ZIS-5 automobilis: specifikacijos, aprašymas ir įrenginys

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Šiandien logistikoje naudojami sunkvežimiai. Jų pagalba pristatykite įvairias prekes ar suteikite įvairias pristatymo paslaugas. Šiuolaikinės transporto priemonės su didele naudingąja apkrova aprūpintos pažodžiui naujausiomis technologijomis – tai leidžia užtikrinti komfortą ir vairuotojo saugumą. Tačiau per Didįjį Tėvynės karą žygdarbiai buvo atlikti sunkvežimiuose. Jie dalyvavo tiekiant ginklus, amuniciją, maistą ir vandenį. Kiek kainavo tik maisto pristatymas į apgultą Leningradą. Vienas tokių – legendinis sunkvežimis ZIS-5. Apie jį ir bus aptarta.

Ši transporto priemonė, kurios naudingoji apkrova siekė 3 tonas, buvo antra pagal masinę gamybą.

Antrojo pasaulinio karo metu jis buvo vienas masiškiausių. Šis modelis buvo pagamintas Stalino gamykloje 1933–1948 m.

Koregavimo vaikas

Pačioje pradžioje buvo „Otokaras“– tai amerikietiškas, o neper daug žinomas ir nelabai populiarus modelis, kurį surinko AMO. Jo dizainas buvo labai paprastas, o kaina nedidelė, o tai buvo labai svarbu.

Ir 1931 m. Maskvos automobilių draugija sėkmingai išgyveno modernizavimą, o tada įmonės patalpose pradėjo montuoti naująjį AMO-2. Automobilis buvo pagamintas remiantis amerikietiškais komponentais ir dalimis. Tada buvo daug daugiau modifikacijų. Galima atskirti AMO-3. Šio sunkvežimio keliamoji galia siekė 2,5 tonos – ir dabar 1933 m. jis vėl buvo modifikuotas. Tuo tarpu gamykla taip pat buvo pervadinta, naujas pavadinimas – Stalino gamykla. ZIS-5 sukurtas AMO-3 pagrindu, bet tik buitinių komponentų pagrindu.

Pirmoje partijoje buvo tik 10 kopijų. Konvejerio surinkimas buvo įkurtas 33 metų pabaigoje, nepagaminus eksperimentinio automobilio. Dizainas buvo labai paprastas, todėl surinkimo metu nebuvo jokių gedimų. Automobilis buvo pristatytas į seriją per trumpiausią įmanomą laiką.

Sunkvežimis ZIS-5 gavo savo populiarų pavadinimą ir dėl keliamosios galios buvo vadinamas tik „trijų tonų sveriančiu“. Raudonoji armija pagarbiai pavadino automobilį - "Zacharas Ivanovičius".

Kalbant apie dizainą, jis niekuo nesiskiria nuo kitų karo metų modelių. Tai automobilių klasika. Kuriant dalyvavo pirmaujantys inžinieriai, o darbas buvo atliktas praktiškai nuo nulio. Pagrindinis dėmesys, su kuriuo susidūrė inžinieriai, buvo didesnis techninis aptarnavimas ir maksimalus paprastumas. Tačiau reikėjo pagerinti praeinamumo ir keliamosios galios charakteristikas.

ZIS-5: įrenginys

Dizainas buvo paprastas, jei ne primityvus. Mašiną sudarė 4500 dalių.

Jie dažniausiai buvo pagaminti iš ketaus, plieno ir medžio. Automobilį buvo galima išardyti su minimaliais įrankiais. Apkaustai ir tvirtinimo detalės buvo devynių dydžių, ant kurių buvo neįmanoma nutraukti sriegio. Įrenginyje buvo naudojami tik 29 guoliai.

Tačiau nepaisant viso savo paprastumo, ZIS-5 (automobilis) tais laikais buvo gana modernus. Komplekte buvo elektrinis starteris, diafragminio tipo benzino siurblys, kuro bakas po vairuotojo sėdyne. Alyva buvo pakeista po 1200 km, o ne po 600, kaip kituose modeliuose. Rida be kapitalinio remonto buvo 70 000 km.

Nuolatinis tobulinimas

Tobulindami inžinieriai sukūrė ir įdiegė naują ZIS-5 variklį aparatinėje įrangoje. AMO Z, o „amerikietis“buvo aprūpintas šešių cilindrų „Hercules“. Jis išleido 60 arklių esant 2000 aps./min. „Zacharui Ivanovičiui“šios galios nepakako.

Todėl buvo nuspręsta padidinti cilindrų dydį. Rezultatas buvo sėkmingas – galia padidėjo iki 76 AG. Su. Taigi „trijų tonų“sunkvežimis tapo vienu galingiausių per tą laikotarpį.

Maitinimo blokas pasirodė esąs labai patikimas. Jis vienodai gerai veikė su bet kokiu kuru. Jis galėjo efektyviai dirbti net su žibalu. Kai buvo karšta, jis išgaravo ir benzinas.

Žiemą įrenginys buvo paleistas įpylus šiek tiek benzino į cilindrus. Norėdami tai padaryti, turėjau atsukti uždegimo žvakes. Tada žvakės buvo grąžintos atgal, ir tik po šių manipuliacijųpasuko uždegimo rankenėlę. Nereikia nė sakyti, kad įrenginys paleido beveik pusę apsisukimo.

Transmisija

Sena pavarų dėžė su nauju varikliu kategoriškai atsisakė veikti, todėl teko skubiai kurti naują dizainą. Taigi pasirodė nauja keturių, o ne trijų pavarų dėžė, kaip buvo ankstesniame modelyje.

Šios dėžės pavarų skaičius buvo 6, 6, o pagrindinėje pavaroje šis skaičius buvo 6, 4. Tai leido ZIS-5 traukti 16 tonų priekabą, o variklio sūkiai buvo 1700 aps./min. ir greitis buvo - 4,3 km/h.

Pirma pavara buvo naudojama tik bekelėje arba esant maksimaliai apkrovai. Beje, ZIS-5 visureigio sugebėjimai buvo tiesiog puikūs. Mažo greičio variklis, gera transmisija, aukšta 260 mm prošvaisa. Automobilis galėjo važiuoti ten, kur kiti ką tik įstrigo.

Naujos konstrukcijos pavarų dėžėje krumpliaračiai su tarpiniu velenu buvo sujungti ne tradiciškai, o spygliuočių pagalba. Tai pagerina krumpliaračių išlygiavimą.

Ankstesnis Brown and Life modelis buvo paprastesnio dizaino. Ten krumpliaračiai buvo tiesiog uždėti ant kvadratinio pal.

Nepatikimas kardaninis velenas, kuriame buvo trys vyriai ir tarpinė atrama, buvo pakeistas į paprastesnį. Jame buvo du vyriai. Juos pagaminti buvo lengviau ir pigiau.

Važiuoklė

Daugelis buvo įsitikinę, kad šio sunkvežimio važiuoklė yra gana silpna.

Rėmą buvo sunku sulaužyti, jis nesulinko. Tačiau jis gali būti labai lengvai iškreiptas. Pavyzdžiui, jei vienas ratas atsitrenkė į kelio duobes.

Standžios spyruoklės nedavė jokios naudos. O toks elastingumas buvo gautas dėl specialios terminio apdorojimo technologijos. Skersiniai, kaip ir kitos dalys, tradiciniu suvirinimu nebuvo sujungti su tarpikliais, o buvo sukniedyti. Jei buvo taisoma suvirinimo aparatais, tai labai susilpnino.

Kabina

Karo metu inžinieriai susidūrė su užduotimi kiek įmanoma supaprastinti kabinos dizainą.

Jis pradėtas gaminti iš medžio, taip pat iš faneros. Sparnai buvo gaminami lenkiant valcuotus gaminius, prieškariu buvo štampuojami. Dešinysis žibintas buvo nuimtas. Žinoma, po karo įranga buvo sugrąžinta į normalią.

Kelio matomumas buvo ne toks geras kaip šiuolaikinių sunkvežimių modelių, tačiau tuo metu nebuvo daug pasirinkimo. Taip pat galite pamiršti komfortą. Kad tilptumėte tarp vairo ir vairuotojo sėdynės, turite būti labai lengvai apsirengę. Automobilyje nebuvo garso izoliacijos – norint išgirsti pašnekovą, reikėjo šaukti.

Kabinoje buvo įrengta vėdinimo sistema, tačiau viryklės nebuvo. O jei langai buvo apšalę, reikėjo naudoti ventiliaciją. Tačiau salonas buvo gerai vėdinamas natūraliai – buvo daug įtrūkimų.

Stabdžių sistema

Šiuolaikiniai hidrauliniai stabdžiai nebuvo suprojektuoti. Jie buvo numatyti, tačiau karo metu nebuvo reikiamo stabdžių skysčio kiekio. Todėl sunkvežimį galėjo pristabdyti mechaniniai galiniai stabdžiai. Beje, sunkvežimis puikusstabdė variklį. Kai tik vairuotojas tik sumažina dujų slėgį arba visiškai nuima koją, automobilis iškart sulėtino greitį. Po karo hidraulika vis dar buvo montuojama.

Specifikacijos

ZIS-5, 30-ųjų modelis, kurio maitinimo bloko tūris yra 5,5 litro, gali pagaminti 73 litrus galios. s, tada po revizijos - 76, o po karo - 85 litrai. Su. Keturių greičių pavarų dėžė leido puikiai kontroliuoti sukibimą. Sunkvežimio svoris – 3100 kg, o didžiausias pasiektas greitis – 60 km/val. Degalų sąnaudos gali svyruoti nuo 30 iki 33 litrų 100 kilometrų.

Dėl savo konstrukcijos automobilis gali lengvai pravažiuoti iki 0,6 m gylio brastus.

Maksimalus pakėlimas esant pilnai apkrovai yra 15 %. Degalų bako tūris buvo 60 litrų.

Kareivis, darbštus žmogus, legenda

1941 m. gamykloje buvo surengtas oro antskrydis. Stalinas. Buvo įsakyta visiškai pašalinti visą gamybą. 42 m. leidimas vėl buvo atnaujintas. Šie sunkvežimiai atliko įvairias funkcijas gale ir priekyje. Autobusų dar nebuvo, o šio automobilio gale tilpo 25 žmonės. Jie gabeno šovinius, įvairią įrangą. Šios transporto priemonės nugabeno Raudonosios armijos karius į Berlyną ir atgal.

Maskvoje sunkvežimis buvo gaminamas iki 48 metų. Paskutinėje partijoje buvo sumontuotas naujas blokas - ZIS-120. Iš viso Sovietų Sąjungoje buvo sukurta apie milijonas šių sunkvežimių.

Šis automobilis yra gana kuklus darbuotojas, kurio likimas labai ilgas ir labai painus. Šiandien tokių nebėra keliuose. Jie saugomi muziejuose arba privačiose kolekcijose. Jei tikrai norite, galite pagaminti sumažintą ZIS-5 automobilio modelį. Mūsų straipsnyje yra piešinių – tai labai įdomi veikla.

Taigi, išsiaiškinome sunkvežimio ZIS sukūrimo istoriją ir technines charakteristikas.