Amortizatoriaus smagratis: įrenginio savybės, veikimo principas, privalumai ir trūkumai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Variklyje yra daug svarbių komponentų ir mechanizmų. Vienas iš jų yra smagratis. Būtent šis mazgas per sankabą perduoda generuojamą sukimo momentą į dėžę. Taip pat smagračio dėka variklis sukasi įjungus starterį (bandant užvesti). Be to, įrenginys skirtas slopinti vibracijas ir vibracijas bei sklandžiai perkelti jėgas į dėžę. Šiandienos straipsnyje atkreipsime dėmesį į tokio tipo mechanizmą kaip slopintuvo smagratis. Tokie elementai „Volkswagen“buvo dedami jau seniai. Statistika rodo, kad daugiau nei pusė šiuolaikinių užsienio automobilių su mechanine pavarų dėže yra aprūpinti tokio tipo smagračiu.

Savybė

Taigi, kas tai per elementas? Sklendės smagratis (dvigubos masės) yra mechaninis disko formos mazgas. Viena vertus, jis pritvirtintas prie transmisijos, kita vertus, prie variklio alkūninio veleno. Be to, jis turi karūnėlę su dantimis, dėl kurių jis gali suktis įjungus starterio pavarą. Pagrindinė elemento užduotis yra sukimo vibracijų, kylančių iš variklio, perdavimas ir išlyginimas.

Verta pažymėti, kad amortizatoriaus smagratis turi tam tikrų skirtumų nuo įprastų. Taigi, ankstesni automobiliai buvo komplektuojami su paprastais smagračiais, pagaminti iš disko formos metalo. Šie elementai negalėjo išlyginti momento ir išlyginti vibracijų. Visi smūgiai nukentėjo tiesiai į dėžę ir sankabą. O kaip tiksliai amortizatoriaus smagratis išdėstytas ant T5 ir kitų automobilių, mes apsvarstysime toliau.

Dizainas

Pagrindinis skirtumas nuo vienos masės smagračių yra dviejų diskų buvimas. Jie sujungiami į vieną įrenginį. Kiekvienas diskas yra pritvirtintas prie jo š altinio - dėžutės ir variklio. Šiuo atveju elementai gali laisvai suktis vienas nuo kito. Diskai tarpusavyje sujungti guoliu.

Bet kaip per tokį smagratį sukimo momentas perduodamas iš variklio į pavarų dėžę, nes diskai laisvai sukasi vienas kito atžvilgiu? Tam projekte numatytos spyruoklės ir flanšai. Jie gali būti įvairių formų – krumpliaračio, žvaigždutės ar daugiakampio formos. Šie elementai yra uždaryti sandarinimo dangteliu. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad flanšai ir spyruoklės po šiuo dangteliu yra užpildyti specialiu tepalu.

Viso slopintuvo smagračio konstrukciją sudaro:

• Pagrindinis diskas.
• Antrinis diskas.
• Arkinė spyruoklė.
• Guolis.
• Sandarinimo dangtelis.
• Flangas.

Darbo ypatybės

Kiekvienais metais inžinieriai sukuria vis galingesnius ir efektyvesnius variklius. Ne taip seniai pusantro litro variklis išvystė ne daugiau kaip 80 arklio galių. Dabar tokio tūrio variklių išduodama 110 ar daugiau. Didesnė galia yra gerai, tačiau didėjant sukimo momentui pablogėjo akustinis ir vibracinis komfortas. Įvairios vibracijos buvo nuolatos perduodamos į kūną.

Šiam tikslui buvo sukurtas amortizatoriaus smagratis. Sukimo momentą perduoda tolygiai, be trūkčiojimų. Pats smagratis veikia labai paprastai. Kaip jau minėjome anksčiau, viena jo dalis prijungta prie dėžės, kita – su varikliu. Taigi, kai pirmoji smagračio dalis nukrypsta iki didžiausio kampo, momentas perkeliamas į antrąjį diską. Visos vibracijos ir smūgiai yra išlyginti dėl amortizatorių spyruoklių. Atkreipkite dėmesį, kad tos pačios spyruoklės yra ant sankabos elemento. Tačiau jie jau išlygina apkrovas, kurios priskirtos konkrečiai diskui.

Apie gedimus ir išteklius

Nuvažiavus 200 tūkstančių kilometrų, gali prireikti amortizatoriaus smagračio remonto. Šis mechanizmas dažnai turi tokius išteklius. Kaip patikrinti amortizatoriaus smagratį? Gedimus galima spręsti pagal šiuos požymius:

• Čirgimas stabdant ir užvedant variklį (tarsi starteris vis dar veiktų).
• Paspaudimai dinaminio pagreičio metu.
• Būdingi virpesiai. Tai ypač dažnai nutinka tuščiąja eiga. Jiems augant, vibracijos palaipsniui mažėja.

Su kokiais trūkumais galisusidurti su automobilio savininku su amortizatoriumi smagračiu? Tarp problemų, visų pirma, verta paminėti tepalo, esančio po sandarinimo dangteliu, nuotėkį. Taip pat apie gedimus galima spręsti iš įvairių raukšlių, įbrėžimų ir įtrūkimų elemento paviršiuje. Visa tai vizualiai galima pamatyti išėmus dėžę ir sankabos mazgą. Jei išorėje nėra pažeidimų, bet išlieka vibracijos ir garsai, galima daryti prielaidą, kad viduje yra defektų (arba sugedo amortizatorius ir spyruoklinis elementas).

Diagnozė bus tikslesnė specializuotame stende, kur meistras patikrins, ar elemente nėra svyravimų.

Apie renovaciją

Mūsų savininkai retai kada keičia sklendės smagratį nauju. Dažniausiai jie griebiasi pigesnio sprendimo – remonto. Faktas yra tas, kad naujo smagračio kaina yra apie 1 tūkst. O remonto kaina – ne daugiau 500. Tačiau problemą apsunkina tai, kad retas meistras meistriškai restauruoja dvigubos masės smagračius. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad dalies remontas bus neįmanomas, jei ant korpuso bus įtrūkimų ar įlenkimų. Tokiu atveju vienintelė išeitis – pakeisti jį nauju.

Senojo atkūrimo procesas apima elemento išmontavimą ir jo vidų pakeitimą. Remonto metu:

• Pakeiskite visus sugedusius elementus.
• Naujų varžtų montavimas.
• Smagračio balansavimas (būtinas).
• Pakartotinis tepimas.

Ekspertai nerekomenduoja taupytidetales. Jei sumontuosite pigias spyruokles, tokį smagratį greitai reikės remontuoti iš naujo. Kalbant apie atkurto smagračio išteklius, tai yra apie 200 tūkstančių kilometrų. Bet tai įmanoma tik tuo atveju, jei buvo naudojamos aukštos kokybės dalys, o pats remontas buvo atliktas pagal technologijas.

Smagračio pranašumai

Ar verta pirkti automobilį su panašiu mechanizmu? Norėdami atsakyti į šį klausimą, turite apsvarstyti visus įrenginio privalumus ir trūkumus. Taigi tarp privalumų verta paminėti:

• Sklandesnis pavarų perjungimas.
• Padidinti vidaus degimo variklio ir transmisijos dalių ištekliai (nes joms netaikoma padidėjusi vibracijos apkrova).
• Sumažintas inercijos momentas perjungiant pavaras.
• Taupoma vietos sankabos korpuse. Tai svarbus taškas mažo darbinio tūrio transporto priemonėms.

Trūkumai

Tačiau yra ir kita medalio pusė. Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į paties mechanizmo kainą. Toks elementas yra labai brangus, o tai tikrai turi įtakos paties automobilio kainai. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į išteklius, kurie yra mažesni nei vienos masės elementų. Remontuojant reikėtų sumokėti nemažą pinigų sumą, kad detalė vėl nuvažiuotų 150-200 tūkst.km.

Tačiau net ir turint šiuos trūkumus amortizatoriaus smagratis vis dažniau naudojamas ne tik automobiliuose, bet ir komercinėse transporto priemonėse. Technologiškai jis yra pažangesnis, bet tuo pat metu brangus remontuoti. Pirkti automobilį su tokiu smagračiu vertatik jei nėra akivaizdžių nusidėvėjimo žymių. Priešingu atveju turėsite iš karto sumokėti apie 500 USD už remontą ar net daugiau. Jei kalbėtume apie naujus automobilius su garantija, tai automobilių su panašiu smagračiu pirkimas čia visiškai pateisinamas.

Kaip išsaugoti išteklius?

Norėdami pratęsti amortizatoriaus smagračio tarnavimo laiką, turėtumėte žinoti keletą taisyklių:

• Jūs negalite gerokai pakrauti automobilio. Tai taikoma tiems, kurie nori važiuoti su priekaba. Dėl to smagratis labai apkraunamas, o jo tarnavimo laikas žymiai sutrumpėja.
• Neįtraukti kitų automobilių vilkimo (dėl tos pačios priežasties).
• Stovėdami prie šviesoforo nelaikykite nuspausto sankabos pedalo. Geriau nedelsiant perjungti pavarų perjungimo svirtį į neutralią padėtį.
• Nenuleiskite sankabos keisdami pavaras.
• Venkite staigių užvedimų ir agresyvaus vairavimo.
• Nevažiuokite mažu greičiu. Tai ypač kenkia dyzeliniams automobiliams. Tokie varikliai sukuria dideles vibracijas, dėl kurių didėja smagračio apkrova. Tokiu atveju amortizatorių sistemos spyruoklės susidėvi.

Tai vienintelis būdas maksimaliai prailginti šio elemento tarnavimo laiką automobilyje.

Apibendrinant

Taigi, išsiaiškinome, kas yra amortizatoriaus smagratis ir kokios jo savybės. Kaip matote, šis mechanizmas turi sudėtingesnį įrenginį nei vieno disko kolegos. Tuo pačiu amortizatoriaus smagračio darbas yra skirtas komforto didinimui ir įvairių vibracijų mažinimui. ATApibendrinant, verta paminėti, kad automobilio su mechanine pavarų dėže ir tokiu smagračiu išlaikymo kaina nebus pigesnė nei automobilio su ginklu. Juk sukimo momento keitiklio automatinės pavarų dėžės resursas gali būti daugiau nei 250 tūkstančių kilometrų. O mechaninės pavarų dėžės amortizatorius smagratis tarnauja pusantro karto mažiau. Todėl nereikėtų manyti, kad mechaninį automobilį prižiūrėti ir prižiūrėti bus pigiau. Tai pasakytina tik apie vienos masės smagračius, kurių dabar atsisako vis daugiau automobilių gamintojų.