RB variklis iš NISSAN: modelis, charakteristikos, savybės, veikimo privalumai ir trūkumai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

6 cilindrų varikliai yra gana dažni. Tuo pačiu metu dauguma gamintojų naudoja V formos išdėstymą, visų pirma dėl labai kompaktiškų matmenų. Linijiniai varikliai dabar yra reti dėl priekinių ratų pavaros išdėstymo ir tankesnio daugumos šiuolaikinių automobilių išdėstymo. Šiuo metu plačiausiai tokius variklius naudoja BMW (kai kurie N ir B). Anksčiau jie buvo gana dažni.

Toliau pateikiami RB varikliai.

Bendrosios funkcijos

Šie varikliai yra pagrįsti L20. Ši serija sujungia benzininius 6 cilindrų eilinius variklius. Jie buvo gaminami nuo 1985 iki 2004 metų. Buvo SOCH ir DOCH versijos. Pirmieji turi vieną skirstomąjį veleną ir du vožtuvus kiekviename cilindre, antrieji turi du skirstomuosius velenus ir 24 vožtuvų cilindro galvutę, o kiekvienas kumštelis varo po vieną vožtuvą. RB varikliai turi ketaus cilindrų bloką ir paskirstymo diržo pavarą. Serijoje yra varikliai su turbokompresoriumi, kurių dauguma yra su tarpiniu aušintuvu ir aplinkkeliu (išleidimo vožtuvuviršslėgis), išskyrus tuos, kurie sumontuoti Cefiro ir Laurel. Visi RB buvo pagaminti Jokohamoje. Jų pagrindu sukurta dyzelinių variklių serija RD.

Pavadinimas

Nissan įdiegė tokią variklių pavadinimų sistemą. Skaičių indeksas po raidės rodo garsumą. Raidės po jo atspindi dizaino ypatybes: S - karbiuratoriaus buvimas, vienas skirstomasis velenas cilindro galvutėje, E - elektroninis įpurškimas, D - du skirstomieji velenai cilindro galvutėje, P - veikimas su suskystintomis dujomis, T - buvimas turbina, TT – dviejų turbinų sistema.

RB20

Tai 2 l variklis, kurio skersmuo yra 78 mm, o eiga 69,7 mm. Jis pateikiamas keliomis modifikacijomis:

• RB20E. Turi vieną skirstomąjį veleną (fazė – 232/240°, pakėlimas – 7, 3/7, 8 mm). Jo našumas yra 129-148 AG. Su. galia esant 5600 aps./min. ir 167–181 Nm sukimo momentas esant 4400 aps./min.
• RB20ET. 168 AG versija su turbokompresoriumi. Su. ir 206 Nm sukimo momentas esant atitinkamai 6000 ir 3200 aps./min.
• RB20DE. Turi du skirstomuosius velenus (fazė - 232/240 °, pakėlimas - 7, 3/7, 8 mm). Galia yra 148-153 AG. s., sukimo momentas - 181-186 Nm esant 6400 ir 5600 aps./min. Suspaudimo laipsnis yra 10.
• RB20DET. Tai RB20DE versija su turbokompresoriumi (fazė - 240/240 °, pakilimas - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm raudoname viršuje)). Išvysto 212 litrų. Su. esant 6400 aps./min. ir 264 Nm esant 3200 aps./min.

• RB20DET-R. Išvysto 210 AG. Su. esant 6400 aps./min. ir 245 Nm esant 4800 aps./min. Įdiegta HR31 Skyline 2000GTS-R, pagaminta 800.
• RB20DE NEO. Nurodo DOCH. Jis pasižymi geresniu aplinkosauginiu veiksmingumu, kuris pasiekiamas dėl modifikuotos degimo kameros ir laiko, papildomo alkūninio veleno jutiklio ir kito ECU. Galia 153 litrai. s.
• RB20P. 12 vožtuvų SOCH LPG variklis. Jo galia yra 93 AG. Su. esant 5600 aps./min., sukimo momentas – 142 Nm esant 2400 aps./min.

Ankstyvieji (nuo 1984 m.) DOCH varikliai su NICS įpurškimu.

Antra 1989–1993 m. serija, žinoma kaip sidabrinė viršūnė, pakeitė NICS į ECCS. Taip pat naujuose varikliuose buvo patobulinta cilindro galvutės konstrukcija: 12 mažų įleidimo kanalų buvo pakeisti 6 dideliais, tačiau ant cilindro galvutės liko 12 skylių, todėl buvo panaudota skiriamoji plokštė.

Pirmieji RB 20 E varikliai buvo montuojami C32 Laurel modelyje nuo 1984 m. Gamintojas šiuo varikliu aprūpino ir Skyline R31. ET, DE, DET versijos buvo naudojamos HR31 Skyline, C32 Laurel ir Z31 Fairlady 200ZR nuo 1985 m. Silver Top buvo sumontuotas R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Šis variklis laikomas labai patikimu. Ritės sugenda tik 100 tūkstančių kilometrų (išskyrus RB20E). Tarp trūkumų jie pažymi dideles degalų sąnaudas (11–16 litrų mieste) ir mažą našumą.

RB24S

Šis karbiuratorinis variklis buvo sumontuotas tik eksportuojamame A31 Cefiro (Altima). Jis buvo surinktas sujungiant RB25DE / DET cilindrų bloką, RB30E cilindro galvutę su vienu skirstomuoju velenu ir RB20DE / DET alkūninį veleną su 34 mm stūmokliais. 2,4 l variklio anga yra 86 mm, o eiga - 69,7 mm. Jis sugeba suktis aukščiau neiRB25DE/DET, tuo pačiu tūriu, nes turi stūmoklio eigą kaip RB20DE/DET. Našumas – 141 litras. Su. esant 5000 aps./min. ir 197 Nm esant 3000 aps./min. Dažnai šiame variklyje yra cilindro galvutė su dviem skirstomaisiais velenais iš kitų serijos variklių, išlaikant karbiuratoriaus nustatymą.

Jo beveik niekada nerasi vietiniame automobilių turguje.

RB25

Šis DOCH variklis yra keturių versijų:

• RB25DE. Išvysto 180-200 AG. Su. ir 255 Nm esant atitinkamai 6000 ir 4000 aps./min. Skirstomojo veleno fazė – 240/232°, pakilimas – 7,8/7,3 mm ant R32 ir 240/240° ir 7,8/7,8 mm ant R33.
• RB25DET. Įrengta T3 turbina. Jo našumas yra 245-250 litrų. Su. ir 319 Nm. Skirstomojo veleno fazė – 240/240°, pakėlimas – 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Išvysto 200 AG. Su. esant 6000 aps./min. ir 255 Nm esant 4000 aps./min. Skirstomojo veleno fazė – 236/232°, pakėlimas – 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Galia 280 litrų. s., sukimo momentas - 362 Nm esant atitinkamai 6400 aps./min. ir 3200 aps./min. Skirstomojo veleno fazė ta pati, pakėlimas 8, 4/8, 7 mm.

Pirmą kartą šie varikliai buvo sumontuoti R32 Skyline GTS-25.

Nuo 1993 m. RB 25 varikliuose buvo sumontuota NVCS, kad būtų užtikrintas geresnis veikimas žemomis sūkių dažniu.

Elektronika perkurta 1995 m. Pagrindinis pakeitimas buvo uždegimo ritių su įmontuotais uždegikliais įrengimas. Be to, buvo pakeisti DMRV, ECU, skirstomojo veleno ir droselio padėties jutikliai. Tačiau 1 ir 2 serijos yra mechaniškai labai panašios. Skirtumas tik tas, kad skirstomojo veleno padėties jutiklio velenas skirtingai patenka į išmetimo kamerą. Ankstyvosios antrosios serijos varikliai turėjo tradicinį Mitsubishi skirstomojo veleno padėties jutiklį, kuris vėliau buvo pakeistas Juoda dalimi dėl lūžusio padėties nustatymo danties. Antrosios serijos RB25DET vietoj aliuminio gavo keraminį turbinos kompresoriaus ratą.

1998 m. RB varikliai pasirodė su NEO cilindro galvute, užtikrinančia geriausias aplinkosaugos savybes. Jame vietoj hidraulinių keltuvų buvo vožtuvų keltuvai, skirtingi skirstomieji velenai su kintamu VCT solenoidu, aukštesnės temperatūros termostatas (82°C), specifiniai ritės paketai ir pertvarkytas įsiurbimo kolektorius. Taigi, RB25 NEO gavo du įsiurbimo kolektoriaus įvadus, o angos skersmuo buvo sumažintas nuo 50 iki 45 mm, siekiant padidinti oro greitį ir sumažinti sukimo momentą. Kadangi cilindro galvutės degimo kamera mažesnė, tai kompensuoti buvo naudojami GT-R spec švaistikliai ir specialūs stūmokliai. RB25DET NEO gavo didelę OP6 turbiną su plieniniu kompresoriumi ir turbinos ratais, o ne atitinkamai nailoniniais plastikiniais ir keraminiais. Kai kurie iš jų turi N1 tipo alyvos siurblį ir jo modifikuotą pavaros veleną nuo alkūninio veleno, kad būtų išvengta lūžimo esant dideliems sūkiams. Taigi NEO varikliai labai skiriasi nuo įprastų RB25.

RB25DE be VCT, naudojamas R32 Skyline. RB25DE ir RB25DET su VCT įdiegta R33 ir WNC34 Stagea. Pirmieji R34 turėjo įprastus RB25, vėliau Skylines ir WGNC34 gavo NEO variklius.

RB25 yra artimas RB20 pagal degalų sąnaudas, tačiau užtikrina geresnę dinamiką, todėldaugelis nori. Varikliai taip pat yra panašaus patikimumo.

RB26DETT

Šis 2,6 l variklis buvo sukurtas BNR32 vietoj iš pradžių planuoto RB24DETT dėl padidėjusio svorio po 4WD sumontavimo. Jis buvo naudojamas visuose Skyline GTR nuo 1989 iki 2002 m. Jis turi aliuminio DOCH cilindro galvutę. Skirstomųjų velenų fazė yra 240/236 °, pakilimas yra 8, 58/8, 28 mm. Speciali įsiurbimo konstrukcija skiriasi nuo kitų RB variklių su šešiais droselio vožtuvais vietoj vieno (3 komplektai po 2 kombinuotus amortizatorius). RB26DETT turi lygiagrečią dvigubo turbo stiprintuvo sistemą, kurios pagrindą sudaro dvi T25 keraminės turbinos. Išmetimo vožtuvai naudojami slėgiui apriboti iki 0,69 baro, nors GT-R turi įtaisytą ribotuvą, nustatytą iki 0,97 baro.

Toliau pateikiamos kelios RB26DETT konstrukcijos ypatybės: 6 droselio įsiurbimas, vožtuvo valdymas stūmikliais, tarpikliai po kaušeliais, paskirstymo diržo pavara, alkūninio veleno padėties jutiklis išstumia išmetimo kumštelį ir praneša apie alkūninio veleno padėtį. ir skirstomasis velenas prie ECU, vandeniu aušinamos ir alyva suteptos turbinos, OEM liejiniai stūmokliai su papildomais alyvos aušinimo kanalais po karūnėlėmis, alyvos purkštukai, natrio užpildyti išmetimo vožtuvai, 8 atsvarinis alkūninis velenas, I formos švaistikliai.

Ankstyvųjų variklių našumas, remiantis gamyklos duomenimis, yra maždaug 276 AG. Su. galia esant 6800 aps./min. ir 353 Nm sukimo momentas esant 4400 aps./min. Naujausio RB26DETT sukimo momentas padidėjo iki 392 Nm, o galia liko tokia pati. Suteikta vertėgalia paaiškinama Japonijos automobilių gamintojų (Jishu-kisei) 1989-2004 metų „džentelmenišku susitarimu“, pagal kurį skelbiama šio rodiklio vertė neturi viršyti 276 litrų. s.

BNR32 varikliams iki 1992 m. būdinga alyvos bado problema, kurią sukelia mažas alkūninio veleno ir alyvos siurblio sąveikos paviršius. Dėl to pastarasis sugenda važiuojant dideliu greičiu. Vėlesniuose RB26DETT modeliuose šis trūkumas buvo pašalintas sumontavus platesnę alyvos siurblio pavarą. Be to, atsarginių dalių rinkoje siūlomi jo pavaros ilgintuvai. Vėliau „Supertec Racing“rado kitą sprendimą. Vietoj originalios įrangos gamintojų plokščios pavaros sistemos buvo naudojami stelažai, skirti valdyti kuro siurblio pavaras, kaip ir Toyota 1JZ-GTE. Šį rinkinį galima įsigyti su daugeliu RB26 didelio našumo alyvos siurblių, įskaitant OEM, N1, Nismo dalis.

BNR34 ECU buvo perreguliuotas, kai kurie nedideli kosmetiniai atnaujinimai ir T28 rutulinis guolis vietoj riedėjimo guolių turbinų. Tuo pačiu metu turbinos ratas liko keraminis (plieninės dalys turėjo R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur variklius). Nuo naujausio Skyline GT-R variklių BNR32 ir BCNR33 RB26 jis skiriasi šiomis savybėmis: raudonu cilindro galvutės dangteliu, kitokia emblema ant ritės dangtelio, plastikiniu paskirstymo pavaros dangteliu, nedažyta įsiurbimo kamera (tikriausiai lengvesniu liejiniu).), „Hitachi“alkūninio veleno padėties jutiklis su skirtinga pavara, įmontuotas į ritinius su uždegikliais, o ne į uždegtuvų rinkinį ritės dangtelio gale,nerūdijančio plieno lietvamzdžiai, skirtingo skersmens aušinimo skysčio ir šildytuvo vamzdžiai cilindrų bloko įsiurbimo pusėje, dvigubos masės smagratis.

Be Skyline GT-R RB26DETT, naudojamo ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS ant RS4 važiuoklės ir Tommykaira ZZII koncepcijos.

RB26DETT tapo vienu garsiausių variklių dėl savo veikimo ir derinimo galimybių, taip pat Skyline GT-R variklio. Jis taip pat labai patikimas. Problemos apima tik pirmiau minėtą alyvos badą ankstyviems varikliams ir tipišką RB serijos ritinių gedimą maždaug kartą per 100 tūkst. km.

RB30

Šis variklis buvo gaminamas 1985–1991 m. trijų versijų:

• RB30S. Karbiuratorinis variklis su vienu skirstomuoju velenu. Išvysto 136 litrus. Su. esant 4800 aps./min. ir 224 Nm esant 3000 aps./min. Įdiegta GQ Patrol ir kai kuriose Middle East R31 Skylines.
• RB30E. SOCH sistemos variklis. Jo galia yra 157 (153) AG. s., sukimo momentas - 252 (247) Nm esant atitinkamai 5200 ir 3600 aps./min. Naudojamas atitinkamai R31 Skyline (Pietų Afrikos automobiliuose išvysto 171 AG esant 5000 aps./min. ir 260 Nm prie 3500 aps./min.) ir VL Holden Commodore.

RB30ET. RB30E versija su turbokompresoriumi. Išvysto 201 AG Su. esant 5600 aps./min. ir 296 Nm esant 3200 Nm. Jis taip pat buvo įdiegtas VL Commodore

Šis variklis buvo sukurtas Skyline ir Patrol. Jį įsigijo Holden, kad jis būtų naudojamas kaip 3,3 l 202 variklio pakaitalas reikalavimų neatitinkančiame „Commodore“.griežtesni aplinkosaugos reikalavimai, nes buvo naudojamas bešvinis benzinas. Be to, Holdenas radiatorių sumontavo žemiau nei Skyline, dėl to dažnai perkaisdavo, o tai lėmė deformaciją, kurią sukėlė oro spynos cilindro galvutėje. Likusi variklio dalis yra labai patikima.

Garrett T3 turbininis variantas turi žemesnio suspaudimo cilindrų bloką, stipresnį alyvos siurblį, 250cc3 purkštukus ir skirtingą įsiurbimo kolektorius.

RB 30 variklis vis dar populiarus Australijoje ir Naujojoje Zelandijoje lenktynėse, „drag“lenktynėse ir keičiant asmenis. Vietiniame automobilių turguje jo beveik niekada nerandama.

Specialieji leidimai

REINIK pagamino daugiau nei 20 RB 28 DET variklių R33 RB25DET pagrindu specialiai R33 GT25t versijai, pavadintai 280 Type-MR. Šis variklis buvo sureguliuotas dideliam sukimo momentui ir išvystė 300 AG. Su. ir 354 Nm.

N1 – NISMO modifikuota RB26DETT versija. Peržiūra buvo siekiama sumažinti variklio techninę priežiūrą, kai jis naudojamas lenktynėse. Tam alkūninis velenas buvo geriau subalansuotas, atsižvelgiant į vibracijas esant 7000–8000 aps./min. Be to, patobulinti vandens ir alyvos padavimo kanalai cilindrų bloke. Stūmokliai ir viršutiniai stūmoklių žiedai buvo padidinti iki 1,2 mm. Galiausiai buvo pakeisti skirstomieji velenai ir turbinos.

N1 turi Garrett turbinas su plieniniais turbinų ratais, o ne keraminiais. Taip yra dėl pastarojo nepatikimumo esant dideliam sukimosi greičiui, sukeliančiam dideles išcentrines jėgas (pavyzdžiui, kaipadidėjęs slėgis). Tuo pačiu metu varikliai BNR32 ir BCNR33 turi T25 turbinas, o BNR34 – GT25. Teoriškai N1 su padidintu slėgiu ir modifikuota degalų sistema gali išvystyti 800 AG. Su. su standartiniu cilindrų bloku ir SHPG.

Cilindro skersmuo yra 86 mm. Galima išgręžti 1-2 mm. N1 blokas pažymėtas 24U (standartinis blokas RB26DETT yra 05U). Jis suderinamas su visais šio variklio variantais.

RB28DETT yra pagrįstas RB26DETT, skirtu NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Jis turi galingesnį RB26 GT500 bloką, modifikuotą Nich. Našumas 510 litrų. Su. ir 540 Nm.

Be to, remiantis RB26DETT REINIK (GT500 ir Z-tune sukurta toje pačioje vietoje), RB-X GT2 buvo sukurtas R33 NISMO 400R. Jame yra gręžtiniai cilindrai ir padidintas stūmoklio eiga, todėl tūris padidėja iki beveik 2,8 litro. Be to, šis variklis turi sustiprintą cilindrų bloką ir cilindro galvutę, metalinę cilindro galvutės tarpinę, k altinius švaistiklius ir alkūninį veleną, stūmoklius su aušinimo kanalais, N1 turbinas su sustiprintomis pavaromis, didelio našumo oro filtrą, nerūdijančio plieno lietvamzdžius, žemą. - pasipriešinimo sporto katalizatorius. Jis išvysto 443 AG. Su. esant 6800 aps./min. ir 469 Nm esant 4400 aps./min. RB-X GT2 naudojamas Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia išleido dvi ribotas R31 versijas su RB30E su ilgesnėmis kumštelių angomis ir geresnio srauto išmetimo sistema. Įdiegta GTS1 taivariklis išvysto 174 AG. Su. esant 5500 aps./min. ir 255 Nm esant 3500 aps./min. GTS2 variklis, be to, turi specialų kumštelio profilį, kitokį išmetimą, perkeliamą cilindro galvutę, papildomą kompiuterį, tad yra kiek galingesnis: 188 AG. Su. ir 270 Nm esant atitinkamai 5600 ir 4400 aps./min.

Tommy Kaira M30 buvo sukurtas specialus RB30DE variklis, pagrįstas R31 GTS-R. Tai RB30E bloko ir modifikuotos RB20DE cilindro galvutės derinys. Jo našumas yra 236 litrai. Su. ir 294 Nm esant atitinkamai 7000 ir 4800 aps./min.

RB30DET varikliai pasirodė panašiai. Tai trumpo bloko RB30E, dviejų kumštelių cilindro galvutės iš kito Nissan RB variklio ir turbinos deriniai. Taigi, yra parinktys RB25 / 30 (apačioje RB30E su viršuje RB25DE / DET) ir RB26 / 30 (viršuje nuo RB26DETT). Cilindrų galvutės iš RB20DE / DET nenaudojamos dėl skirtingo angos skersmens (86 mm RB30 ir 78 mm RB20). Tommy Kaira turėjo naudoti šį batviršį modifikuota forma, nes RB25 dar nebuvo išleistas.

Atkreipkite dėmesį, kad naudojant RB25 cilindrų galvutes su VCT (R33, C34, WNC34), turėsite pakeisti išorinį alyvos tiekimą ir pakeisti alyvos galerijas. Todėl lengviau naudoti viršutinę dalį iš variklių R32, C33, A31. VCT galima išjungti. Kartais reikia sumažinti bloko alyvos ribotuvus ir modifikuoti alyvos siurblį, kad būtų išvengta jo sunaikinimo esant dideliam greičiui.

Sujungus dviejų kumštelių cilindro galvutę su standartiniu RB30E dugnu, suspaudimo laipsnis yra maždaug 8, 2:1, tinkamasmodifikuoti gatvių varikliai. Todėl ši parinktis išpopuliarėjo Australijoje ir Naujojoje Zelandijoje kaip alternatyva konvertuoti RB30E į RB30ET naudojant pastarojo originalius priedus.

Nepaisant didesnio tūrio, šie hibridai savo galia yra prastesni už RB26DETT, nes neturi vidinio bloko tvirtinimo, ko pasekoje dėl vibracijos apie 7500 aps./min negali taip aukštai suktis. Kaip kompensaciją, RB30DET turi didesnį sukimo momentą esant žemiems sūkiams dėl didesnio stūmoklio eigos. Tačiau naudojant pažangų balansavimą ir tobulinimą, jie gali pasiekti 11 000 aps./min.

Paglostyti banginiai

Yra daug „Nissan RB“varikliams skirtų trintukų rinkinių: 2,2, 2,4, RB20, 2,6, 2,7, 2,8, RB25, 2,7, 2,8, 2,9, 3, 3,15, 3,2, 3,3, 3,3, 3,3, 3,3, 3,4 už RB30. Kai kurie iš jų pateikiami kaip derinimo rinkiniai, kiti gaunami naudojant kitų variklių dalis (pavyzdžiui, įrengus RB25DET stūmoklius, švaistiklius, alkūninį veleną iš GT-R, jo tūris padidės iki 2,6 litro su ta pačia anga kaip ir RB26DETT). Reikėtų pažymėti, kad varikliai, modifikuoti naudojant strypų rinkinius, žymimi panašiais indeksais kaip gamykliniai.