CDAB variklis: specifikacijos, įrenginys, ištekliai, veikimo principas, privalumai ir trūkumai, savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

2008 m. į automobilių rinką pateko VAG grupės automobiliai, aprūpinti varikliais su turbokompresoriumi ir paskirstyta įpurškimo sistema. Tai 1,8 litro CDAB variklis. Šie varikliai vis dar gyvi ir aktyviai naudojami automobiliuose. Daugelis domisi, kokie tai agregatai, ar jie patikimi, kokie jų ištekliai, kokie šių variklių privalumai ir trūkumai.

Kilmė

EA888 serijos varikliai yra senesni nei dešimtmetis, pirmą kartą į rinką pateko 2007 m. „Audi“specialistų inžinierių sukurtą seriją netrukus pradėjo naudoti „Volkswagen“. Šių jėgos agregatų vykdymo galimybių buvo pakankamai, tačiau, kalbant apie tūrį, jų buvo tik du. Tai 1.8 TSI ir 2.0.

Varikliai buvo aprūpinti tiesioginiu įpurškimu, taip pat vamzdynų sistema. Nebuvo šios serijos atmosferinių variklių, kaip ir įprastų paskirstytų įpurškimų.

Automobilių savininkai laimingi ir šiltisusitiko su šiais vienetais. Jie sugebėjo pakeisti tuo metu jau garbingą EA113 seriją, kuri garsėja penkių vožtuvų 1,8 T varikliais. CDAB variklių gamyba tęsėsi iki 2013 m..

Kas naujo?

Šios variklių versijos gamintojai naudojo kitokią cilindrų šlifavimo technologiją, sumažėjo alkūninio veleno pagrindinių kakliukų skersmuo. Taip pat sumontuoti nauji naujos konstrukcijos stūmokliai ir žiedai, yra naujas vakuuminio tipo siurblys, reguliuojamas tepalo siurblys. Vietoj tradicinio 1 lambda zondo VAG į CDAB 1.8 TSI variklį įvedė kitą lambda. Pagal aplinkosaugos standartus įrenginys visiškai atitinka visus Euro-5 standartus.

Kalbant apie visa kita, pakeitimų daugiau nėra, tačiau net ir to pakako, kad dizainas būtų patikimesnis.

Specifikacijos

Cilindrų blokas tradiciškai gaminamas iš ketaus. Naudojama tiesioginio įpurškimo maitinimo sistema. Kiekvienam iš keturių cilindrų yra keturi vožtuvai. Galia gali būti skirtinga - 160 arklio galių diapazone nuo 4500 iki 6200 aps./min. Sukimo momentas yra 230 Nm esant 1500 aps./min. CDAB variklis sukurtas varyti 95 m benzinu. Gamintojas teigia, kad degalų sąnaudos miesto sąlygomis yra 9,1 litro, o užmiestyje – 5,4 litro.

Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota 1.8 CDAB

Dauguma Europos automobilių gamintojų potencialiems pirkėjams siūlo nuo 2009 mšiuos vienetus. Variklį galima pamatyti ne tik „Volkswagen“, bet ir pagrindiniuose „Scoda“modeliuose. Varikliai taip pat yra vietiniuose automobiliuose.

Įpurškimo sistemos įtaisas

Šio jėgos agregato maitinimo sistema labai panaši į dyzelinio variklio maitinimo sistemą. Sistemos įrenginyje taip pat yra ECU, kuro purkštukai, aukšto ir žemo slėgio linijos, bakas, filtrai, aplinkkelio vožtuvas, slėgio reguliatorius, degalų bėgelis, daugybė jutiklių, įpurškimo siurblys ir žemo slėgio siurblys.

Pagrindinė funkcija yra degalų purškimo būdo ir įpurškimo laiko valdymas. Inžinieriai tai pasiekė pasitelkę kompetentingą požiūrį į ECU valdymo programos kūrimą. Visais kitais atžvilgiais maitinimo sistema nesiskiria nuo tradicinės daugumos kitų variklių.

Twin Turbo

Įrenginiai, sukurti naudojant TSI technologiją, ne kartą laimėjo „Metų variklio“titulą. Taip yra dėl mechaninio kompresoriaus ir turbinos derinio.

Čia slypi pagrindinis principas – oro srautų paskirstymas. Keičiant oro srautą ir tiekiamo oro kiekį reguliuojama mišinio kokybė variklio cilindruose. Priklausomai nuo alkūninio veleno greičio ir droselio padėties, galima išskirti kelis stiprinimo valdymo algoritmus, kurie yra įdiegti CDAB tsi variklyje.

Taigi, iki tūkstančio apsisukimų variklis veikia be padidinimo. Oras į variklį įtraukiamas judant cilindrams. Kai alkūninis velenas sukasi iki 2400 aps./min.tada įjungiamas mechaninis kompresorius. Elektromagnetinėje sankaboje naudojami du rotoriai. Vienas įsiurbia orą, kitas spaudžia įsiurbimo traktą.

Staigiai paspaudus dujas sūkių diapazone nuo 2400 iki 3500 aps./min., į darbą įtraukiama ir turbina. Esant didesniam greičiui, lieka dirbti tik turbina, o kompresorius nustoja veikti.

Pagrindinis šios sistemos elementas yra speciali sklendė, kuri perskirsto oro srautą tarp turbinos ir kompresorių. Sklendę valdo servovariklis. Yra daug jutiklių, skirtų sklendei valdyti.

Išteklius

Gamintojo teigimu, šio jėgos agregato ištekliai yra nuo trijų šimtų iki penkių šimtų kilometrų be kapitalinio remonto. Bet čia gamintojas daro akiai nematomą pastabą – laiku pakeisus alyvą resursas bus tas pats. Tačiau gyvenimas ir išnaudojimas rodo ką kita.

Nuolatinės pacientų paslaugos

CDAB 1.8 TSI variklį mėgsta ne tik automobilių entuziastai, bet ir serviso specialistai. Šis pacientas yra ypač dažnas degalinės lankytojas. Faktas yra tas, kad gamintojas, nepaisant pažangių technologijų, išleido praktiškai negyvą įrenginį. Daugelis žmonių prisimena garsius skandalus dėl padidėjusio alyvos suvartojimo ir prasto patikimumo.

Ypatybės apima ketaus cilindrų bloką, aliuminio cilindro galvutę, paskirstymo grandinės pavarą, alyvos siurblį ir balansavimo velenus. Prie įėjimo yra fazių reguliavimo mechanizmas. Yra modifikacija su fazės reguliavimu ir prie išėjimo.

Kaip buvo anksčiaupažymėta, tiesioginis įpurškimas su mechaniniu įpurškimo siurbliu, kuris varomas skirstomojo veleno kumšteliu. Siurblys yra varomas pavaros diržu nuo balansavimo veleno. Siurblys yra vienas blokas su termostatu.

Paciento istorija

Automobilio su CDAB 1, 8 varikliu populiarumas iš pradžių buvo labai didelis. Savininkai praėjusiais metais pirko ilgesnį grandinės veikimo laiką, palyginti su tradiciniais diržais. Be to, VAG pabrėžė patikimiausią įpurškimo sistemą ir supaprastintą cilindro galvutės dizainą.

Tačiau prireikė poros metų, kol ši euforija praeis, tarsi jos iš viso nebūtų buvę. CDAB varikliai turėjo visas tas pačias problemas kaip ir ankstesnės kartos varikliai. Tačiau dabar šią puokštę papildė priešlaikinis pavaros grandinės susidėvėjimas, alyvos siurblio grandinių lūžiai – ypač žiemą. Ir taip, variklyje buvo nepaprastai daug alyvos, kuri žadino apetitą. Be to, savininkai atsiliepimuose atkreipia dėmesį į nesvarbų karterio vėdinimo sistemos veikimą, dažnai buvo nušlifuotas skirstomojo veleno kumštelis, nuo kurio veikė aukšto slėgio kuro siurblys, kilo problemų su užvedimu žiemą.

Ir tegul VAG išsprendžia šias problemas kitoje kartoje, net ir naujų variklių grandinės kartais nutrūksta, atsiranda alyvos apetitas, iš pradžių resursų mažai.

Plėtra

Pirmieji EA888 šeimos įrenginiai nebuvo tokie blogi. Tačiau 2008 metais į pasaulį išėjo CDAB – pati masiškiausia versija, savininkus pradžiuginusi didžiuliais sunaudotos alyvos kiekiais. Be to, gamintojas ne itin norėjo gamintiCDAB 1.8 variklio remontas pagal garantiją. Taigi praėjo maždaug dveji metai, ir tapo neįmanoma nepastebėti „maslozhor“. Inžinieriai pradėjo tirti padidėjusio alyvos suvartojimo priežastis.

CDAB suspaudimo žiedai tapo plonesni, alyvos grandiklio žiedas buvo tik pusantro milimetro storio. Tepalas iš alyvos grandiklio žiedo turėjo būti nusausintas per stūmoklio angas. Gamintojas planavo, kad tokiu būdu, sumažinus stūmoklių grupės dalių trintį, būtų sutaupoma apie penkis procentus degalų. Tačiau iš tikrųjų alyvos sąnaudos šiuose varikliuose tik augo ir dėl to sugedo katalizatoriai.

Ekspertų pasakojimai, kad visi varikliai su turbokompresoriumi naudoja alyvą, mažai padėjo piktam vartotojui. Sąnaudos tikrai bus, bet ne litras 1000 kilometrų. Gamykla rekomendavo suremontuoti 1.8 TSI CDAB variklį sumontuojant stūmoklius iš ankstesnės redakcijos. Tai tikrai šiek tiek išsprendė problemą, jei nesusidėvėjo cilindro ir stūmoklio grupės dalys.

Be to, naujose versijose gamintojai keitė stūmoklius, padidėjo ratų storis, vėlgi atsirado angos alyvai nuleisti. Tačiau „mažasis apsirijimas“niekur nedingo. Dabar pradėjo atsirasti vėliau – savininkui užteko laiko pasirinkti tepalus ir keitimo intervalus. O padidėjusios alyvos sąnaudos 1, 8 turbokompresoriams yra neišvengiamos, tokios pat neišvengiamos kaip mokesčiai ar mirtis. Naujoje versijoje stūmoklių pakeisti senais jau nebebuvo įmanoma, tiksliau, galima, bet pakeitus švaistiklius.

Nusipirkau probleminį automobilį

Ką daryti tokiu atveju – tiksliaitai domina automobilių savininkus. Juk CDAB variklio pakeitimas nėra panacėja ir brangu.

Originalūs stūmokliai, jei juos tikrinate pagal kodus, yra pagaminti Mahle. Tačiau tai toli gražu ne vienintelis stūmoklių grupių dalių gamintojas. Stūmoklius taip pat gamina Kolbenschmidt – reikalinga KS40251600 serija. Šie stūmokliai turi angas riebalams nuleisti. Šio stūmoklio alyvos grandiklio žiedas yra nustatytas tipo, todėl turite į tai atkreipti dėmesį. Šių stūmoklių montavimas iš dalies išspręs problemą. CDAB variklio remontas tokiu būdu kainuos nuo 4500 rublių. Tai pigiausias būdas laikinai išgydyti nedidelę klaidą.

Apibendrinti

Apskritai, normalus ir populiarus variklis, bet jis turi daug trūkumų, iš kurių pagrindinis yra padidėjusios alyvos sąnaudos. Daugelis savininkų apžvalgose teigia, kad litras 1000 km yra toli nuo ribos. Yra ir daugiau skaičių. Kuo didesnė rida, tuo didesnės sąnaudos. Vidutiniškai normalios būklės variklis turėtų „suvalgyti“apie 1,5 litro alyvos 10 000 km. Be to, įrenginys labai išrankus kurui – tai taip pat iš dalies yra padidėjusio aliejaus apetito priežastis. Tuo pačiu metu alyvos sąnaudos savaime neturi įtakos variklio veikimui. Dar viena silpnoji vieta – turbina. Jei analizuosime visus šio variklio gedimus, jie visi yra susiję su turbina.

Be to, trūkumas yra remonto kaina. Tai siejama su specializuotos įrangos buvimu servise – reikia labai tiksliai stebėti CDAB variklio priveržimo momentus, diagnostikai reikalingas endoskopas ir kiti dalykai.įranga. Priešingu atveju variklis yra gana patikimas.

Išvada

Beveik visi vairuotojai, susidūrę su šiuo jėgos agregatu, pajuto jo trūkumus ir aplenkia antrosios kartos 1.8 TSI. Ir tie, kurių „maslozhor“nepalietė, yra tikri, kad tai yra patikimas ir gana geras variklis pagal savo technines charakteristikas. Esant padidėjusiam tepalo apetitui, savininkui teks pakeisti tik stūmoklius, o perkant naudotą automobilį pardavėjo žodžius apie pakeistus stūmoklius galite patikrinti endoskopu. Savininkai ir potencialūs savininkai bent jau supras, ką ir kaip veikia šis variklis, kodėl jis taip „valgo“alyvą ir kaip su ja elgtis.

Ekspertai rekomenduoja aliejų pirkti tik iš oficialių atstovų – taip yra mažesnė rizika įsigyti padirbtą. Žinomų servisų specialistai rekomenduoja tepalus keisti ne pagal ridą, kaip sako gamintojas, o pagal variklio valandas. Sprendimas keisti alyvą turėtų būti priimtas atsižvelgiant į vidutinį borto kompiuterio greitį. Pagal Maskvos transporto kamščius, nuvažiavus penkis tūkstančius kilometrų, alyva dirbs per 250 valandų. Tik tuo atveju nerekomenduojama papildyti automobilio „Gazpromneft“degalų. Tada variklis pasakys „labai ačiū“savo savininkui, bet tai netikslu.