2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42
Vienas iš pagrindinių variklio elementų yra smagratis. Būtent jam sukimo momentas perduodamas iš sukimo momento veleno. Elementas yra prijungtas prie dėžutės per sankabos diską. Tai viena iš brangiausių alkūninio mechanizmo dalių. Kas tai per elementas ir ką duoda lengvas smagratis? Išsiaiškinkime.
Funkcija
Kaip minėjome anksčiau, smagratis yra neatskiriama švaistiklio mechanizmo dalis.
Prekė skirta:
- Siekiant sumažinti netolygų alkūninio veleno sukimąsi.
- Sukimo momento perdavimas iš vidaus degimo variklio į transmisiją (smagratis yra sankabos diskas).
Sukimo momento pulsacijų išlyginimas pasiekiamas dėl periodinio grįžtamojo ryšio ir smagračio sukauptos kinetinės energijos. Jis saugomas stūmoklio darbinio eigos metu. Energija sunaudojama stūmoklio ištraukimo takto metu jų negyvojoje vietoje. Stūmoklių eiga didėja didėjant cilindrų skaičiui bloke. O norint užtikrinti tolygų sukimo momento perdavimą, indizainas apima smagratį. Lengvas elementas nuo gamyklinio pirmiausia skiriasi mase (apie tai vėliau). Bet, nepaisant tipo, šis mechanizmas yra pritvirtintas galinėje alkūninio veleno dalyje, prie galinio pagrindinio guolio. Pastarasis yra labai atsparus stresui. Tai pagrindinis guolis, kuris atlaiko smagračio svorį ir visas jo apkrovas.
Apie mišias
Jei svarstysime įprastų lengvųjų automobilių elementus, jų svoris bus nuo 7 iki 9 kilogramų.
Lengvas smagratis sveria apie 5. Tačiau yra modelių, kurių svoris yra 4 kilogramai ar mažiau. Paprastai tai yra ploni elementai, pagaminti iš aliuminio lydinio.
Kam svarbus sunkus gamyklinis smagratis?
Šis elementas užtikrina stabilumą esant mažiems variklio sūkiams. Pradedantiesiems tai labai padeda – automobilis užveda kuo sklandžiau. Jei laikysime lengvą smagratį, automobilis su juo judės labai staigiai.
Gamyklinis elementas taip pat leidžia pradėti naudoti aukštesnes pavaras. Mieste dažnai pasitaiko atvejų, kai reikia iš karto kraustytis. Automobilis įgavo 5-10 kilometrų per valandą „laisvą eigą“, ir reikia toliau judėti toliau. Pirmą greitį įjungti bus sunku – arba sulaužysite sinchronizatorius, arba išvis nelipsite (visa tai lydi būdingas traškėjimas). Todėl geriausias pasirinkimas yra naudoti antrą pavarą. Dėl didelės masės gamyklinis smagratis gali užtikrinti gerą sukimo momentą iš apačios. Tai didelis pliusas.
Kam dėti šviesą?
Atrodytų, kam įsigilinti į variklio konstrukciją ir ką nors keisti, jei įprastas smagratis paprastai susidoroja su savo užduotimi. Tačiau verta paminėti pagrindinį gamyklinio elemento trūkumą. Dėl didžiulės masės jis labai sulėtina automobilio įsibėgėjimą. Variklis turi dėti daugiau pastangų, kad toks elementas būtų išvyniotas iki norimų parametrų. Panašus vaizdas pastebimas montuojant didelio skersmens diskus. Kad ir kaip keistai tai atrodytų, tačiau tokių ratų dinamika yra prastesnė nei matuojama reguliariai liejant (mažesnis skersmuo – mažesnis svoris).
Taigi lengvas smagratis išlaisvins visas variklio galimybes. Alkūniniam velenui bus lengviau jį pasukti. Atitinkamai padidės pagreičio dinamika. Šiuo tikslu VAZ-2101 ir kituose automobiliuose sumontuotas lengvas smagratis. Bet kodėl toks elementas montuojamas ne iš karto, iš gamyklos? Šis smagratis turi nemažai trūkumų. Apie juos pakalbėsime toliau.
Lengvo smagračio trūkumai
Kodėl patys gamintojai, montuodami variklius, nenaudoja tokio smagračio? Taip, su juo labai lengva pagreitinti. Tačiau taip pat lengvai jis prarandamas dėl mažos masės. Taip pat žymiai padidėja automobilio degalų sąnaudos. Prieš perjungiant aukštą pavarą, variklio sūkiai sumažėja. Greitai neįjungus greičio, vėl teks važiuoti sumažintu greičiu. Dėl šios priežasties dėžė nuolat apkraunama. Norint sutaupyti jo išteklius, tarp pavarų perjungimų rekomenduojama padaryti pauzę (mažiausiai dvi sekundes). NUOpašviesėjęs smagratis per šį laiką greitis sumažės beveik iki tuščiosios eigos. Norint normaliai judėti mieste, dėžė turės būti nuolat „prievartaujama“.
Kokie yra lengvo smagračio privalumai ir trūkumai? Šis elementas neleis sklandžiai pradėti nuo vietos. Kad ir kaip stengtumėtės lėtai atleisti sankabą, bus būdingas stūmimas. Ilgais atstumais vairuotojas yra priverstas nuolat leisti dujas.
Bandymo rezultatai parodė, kad toks smagratis leidžia greičiau įgauti pagreitį. Tačiau tuo pačiu metu krenta ir pats sukimo momentas, kurio vertė yra tokia svarbi įsibėgėjant. Atsižvelgiant į tai, vairuotojas turės nuolat palaikyti variklį dideliu greičiu. Tai gali išprovokuoti padidėjusį KShM dalių susidėvėjimą, jau nekalbant apie alyvos sąnaudas. Pats variklis turi veikti žalioje skalėje. Jei sumontuosite lengvą smagratį, rodyklė bus arti ribos. Ir tai įvyks taip greitai, kad net nepastebėsite.
Kaina
Paprastai buitinių automobilių savininkai užsiima šių elementų montavimu. Dabar yra daug parduotuvių, prekiaujančių paruoštais, lengvais smagračiais. Jų masė yra apie 3,9 kilogramo pusantro litro varikliui.
Kiek kainuoja lengvasis VAZ smagratis? Sportinių elementų kaina prasideda nuo 2, 2 tūkst. rublių („dešimtosios“šeimos VAZ). Taip pat yra paruoštų rinkinių „Žiguli“klasikiniams modeliams. Pavyzdžiui, sovietinėje"Penny" lengvas smagratis kainuoja 2,65 tūkst. Brangiausias smagratis skirtas VAZ-2181 kabelių dėžei. Jo kaina yra 2,9 tūkstančio rublių. Taip pat parduodami lengvi smagračiai, skirti Niva (įskaitant Chevrolet). Tačiau patyrę vairuotojai sako, kad ši dalis visureigyje yra visiškai nenaudinga. Tokie automobiliai, priešingai, turėtų turėti gerą sukimo momentą. Ypač jei šis automobilis paruoštas visureigiui.
Ar galiu palengvinti gamyklą?
Taip pat yra galimybė palengvinti gamyklinį smagratį (nors kaina beveik tiek pat, kiek naujo sportinio elemento). Tai atliekama pašalinant perteklinį metalo sluoksnį nuo disko paviršiaus. Šlifuojant VAZ smagračio masė sumažėja nuo 7,5 iki 4 ar mažiau kilogramų. Tačiau ar verta imtis tokių veiksmų, lieka didelis klausimas. Jei nedalyvaujate automobilių lenktynėse, greičiausiai jums to nereikia. Nėra prasmės ant civilinio automobilio montuoti lengvą smagratį. Jūsų degalų sąnaudos iš karto padidės.
Turėsite nuolat laikyti dujas grindyse. Tokiu atveju bus staigūs pavarų perjungimai. Tokiu automobiliu bus nepatogu važiuoti į darbą ir atgal.
Išvada
Lengvesnis smagratis yra labai geras patobulinimas automobilių sporte. Tačiau dėti jį ant civilinio automobilio nėra prasmės. Toks smagratis turi nemažai trūkumų, su kuriais labai sunku susitaikyti.
Rekomenduojamas:
Castrol EDGE 5W-40 alyva: savybės, privalumai ir trūkumai, apžvalgos
Castrol EDGE 5W-40 užtikrina maksimalų našumą net ir ekstremaliomis sąlygomis. Alyvos tepimas pasižymi išskirtiniu atsparumu oksidacijai, ekstremalioms temperatūroms ir mechaniniam gedimui. Gaminant produktą naudojama unikali technologija, kuri turi įtakos alyvos dangos stiprumui
Automobilinės alyvos 5W30: įvertinimas, charakteristikos, klasifikacija, deklaruojamos savybės, privalumai ir trūkumai, specialistų ir automobilių savininkų apžvalgos
Kiekvienas automobilio savininkas žino, kaip svarbu pasirinkti tinkamą variklio alyvą. Nuo to priklauso ne tik stabilus geležinės automobilio „širdies“veikimas, bet ir jo darbo ištekliai. Aukštos kokybės alyva apsaugo mechanizmus nuo įvairių neigiamų poveikių. Viena iš populiariausių tepalų rūšių mūsų šalyje yra alyva, kurios klampumo indeksas yra 5W30. Jis gali būti vadinamas universaliu. 5W30 alyvos įvertinimas bus aptartas straipsnyje
Žemo profilio padangos: savybės, privalumai ir trūkumai
Žemo profilio automobilių padangos: kas tai yra, funkcijos ir veikimo niuansai. Žemo profilio padangų privalumai ir trūkumai, padangų tipai. Populiariausios žemo profilio padangų prekės ženklai ir modeliai, jų privalumai ir trūkumai
Amortizatoriaus smagratis: įrenginio savybės, veikimo principas, privalumai ir trūkumai
Variklyje yra daug svarbių komponentų ir mechanizmų. Vienas iš jų yra smagratis. Būtent šis mazgas per sankabą perduoda generuojamą sukimo momentą į dėžę. Taip pat smagračio dėka variklis sukasi įjungus starterį (bandant užvesti). Be to, įrenginys skirtas slopinti vibracijas ir vibracijas bei sklandžiai perkelti jėgas į dėžę. Šiandienos straipsnyje atkreipsime dėmesį į tokio tipo mechanizmą kaip slopintuvo smagratis
Magnio diskai: savybės, privalumai ir trūkumai
Kiekvienas vairuotojas bent kartą yra girdėjęs apie magnio lydinio ratlankius. Jie žinomi, bet ne tiek, kiek tie patys plieniniai ar aliuminio. Tuo tarpu magnio diskai gali pasigirti visa eile nenuginčijamų privalumų, kurie gerokai pagerina tiek diskų, tiek automobilio veikimo kokybę. Pažvelkime į visus šių lydinių gaminių privalumus ir trūkumus
