią problemą.

Alyva iš kompresoriaus išteka tik esant aukštam slėgiui. Kad turbina stumtų orą, reikia taikyti labai didelę jėgą. Dėl šios jėgos alyva teka per slydimo guolius.

Kaip normalizuoti kraujospūdį?

Normalizuoti slėgį, net ir montuojant turbokompresorių, būtina, kad būtų įvykdytos tam tikros sąlygos ir būtų atlikti veiksmai.

Taigi, turite išsiaiškinti, kokios būklės yra oro filtras. Jei jis nešvarus ir užsikimšęs, reikia sumontuoti naują. Taip pat patikrinkite oro filtro korpuso ir vamzdžio švarumą. Tada turite įsitikinti, kad filtro korpusas ir jo dangtis yra sandarūs. Jei taip nėra, dulkės ir šiukšlės gali labai lengvai patekti į turbokompresoriaus vidų, o tai netrukus sukels įrenginio gedimą. Tuo pačiu metu jie išvalo visus vamzdžius, o surinkimo metu užtikrina, kad į vidų nepatektų šiukšlių ir pašalinių dalelių.

Taip pat geriau pakeisti variklio alyvą. Nešvarumai, kurie visada yra alyvoje, tikrai nusės ant guolių paviršiaus ir po tam tikro laikokompresorius užstrigo.

Ne visi mechanikai ir automobilių entuziastai išmano ir pilnai atlieka visas šias operacijas, todėl turbina varo alyvą. Montuodami kompresorių, turite aiškiai išstudijuoti instrukcijas. Iš esmės visos problemos kyla dėl nusidėvėjimo diegimo proceso metu.

Kitos alyvos nutekėjimo priežastys

Kompresoriaus alyvos nutekėjimas yra dažna problema. Beveik kiekvienas savininkas yra tai patyręs. Galima nustatyti šias šio reiškinio priežastis:

• Taigi, bėda kyla dėl padidėjusio alyvos lygio sistemoje, dėl užsikimšusios karterio ventiliacijos sistemos. Variklių, kurių stūmoklių grupė smarkiai susidėvėjusi, savininkai gali susidurti su problema - variklio viduje yra didelis slėgis. Jei katalizatorius užsikimšęs, turbina varo alyvą, ir tai normalu. Jei turbinos alyvos išleidimo kanalas užsikimšęs, simptomai bus tokie patys.
• Daugelis priežasčių yra dėl alyvos išleidimo sistemos problemos. Jis tiekiamas kūnui esant slėgiui. Alyva praeina per tiekimo liniją, tada ten susimaišo su oru ir degimo produktais. Dėl to susidaro putos, kurios vėliau nuteka „sraigės“kūnu. Ir tik tada patenka į alyvos išleidimo liniją, o tada į karterį. Jei išleidimo kanalas nepakankamai platus arba variklyje yra daugiau alyvos, ji liks turbinos korpuse ir tekės per sandarinimo elementus.

Plombos

Daugelis veltui galvoja, kad kompresoriaus sandarinimo dalys reikalingos tik tam, kad alyva nepatektų į turbinos korpusą. Tai tiesa, bet pagrindinė užduotissandarikliai – tai leidžia aukšto slėgio dujoms patekti į karterį. Kai kurie gamintojai iš įsiurbimo trakto gamina kompresorius be sandarinimo žiedų, tačiau tokiu atveju alyva neteka.

Nuotėkis dėl užsikimšusio oro filtro

Automobilio eksploatacijos metu oro filtras palaipsniui užsikemša. Jame kaupiasi abrazyvas. Padidėja pasipriešinimas oro srautui ir prie turbinos įleidimo angos susidaro vakuumas. Esant dideliam ir vidutiniam greičiui, variklis dirba normaliai. Už turbinos rato yra perteklinis slėgis, todėl alyva neteka.

Tačiau esant tuščiosios eigos ir trumpalaikėms sąlygoms, vakuumas jau yra prie įėjimo ir išleidimo angų. Esant mažoms apkrovoms, alyva dėl vakuumo pakyla iš turbinos korpuso apačios ir tada patenka į įsiurbimo kolektorių. Tai tas pats atvejis, kai turbina varo alyvą į tarpinį aušintuvą.

Ir labai nedaug reikia norint išspręsti problemą – tiesiog pakeiskite oro filtrą nauju. Kartais užtenka gerai išpūsti seną filtrą.

Užsikimšęs katalizatorius ir turbina

Kai katalizinis konverteris užsikimšęs, išmetamųjų dujų išleidimo angoje taip pat yra pasipriešinimas. Tai padidina kompresoriaus rotoriaus apkrovą. Jei ir toliau naudosite automobilį, tai turės įtakos padidėjusioms degalų sąnaudoms, sumažės dinamika ir galia. Tai taip pat veda prie turbinos guolių susidėvėjimo. Štai kodėl turbina varo alyvą.

Tarpinis aušintuvas

Kompresoriaus veikimo metu išsiskiria daug šilumos. Tai veda prie tam tikrųpasekmes. Taigi mažėja darbo efektyvumas, nes turbinai sunkiau suspausti karštą orą. Ir vis dėlto, dėl padidėjusių apkrovų, konstrukcijos dalys ir komponentai intensyviai susidėvi. Visa tai buvo pagrindinė turbokompresoriaus gedimo priežastis. Norėdami išspręsti šią problemą, buvo sukurtas tarpinis aušintuvas. Būtina sumažinti oro temperatūrą iki optimalios vertės. Automobilių pramonėje naudojami oro ir skysčio radiatoriai.

Turbinos ir tarpinio aušintuvo alyva

Panagrinėkime situaciją, kai turbina varo alyvą į tarpinį aušintuvą. Šios problemos priežastys – sugedusios alyvos linijos, nešvarumai, pažeisti oro kanalai ir filtrai.

Sugedo alyvos linija

Alyvos linija turėtų būti įvertinta vizualiai. Daugeliu atvejų jis yra tarp turbinos ir variklio kraterio. Būtent per jį alyva tiekiama į kompresorių. Šis vamzdis pagamintas iš plieno, turi sudėtingą formą. Deformuoti jį gana sunku, bet įmanoma. Pasikeitus naftotiekio formai, sutrinka normalus turbinos darbas. Krenta pralaidumas ir alyvos kiekis normaliam ir efektyviam kompresoriaus darbui neužtenka. Dėl to padidėja alyvos slėgis, ji patenka į tarpinį aušintuvą.

Nešvari alyvos linija

Kuo senesnis automobilis, tuo daugiau jis turi paslėptų defektų ir gedimų. Tai apima situaciją, kai dyzelinė turbina varo alyvą. Laikui bėgant ant naftotiekio vidinės ertmės susidaro nuosėdos, dėl kurių sumažėja kanalo skersmuo. Tai vėl padidina slėgį kolektoriuje arba tarpiniame aušintuve.

Užsikimšęs filtras

Dažnai automobilių savininkai pamiršta apie oro filtrus – jų nekeičia ir nevalo. Tačiau jis vaidina svarbų vaidmenį stiprinimo veikloje. Nešvarus oras sukelia turbinos veikimo sutrikimus. Jei filtras prastai išvalo įeinantį orą, jis tiekia nepakankamai oro. Dėl to jis varo alyvą per turbiną tiesiai į aušinimo sistemą.

Pažeistas ortakis

Ortalio korpuse gali susidaryti įtrūkimų. Jie prisideda prie zonos su vakuumu susidarymo. Dėl to alyva tekės iš aukšto slėgio srities į žemo slėgio sritį. Tada alyva sugadins sandarinimo elementus ir tarpiklius. Išmetimo zona išsiplės, tokiu atveju nafta tekės kaip lavina ar cunamis.

Nekritinę žalą galima pataisyti. Ir jei to neįmanoma ištaisyti, turite skubiai pakeisti, nes dirbant šiuo režimu reikės išvalyti kompresorių.

Sviestas

Apsvarstėme atvejus, kai turbina varo alyvą. Tai yra pagrindinės priežastys. Bet k altas gali būti pats aliejus, ypač prastos kokybės. Jis turi būti atsparus degimui, skirtas varikliams su turbokompresoriumi. Yra speciali karščiui atspari alyva turbokompresoriams. Jis neturėtų degti. Įprasta alyva sukels visų turbinų guolių tepimo kanalų koksavimą. Todėl būtina teisingai parinkti tepalus.

Kad ir koks būtų aliejus, jis susidėvi ir praranda savo savybes. Susidaro anglies nuosėdos ir kanalų koksavimas. Dėl to kompresorius taip pat stumia alyvą.

Nešvarus tarpinis aušintuvas ir pasekmės

Jei tarpiniame aušintuve yra alyvos, pablogės pripūtimo oro aušinimo oro kokybė. Dėl to turbina perkais.

Išvada

Tai nėra sakinys, jei dyzelinė turbina varo alyvą. Problemos priežastis galima pašalinti nebrangiai ir palyginti paprastai. Svarbiausia tai padaryti laiku. Ir tada automobilis džiugins ir suteiks emocijų.