Kodėl variklis neišvysto greičio: galimos priežastys ir sprendimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Variklio apsisukimų skaičiaus sumažinimas labai paveikia jo galią ir sukibimą. Jei staiga jūsų automobilis prarado buvusį judrumą, turėtumėte pagalvoti apie jo diagnozę, nes tokie simptomai nieko gero nežada.

Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kodėl variklis neišvysto greičio ir su kuo tai gali būti susiję. Taip pat apsvarstysime galimas maitinimo bloko galios praradimo priežastis ir jų pašalinimo būdus.

Gedimo požymiai

Nustatyti, kad variklis nevykdo greičio, kurį turėtų išvystyti, nėra sunku, ypač jei anksčiau vairavote automobilį ir žinote jo prigimtines charakteristikas. Tie vairuotojai, kurie savo praktikoje susidūrė su panašia problema, žino, kad galios sumažėjimas pasižymi lėtu įsibėgėjimu, dinamikos, sukibimo praradimu, taip pat variklio perkaitimu ir padidėjusiomis degalų sąnaudomis. Kartais šiuos procesus lydi mėlyni ar net juodi išmetimai.

Paspaudėte akceleratoriaus pedalą, o variklis blogai sukosi? Atkreipkite dėmesį į tachometrą. Tinkamas variklis turėtų iš karto reaguoti į padidėjimąį degimo kameras tiekiamas kuro kiekis didinant alkūninio veleno apsisukimų skaičių. Ir jei taip neatsitiks, turite skubiai ieškoti gedimo.

Pagrindinės priežastys

Gali būti daug priežasčių, kodėl variklis neišvysto greičio. Čia pateikiamas dažniausiai pasitaikančių sąrašas:

• galios blokas neįšilo iki darbinės temperatūros;
• žemas arba, atvirkščiai, per didelis degalų lygis plūdės kameroje;
• Sugedęs akceleratoriaus siurblys;
• purkštukų, karbiuratoriaus kanalų užsikimšimas;
• oro nuotėkis įsiurbimo kolektoriuje;
• netinkamai nustatytas uždegimo laikas;
• Patvirtintas vožtuvo laikas;
• pažeisti uždegimo žvakių tarpai;
• užsikimšęs oro arba kuro filtras;
• oro masės srauto jutiklių gedimas, alkūninio veleno padėtis, droselio padėtis, detonacija;
• nepakankamas cilindrų suspaudimas ir kt.

Kaip matote, sąrašas yra gana platus, nors jo negalima pavadinti išsamiu. Išsamiau apsvarstykime išvardytus gedimus.

Š altas variklis

Būtų neteisinga reikalauti visos galios iš jėgos agregato, kol jo temperatūra nepasieks darbinę temperatūrą (900C), ypač kai kalbama apie variklį su karbiuratoriumi. Š altas variklis nesukuria visų savo galių, net jei droselis yra visiškai uždarytas. Kuro mišinys prieš patenkant į degimo kamerasturi būti pašildytas. Priešingu atveju automobilis „trūkčios“, variklis užges ir detonuos. Taigi, jei jūsų automobilyje yra karbiuratorinis variklis, neskubėkite išvažiuoti, kol jis neįšils.

Degalų lygis plūdės kameroje

Kuro lygis plūdės kameroje taip pat gali turėti įtakos maitinimo bloko veikimui. Jei jis yra mažesnis nei turėtų būti, benzino koncentracija degiajame mišinyje sumažėja. Dėl šios priežasties variklis neišvysto galios. Esant pervertintam lygiui, mišinys, priešingai, yra per daug prisodrintas, tačiau į degimo kameras patenka daugiau nei įprasta. Prieš įeinant į cilindrus, jis nespėja sušilti įsiurbimo kolektoriuje, o tai sukelia detonaciją ir prarandamas greitis.

Degalų lygis reguliuojamas lenkiant (lenkiant) plūdės laikiklius.

Akseleratoriaus siurblys, kanalai ir karbiuratoriaus purkštukai

Tęsiant karbiuratorinio variklio galios praradimo temą, negalima nepaminėti akceleratoriaus siurblio. Būtent nuo jo tinkamumo naudoti priklauso maitinimo bloko reakcija į akceleratoriaus pedalo paspaudimą. Dažniausiai problema slypi degalų tiekime, o dėl to k alti purkštuvo „snapeliai“, per kuriuos plona srovele tiekiamas benzinas. Norėdami patikrinti karbiuratoriaus akceleratoriaus siurblio veikimą, turėsite išimti oro filtrą, kad atsivertų pirmosios kameros vaizdas. Tada turite atidaryti droselį ir palaikyti keletą sekundžių. Tuo pačiu metu iš akceleratoriaus „nosies“turėtų išeiti plona (apie 1 mm) degalų srovė,nukreiptas tiksliai į antrąją kamerą. Jei purkštukas yra mažos galios arba išlenktas, tai yra purkštuvo, purkštukų, akceleratoriaus siurblio vožtuvų užsikimšimo požymis. Ši problema išspręsta juos išvalius.

Oro nuotėkis įsiurbimo kolektoriuje

Kita priežastis, kodėl variklis neišvysto greičio, gali būti banalus oro nuotėkis maitinimo bloko įsiurbimo kolektoriuje. Tokio gedimo simptomai yra sunkus variklio užvedimas, jo „trigubas“, tuščiosios eigos problemos, padidėjusios degalų sąnaudos ir, žinoma, apsisukimų skaičiaus sumažėjimas. Visa tai nutinka dėl staigaus mišinio išeikvojimo, nes į degimo kameras patenka neapskaityto oro.

Dažniausiai slėgis sistemoje sumažėja dėl įsiurbimo kolektoriaus tarpiklio susidėvėjimo. Gana sunku nustatyti, kad įpurškimo variklis neišvysto greičio būtent dėl oro nuotėkio, kaip ir nelengva rasti pačią slėgio mažinimo vietą. Geriau tai patikėti specialistams. Tačiau yra keletas dalykų, kuriuos galite pabandyti padaryti patys. Pavyzdžiui, galite paimti švirkštą su adata, užpildyti jį benzinu (arba soliariumu dyzeliniams agregatams) ir apdoroti degalais kolektoriaus ir variklio jungtį aplink perimetrą. Jei tarpiklis tarp jų tapo netinkamas naudoti, benzinas bus įsiurbtas į degimo kameras kartu su oru. Jei užvedę variklį pastebėsite teigiamų jo veikimo pokyčių, galite būti tikri, kad priežastis slypi būtent siurbime.

Klaidingas kampasuždegimo laikas

Dažnai nutinka taip, kad nelaimingi automobilių savininkai, stebėdamiesi, kodėl variklis neišvysto sūkių, pamiršta apie užsidegimo momentą, nors būtent jis vaidina svarbiausią vaidmenį jėgos agregato darbe. Nuo to priklauso savalaikis kuro mišinio užsidegimas degimo kamerose. Jei uždegimo laikas nustatytas neteisingai, niekada, jokiomis priemonėmis ir metodais, nepasieksite suderinto visų variklio sistemų ir mechanizmų veikimo.

Įpurškimo galios blokuose atitinkami jutikliai yra atsakingi už tinkamą momentą. Jų darbas – rinkti informaciją ir perduoti ją elektroniniam valdymo blokui, kuris savo ruožtu reguliuoja kampą. Varikliuose su karbiuratoriumi tokių jutiklių nėra, todėl uždegimas nustatomas rankiniu būdu, slenkant uždegimo skirstytuvo viršuje.

Nelengva savarankiškai ir be specialios įrangos nustatyti teisingą kampą, nors tai įmanoma. Degalinėse tam naudojamas specialus stroboskopas, kurio pagalba specialistas nustato ženklo padėtį ant alkūninio veleno tam tikroje skirstytuvo padėtyje.

Vožtuvo laiko pažeidimas

Vožtuvo laiko keitimas paprastai įvyksta, kai nutrūksta paskirstymo diržas arba kai jis pakeičiamas. Jei padarysite klaidą perkeldami bent vieną „dantuką“tarp alkūninio veleno krumpliaračių ir dujų paskirstymo mechanizmo, susidursite su realia problema dėl nestabilaus variklio veikimo, padidėjusių degalų sąnaudų, spalvotų išmetamųjų dujų. ir kitų bėdų.

Kad nepatektumėte į panašią situaciją,paskirstymo diržo keitimo ir visų su juo susijusių elementų remonto darbai turėtų būti atliekami degalinėse. Na, o jei tai neįmanoma, tuomet reikia atidžiai patikrinti ir dar kartą patikrinti, ar žymės atitinka paskirstymo pavaras, alkūninį veleną ir smagratį.

Tarpai tarp elektrodų

Kita priežastis, kodėl variklis sukasi lėtai arba visai nesuka, gali būti netinkamas tarpas tarp uždegimo žvakių elektrodų. Turėjau normalią mašiną su normaliai veikiančiu varikliu, bet jums kažkas nepatiko ir nusprendėte pasikeisti žvakes, bet neskaitėte gamintojo rekomendacijų. Dešimtosios ar šimtosios milimetro dalies paklaida tikrai neigiamai pakoreguos variklio darbą. Priklausomai nuo jo padidėjimo ar sumažėjimo, gali būti sunku užvesti, gali sumažėti sukibimas, galios praradimas, per didelės degalų sąnaudos ir pan.

Kalbant apie tarpus, negalima ignoruoti dvitakčių variklių. Jiems žvakės yra vienas iš svarbiausių elementų, užtikrinančių stabilų variklio darbą. Taigi, jei dvitaktis variklis nepadidina apsukų, pirmiausia reikia patikrinti elektrodų būklę ir tarpas neviršija rekomenduojamų verčių.

Užsikimšę oro ir kuro filtrai

Nereikia dar kartą pasakyti, kad filtrus reikia keisti kas 7-10 tūkstančių kilometrų, o esant ypatingoms eksploatavimo sąlygoms – du kartus dažniau. Šių elementų užterštumas sukelia sunkumų tiekiant kurą ar orą į kolektorių irsukelia variklio gedimą. Normalaus degalų slėgio trūkumas kuro linijoje sukelia degiojo mišinio išeikvojimą, o jei kyla problemų dėl oro padavimo, jis vėl prisodrintas. Ir pirmu, ir antru atveju variklis „uždūsta“, per daug įkaista, praranda galią, greitį, sunaudoja daugiau degalų.

Toks gedimas pašalinamas pakeitus filtro elementus.

Jutiklio gedimas

Lyginant su karbiuratoriumi, įpurškimo variklis laimi dėl to, kad jo darbą valdo elektronika, o iškilus problemoms vairuotojas apie jas sužinos klaidos signalu valdymo pulte. Jis turės tik prijungti testerį ir perskaityti kodą, kad nustatytų, kuris iš mazgų neveikia. Tai atsitinka dėl elektroninių jutiklių, kurie kontroliuoja pagrindinių sistemų ir mechanizmų veikimą. Bet jie taip pat nėra amžini.

Jei kuris nors iš jų atsisako dirbti, variklis persijungia į avarinį režimą. Dėl to, kad elektroninis blokas nustoja gauti reikiamą informaciją, maitinimo bloko veikimas tampa nestabilus.

Nepakankamas suspaudimas

Ir galiausiai pats nemaloniausias gedimas, dėl kurio sumažėja greitis ir prarandama variklio galia, yra nepakankamas suspaudimas. Tai yra stūmoklių grupės dalių susidėvėjimo arba stūmoklio žiedų atsiradimo (koksavimo) pasekmė. Dėl to mažėja slėgis degimo kamerose, o dalis energijos, gaunamos deginant degųjį mišinįyra tiesiog prarasta.

Suspaudimas matuojamas suspaudimo matuokliu. Jo normalus našumas, priklausomai nuo variklio tipo, gali svyruoti nuo 10 iki 14 kg/cm2. Radę panašią problemą, turėtumėte pagalvoti apie variklio kapitalinį remontą.