Sausas karteris: veikimo principas, įrenginys, privalumai ir trūkumai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Tikriausiai ne paslaptis, kad variklio alyva atlieka pagrindinį vaidmenį bendroje vidaus degimo variklio konfigūracijoje. Pagrindinė tepimo sistemos ir paties skysčio funkcija yra užkirsti kelią sausai įvairių variklio elementų besiliečiančių paviršių trinčiai, pašalinti perdirbtus produktus ir teršalus bei vėsinti dalis.

Alyva į kai kuriuos jėgos agregato agregatus tiekiama esant slėgiui, kiti sutepami purškiant, o kai kurie variklio komponentai netgi apdorojami tik dėl natūralaus skysčio srauto ant jų.

Skirtumas tarp sauso ir šlapio karterio

Populiariausia yra šlapio karterio tepimo sistema – joje aliejus nuolat yra specialioje keptuvėje. Kai variklis veikia, alyvos siurblys siurbia tepalus iš karterio ir su slėgiu tiekia jį į atitinkamus kanalus.

Šis sprendimas laikomas gana patikimu ir buvo išbandytas dešimtmečius. Tačiau ši sistema nėra be trūkumų ir dažnai tam tikromis sąlygomis tiesiog neatlieka savo funkcijų. Būtent tokiose situacijose į pagalbą ateina sausas karteris, kurio veikimo principas šiek tiek skiriasi nuo šlapio įrenginio.

Tokia tepimo sistema dažniausiai montuojama ant lenktyninių automobilių, tačiau kartais sutinkama ir visureigiuose, žemės ūkio technikoje ir sportiniuose automobiliuose. Be kita ko, šiandien sausas karteris dažnai būna net ant motociklų.

Kelionės tikslas

Taigi, sausas karteris yra vidaus degimo variklio tepimo sistemos tipas. Jo paklausa tarp sportinių ir lenktyninių automobilių paaiškinama labai paprastai. Pravažiuojant pavojingus posūkius, intensyviai stabdant ir įsibėgėjant, taip pat greituose nusileidimuose ir pakilimuose automobilis pakrypsta, siūbuoja išilgai ir skersai. Šiuo metu įprasto šlapio karterio alyva smarkiai išsitaško visoje sistemoje.

Todėl skystis putoja, alyvos siurblys negali priimti išsiliejusios alyvos, todėl variklis negauna reikiamo tepimo. Tuo pačiu metu slėgis staiga nukrenta, o pats variklis labai susidėvi. Nesunku atspėti, kad dėl to ne tik žymiai sutrumpėja variklio tarnavimo laikas, bet ir kyla pavojus užstrigti, sugesti ir perkaisti.

Tačiau sauso karterio veikimo principas reiškia kitokį įrenginį - alyva yra ne jo viduje, o specialioje talpykloje. Dėl šio sprendimo pašalinama skysčio putojimo galimybė. Įpurškimo siurblys tiekia tepalus į variklio viduje besitrinančias dalis. Be to, skystis, tekantis į karterį, nedelsiant pumpuojamas atgal į baką naudojantatitinkamą siurblį. Dėl šios priežasties aliejus nesikaupia keptuvėje, tai yra, jis išlieka sausas. Taip ši sistema gavo savo pavadinimą.

Sausojo karterio variklio mazgas

Sistemoje yra keletas pagrindinių elementų:

• Specialus alyvos bakas.
• Alyvos aušintuvas.
• Įpurškimo alyvos grandinė.
• Tepalo slėgio jutiklis.
• Termostas.
• Nupūtimo ir slėgio mažinimo vožtuvai.
• Išmetimo siurblys.
• Temperatūros jutiklis.
• Alyvos filtras.

Alyvos bakas

Sauso karterio sistemoje naudojamas bakas gali būti įvairių formų. Bako viduje yra specialios pertvaros, kurios apsaugo nuo vibracijos ir alyvos putojimo automobilio siūbavimo metu.

Be to, bake įrengta ventiliacija. Būtina pašalinti dujas ir orą iš bako, kurie patenka kartu su riebalais iš karterio.

Be to, bake yra termostatai, slėgio jutikliai ir matuoklis skysčio lygiui patikrinti. Pats bakas yra kompaktiškas, todėl jį galima montuoti bet kurioje tinkamoje vietoje.

Pasirinkę optimalią zoną, taip pat galite sėkmingai paskirstyti svorį, kuris lenktyniniams automobiliams itin svarbus valdymo požiūriu. Be to, sauso karterio veikimo principas leidžia pastatyti baką taip, kad pagerintumėte jo aušinimą ir sumažintumėte tepalo temperatūrą.

Siurbliai

Slėgio siurblys tiekia alyvą į sistemąesant spaudimui. Tokiu atveju skystis praeina per alyvos filtrą. Siurblys dažniausiai yra tiesiai po alyvos rezervuaru, todėl galima įrengti reikiamą slėgį. Beje, už jo reguliavimą sauso karterio sistemoje atsakingi aplinkkelio ir slėgio mažinimo vožtuvai.

Siurbimo siurblys išsiurbia, kad į karterį nukritusią alyvą perkeltų atgal į alyvos rezervuarą. Jo našumas yra daug didesnis, palyginti su slėgio siurbliu. Atsižvelgiant į variklio charakteristikas, dizainas turi keletą skyrių.

Jei vidaus degimo variklis yra labai sustiprintas, kiekviename karterio fragmente yra po vieną siurblio sekciją. V formos varikliuose taip pat yra papildoma sekcija, reikalinga į dujų paskirstymo elementą tiekiamai alyvai išpumpuoti. Variklyje su turbokompresoriumi yra ta pati sistema, skirta išpumpuoti turbokompresorių apdorojantį tepalą.

Tiek siurbimo, tiek tiekimo siurbliai yra pavaros tipo. Jie yra tame pačiame korpuse, taip pat turi bendrą pavarą iš alkūninio veleno. Šiek tiek rečiau paplitusios sistemos su skirstomuoju velenu. Pavara gali būti ir diržinė, ir grandinėlė.

Alyvos aušintuvas

Sausame karterio ICE šią dalį vaizduoja skysčiu aušinamas radiatorius. Dalis yra tarp variklio ir slėgio siurblio. Taip pat yra ir kitų variantų, kai radiatorius yra tarp siurblio ir bako.

Priverstinės vidaus degimo varikliuose gali būti sumontuoti papildomi alyvos aušintuvai, kurie yra oru aušinami elementai. Toks radiatorius yra prijungtas prie sistemos pertermostatas.

Privalumai

Kaip jau minėta, sauso karterio veikimo principas leidžia pasiekti stabilų tepalo slėgį bet kokiomis aplinkybėmis ir mašinos judėjimo sąlygomis. Be to, ši sistema leidžia efektyviai aušinti alyvą, o tai itin svarbu priverstinio vidaus degimo varikliams, kurie labai jautrūs skysčio temperatūrai.

Kalbant apie konfigūracijos ypatybes, sauso karterio variklis turi mažą karterį, o tai žymiai sumažina bendrą maitinimo bloko dydį. Dėl šios priežasties toks variklis gali būti montuojamas šiek tiek žemiau, perkeliant svorio centrą ir padidinant automobilio stabilumą. Be to, dėl to aerodinaminės savybės taip pat keičiasi teigiama kryptimi, nes tokių mašinų dugnas yra lygesnis.

Beje, todėl visuose šiuolaikiniuose motocikluose su padidintais varikliais yra sumontuotas sausas karteris. Galų gale, tai leidžia kompaktiškai išdėstyti tepimo sistemą, nepažeidžiant techninių įrenginio charakteristikų. Taigi sausas karteris motociklui šiandien yra ne užgaida, o būtinybė. Bent jau tiems, kurie skirti greitam važiavimui ir turi galingus priverstinio vidaus degimo variklius. Būtent ši sistema pristatoma populiariausiuose modeliuose: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW ir kituose sportiniuose modeliuose.

Sauso karterio variklio galia taip pat yra šiek tiek didesnė nei klasikinių variklių. Šie varikliai užsiveda ir sukasi lengviau, nes alkūninis velenas neturi suktis alyvoje ir su ja kovoti.pasipriešinimas. Be to, jis neaptaško skysčiu, todėl padidėja aliejaus tankis, neputoja, todėl sunaudojama mažiau.

Kitas sauso karterio privalumas yra tai, kad jis sumažina tepalo sąlytį su išmetamosiomis dujomis. Dėl šios priežasties aliejus oksiduojasi ir sensta lėčiau. Be to, karteryje nesikaupia nuosėdos ir teršalai, dėl kurių ICE tepimo sistema išlieka švaresnė ilgą laiką.

Alyvos grandinės yra variklio išorėje. Tai leidžia, jei reikia, daug greičiau nustatyti gedimo priežastį ir suremontuoti variklį, jo neišardžius. Taigi galima teigti, kad sauso karterio tepimo sistemos yra patikimesnės ir patogiau eksploatuojamos.

Defektai

Neigiama yra tai, kad sauso karterio sistema laikoma sudėtingesne ir brangesne. Daugelio pagalbinių dalių buvimas lemia natūralų svorio padidėjimą. Be to, į tokią sistemą reikia įpilti daugiau tepalo.

Taigi, vidaus degimo varikliai su tokia tepimo sistema yra kelis kartus brangesni, o jų priežiūros kaštai gerokai išauga, ypač kai reikia taisyti ar pakeisti kai kuriuos elementus. Štai kodėl daugumoje biudžetinių automobilių sausa karteris neįrengiamas. Juk tokios mašinos, kaip taisyklė, nėra skirtos naudoti ekstremaliomis sąlygomis.

Išvada

Nepaisant to, kad sauso karterio tepimo sistemų pranašumai yra labai didelidaug, reikėtų suprasti: normaliai naudojant civilinį automobilį, vairuotojas vargu ar pajus reikšmingą skirtumą.

Kitaip tariant, tokio įrenginio įrengimas pateisinamas tik tais atvejais, kai yra lenktyniniai, sportiniai, ralio automobiliai, taip pat visureigiai, skirti važiuoti ekstremaliomis sąlygomis.