Porsche Cayenne („Porsche Cayenne“) su dyzeliniu varikliu: savininkų atsiliepimai, specifikacijos, degalų sąnaudos, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Straipsnyje bus aptariamos „Porsche Cayenne“(dyzelino) apžvalgos. Taip, būtent šio modelio pavarų dėžė padarė didžiausią įspūdį gražaus vokiško sportinio krosoverio savininkams. Jis turi du populiariausius variklius: benzininį V6 ir dyzelinį. Antrasis variklio variantas – šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, kuri skirta žmonėms, norintiems „pajusti automobilį“. Tačiau, pasak „Porsche Cayenne“(dyzelino) savininkų, taip nėra. Su šia transmisija galite sutaupyti tik degalų, nes jūsų automobilis sunaudos mažiau degalų. Kaip jau supratote, šiame straipsnyje bus pateikta „Porsche Cayenne“(dyzelino) apžvalga. Pradėkime nuo jo garso sistemos.

Muzika

Žemiau medžiagoje nuotraukoje - "Porsche Cayenne" (dyzelinas). Verta paminėti, kad naujajame vokiškame antrosios kartos krosoveryje jie įdėjo BOSE garso sistemą. taipati elementariausia modifikacija, turinti keturiolika garsiakalbių po du šimtus vatų, dešimt kanalų stiprintuvų ir apskritai visa garso sistemos galia – 585 vatai. Bet jei esate labai kokybiškos ir „koncertinės“muzikos gerbėjas, tuomet teks pakloti gerokai daugiau pinigų, kad jūsų Porsche Cayenne (dyzelis S) gautų naują modifikaciją su prašmatnia Burmester High-End sistema. Jo charakteristikos yra daug geresnės, jame jau yra šešiolika aktyvių kolonėlių, kurias galima valdyti. Žemųjų dažnių garsiakalbio galia jau trys šimtai vatų, o bendra išėjimo galia – daugiau nei tūkstantis.

Transmisija

Kaip minėta aukščiau, Porsche Cayenne 3L pavarų dėžė su dyzelinu yra gera. Vokiečių inžinieriai atsisakė sprendimo tiekti savo senąjį „PDK-Robot“. Tokią pavarų dėžę galima rasti šios markės automobiliuose, pavyzdžiui, Boxster ar Turbo S. Ir tai galima suprasti: tokia robotizuota pavarų dėžė su dviem sankabomis netinka važiuoti purve, tai yra Cayenne krosoveryje. Jis gali neatlaikyti apkrovos ar priekabos, todėl buvo nuspręsta montuoti naują transmisiją. Prie jo dirbo japonų meistrai iš Aisin.

Naujasis dėžė turi aštuonias pavaras, jas galima perjungti naudojant ant vairo esančius „žiedlapius“. Tačiau tai nėra svarbiausia. Geriausias dalykas yra puikūs nustatymai. Ji, jei nori, gali perjungti pavaras ne 2-3 greičiais žemyn, o iškart keturiais. Paspaudi dujų pedalą – iškart trečia pavara. Tu eik pas saveseptintas – atleido pedalą, jau 3 ar daugiau greičių mažesnis. Naujasis „Porsche Cayenne-2018“su dyzeliniu varikliu yra labai technologiškas.

Žinoma, naujojoje Tiptronic S aštuonių pamainų automatinėje pavarų dėžėje svarbiausias dalykas yra degalų taupymas. Naujasis dvi tonas sveriantis krosoveris mieste sunaudoja tik 15 litrų šimtui kilometrų. Kas yra labai gerai, ir tai yra reikšmingas rezultatas, aplenkiantis konkurentus. O Porsche Cayenne su dyzeliniu varikliu sąnaudos dar mažesnės: trylika litrų šimtui kilometrų miesto keliais.

Taip, galite, kaip ir beveik visi kiti automobiliai, rašyti: „Porsche Cayenne Diesel S“vėluoja perjungti žemesnę pavarą, tačiau jis labai labai mažas. Kalbėti apie ją tiesiog nelogiška. Reikėtų suprasti, kad bet kuris kitas vairuotojas, net ir pats profesionaliausias, nesugebės taip gerai perjungti ir padaryti to greičiau nei vokiškos markės pavarų dėžė. Verta paminėti, kad pavarų dėžė yra gana „protinga“. Einant per ankštą kampą, kai išleidžiate dujas, jis nepajudina aukštyn. Ji pati niekada neperjungs pavarų, jei to visai nereikia. „Porsche Cayenne“(su dyzelinu) specifikacijos yra gana geros, ypač transmisija.

Ir, žinoma, verta prisiminti svarbią pavarų perjungimo į sportinį režimą funkciją. Tam sukurtas atskiras mygtukas, kuris žymiai pagreitina etapų perjungimą. Sumažinti įjungiami daug dažniau, stiprintuvai visai nenaudojami. Ir, žinoma, apie degalų taupymąpavarų dėžė pamiršta ir automobilis važiuoja visa galia. Variklio alyva „Porsche Cayenne“(dyzelinui) turi būti pilama taip pat, kaip ir visų kitų automobilių. Maždaug kas penkis tūkstančius kilometrų.

Plagijavimo mitas

Daugelis žmonių sako, kad vokiškas „Porsche Cayenne“yra labai panašus ar net panašus į „Volkswagen Touareg“. Taip, šie modeliai sukurti ant tos pačios platformos. Tačiau jų funkcijos, prestižas ir daugelis kitų faktorių iš esmės skiriasi. Pavyzdžiui, 350 arklio galių vokiškas automobilis „Audi TT RS“pastatytas ant to paties kėbulo, kaip ir civilinė „Skoda Octavia“– ir niekas šių automobilių negali pavadinti vienodai. Taigi turėtumėte suprasti, kad jei mašinos sukurtos toje pačioje platformoje, tai nereiškia, kad jos yra visiškai panašios ir panašios.

Interjeras

Priekinės žmonėms skirtos sėdynės reguliuojamos aštuoniomis kryptimis. Ir visa tai įtraukta į pagrindinį paketą. Tačiau „Turbo“variante yra net aštuoniolika vairuotojo sėdynės padėčių. Ir, žinoma, jie turi ventiliaciją ir šildymą. Tos pačios vėsinimo ir šildymo funkcijos siūlomos galinėms sėdynėms.

Varikliai

Trijų litrų V6 benzininis variklis išvysto net tris šimtus arklio galių ir 400 niutonmetrų sukimo momentą.

Dyzelinio analogo tūris taip pat yra trys litrai, o galia jau du šimtai keturiasdešimt "arklių".

Ir vis dėlto šių dviejų agregatų „karalius“yra V8 su penkiais šimtais arklio galių. Jis įsibėgėja nuo 0 iki 100 vos per keturias su puse sekundės, ir tai yra viršūnėkrosoveris šiandien. Tačiau su tokiu varikliu ir gana turtingos komplektacijos „Porsche Cayenne“jums kainuos dvigubai daugiau nei įprasta komplektacija: šeši su puse milijono rublių.

V6 benzinas su mechanine pavarų dėže jums kainuos tik tris milijonus rublių, todėl ši įranga laikoma populiariausia Rusijos Federacijoje. Taip pat ne mažiau paklausus išlieka ir dyzelinis variklis, Azijoje net septyniasdešimt procentų šio vokiško krosoverio pardavimų susidaro dėl modifikacijų su tokiu varikliu. Savininkų atsiliepimai apie „Porsche Cayenne“(dyzelinas 3.0) yra patys teigiamiausi. Tačiau nedžiugina tik vienas dalykas – kaina Rusijoje. Verta išsiaiškinti, kokios parinktys siūlomos pagrindinėje šio nuostabaus automobilio versijoje.

Funkcijos

Kaip jau tapo aišku, paprasčiausia šio vokiško „Porsche Cayenne“krosoverio versija su trijų šimtų arklio galių V6 benzininiu varikliu Rusijos Federacijoje kainuoja tris milijonus šimtą tūkstančių rublių. Verta pastebėti, kad tai jau su automatine pavarų dėže, nes automobiliai su mechanine mūsų tėvynėje iš viso nebus parduodami. Bazinė kaina yra kaina, kuri siūloma be įvairių papildomų parinkčių. Tam, kad automobilyje būtų daugiafunkcinės sėdynės, atsarginė padanga ir pan., reikia mokėti papildomai. Taigi, odinė sėdynių ir salono apdaila jums kainuos du šimtus penkiasdešimt tūkstančių Rusijos rublių. Apskaičiuota, kad jūsų vokiško automobilio priekinio stiklo šildymo funkcija yra dvidešimt trys tūkstančiai rublių. Elektrinė bagažinės pavara kainuoja trisdešimt tūkstančių rublių. Paspaudus mygtuką, jis atsidarys ir užsidarys pats. Keraminius stabdžius, kurie labai greitai ir efektyviai sustabdys jūsų automobilį, galite įsigyti papildomai už keturis šimtus tūkstančių Rusijos rublių. Muzika, apie kurią kalbėjome aukščiau, kainuoja du šimtus trisdešimt tūkstančių rublių už aukščiausios kokybės garsiakalbius.

Yra Cayenne Turbo modifikacija – tai labai saldus desertas, o tokio automobilio pagrindinėje versijoje jau yra pneumatinė pakaba, o jo prošvaisa šiek tiek didesnė. Žinoma, labiausiai "sultys" po gaubtu. Yra V8 benzininis variklis, kurio galia siekia net penkis šimtus arklio galių. Tokį greitą „Porsche“krosoverį reikia kažkaip sustabdyti, todėl jam buvo sumontuoti stabdžių diskai iš „Audi R8“. Anglies-keraminius stabdžius taip pat galima užsisakyti už šešis šimtus tūkstančių rublių.

Šiek tiek apie dyzelinį Cayenne. Rusijos Federacijoje tai kainuoja tris milijonus du šimtus tūkstančių Rusijos rublių. Taip pat yra modelis su atmosferiniu V8 varikliu, kurio galia yra keturi šimtai arklio galių, jis kainuos net keturis milijonus šimtą tūkstančių rublių.

Hibridinis modelis, ty turintis ir benzininį, ir elektrinį variklį, Rusijoje kainuos net keturis milijonus penkis šimtus tūkstančių rublių. Manoma, kad galingiausia „Porsche Cayenne“versija yra šeši milijonai penki šimtai tūkstančių Rusijos rublių. Nors brangiausia versija bus geresnė už įprastą ir bus daugiau galimybių, tačiau modifikacijų ir funkcijų galima pridėti vis daugiau. Todėl iš pagrindinės „Cayenne“versijos galite padaryti tą patį,toks pat kaip ir Turbo, bet variklis bus daug silpnesnis. Apskritai geriausia vokiško krosoverio įranga kainuos daugiau nei aštuonis milijonus rublių.

Verta pažymėti, kad paprasčiausioje „Porsche Cayenne“konfigūracijoje su automatine pavarų dėže yra automatinio paleidimo / sustabdymo funkcija. Jis automatiškai išjungia variklį prie šviesoforo, kad taupytų benziną. Tai taip pat padeda eisme. Visgi užvesti automobilį patogu – tai irgi privalumas. Vienas piršto prisilietimas – ir automobilis gali važiuoti! Įdomi naujovė yra ta, kad automobilis supranta, kai atidarytos durys ar bagažinė, ir neužveda variklio. O įdomiausia tai, kad jis taip pat neįsijungs, jei vairuotojas neprisisegęs saugos diržo. Tai, žinoma, galima lengvai apeiti, bet iš pradžių turėsite tai padaryti. Ir vis dėlto gerai, kad jūsų saugumas automobilyje yra svarbiausias dalykas. Tačiau yra vienas faktas. Šios mašinos inžinieriai ir kūrėjai puikiai žinojo, kad pagrindinėje konfigūracijoje ši funkcija patiks ne visiems. Todėl pirkdami galite jį tiesiog išjungti. Be to, ši sistema neveiks, jei įjungsite sporto režimą.

Verta priminti, kad „Porsche Cayenne“standartinėje komplektacijoje yra dviejų zonų klimato kontrolė, tačiau už papildomą mokestį galite įsigyti dvi papildomas zonas. Jei įjungsite šią funkciją, galinių sėdynių keleiviai taip pat galės reguliuoti oro įsiurbimą.

Verta pažymėti, kad šis didelis vokiškas krosoveris turi rem. rinkinys. Tačiau ji suteikiama tik perkant automobilį Europos šalyse.

Porsche bagažinės tūrisCayenne Diesel S yra nuo 670 iki 1780 litrų.

Vokiški krosoveriai, kurie Rusijos Federacijoje parduodami už Rusijos rublius, visada buvo aprūpinti maksimaliai. Jie turėjo aktyvią pakabą, vadinamą PASM. Jos dėka automobilyje buvo galima rinktis iš trijų skirtingų pakabos režimų. Taip jie buvo vadinami: „Comfort“, „Normal“ir „Sport“. Skirtumas tarp jų visada buvo stipriai jaučiamas, ypač lyginant patogiausią ir sportiškiausią režimą. Jei įjungsite „track“stilių, automobilis taps labai standus ir bus labai geras įvažiuoti į posūkius. Tiesa, šiuo režimu galite važiuoti lenktynių trasomis arba labai lygiu ir tiesiu keliu. Iš tiesų, komforto stiliumi automobilis taps labai minkštas ir tiesiogine prasme „plauks“.

Be šios pakabos Rusijos Federacijoje už nedidelį priemoką Rusijos rubliais galėjai gauti variantą su pneumatine pakaba, kuri jau leido reguliuoti prošvaisą ir turėjo sistemą slopindamas automobilio svyravimus. Tačiau verta paminėti, kad paskutinė funkcija nėra modifikuojama su dyzeliniu varikliu. Ir tai dar ne viskas: „Porsche Cayenne“gali būti komplektuojamas su aktyvia visų varančiųjų ratų pavara. Jis pradeda veikti, kai pravažiuojate bet kurį ilgą posūkį. Apskritai, labai sunku paaiškinti šios sistemos veikimą, tačiau paprastais žodžiais: ji neleis jums paslysti. O į posūkius įveiksite labai lengvai, lyg važiuotumėte ne dideliu ir sunkiu krosoveriu, o vieną toną sveriančiu sportiniu automobiliu. Apskritai, „Porsche Cayenne“su dyzelinu apžvalgosgana teigiamas valdymo požiūriu.

Kitas vokiško „Porsche Cayenne“variantas yra pastovaus greičio palaikymo sistema. Jis naudoja vidinį radarą, kad kontroliuotų prieš jus važiuojančio automobilio atstumą. Jis reguliuoja greitį pagal priekyje važiuojančio automobilio greitį ir užtikrina, kad automobilis ir jūs laikotės atstumo pagal kelių eismo taisykles. Jei priešais važiuojanti transporto priemonė greitai sulėtina greitį, sistema taip pat labai greitai sustos ir užkirs kelią avarijai. Yra dar viena svarbi parinktis, kuri yra tiesiai galiniame buferyje. Tai apsaugos sistema, kuri atpažįsta automobilius negyvojoje zonoje greičiu nuo trisdešimt iki dviejų šimtų penkiasdešimt kilometrų per valandą ir įspėja apie juos. Su tokia sistema niekada nepatiksi nelaimingų atsitikimų.

Priklausomai nuo vokiško „Porsche Cayenne“krosoverio variklio modifikacijos, jis gali turėti skirtingų spalvų stabdžių apkabas. Juoda spalva dedama ant dyzelinių versijų ir įprastų benzininio „Porsche“modifikacijų. Sidabrinė spalva - Cayenne S ir Hybrid modeliams. Raudona, reiškianti suporto galią ir pavojingumą, uždėjo „Turbo“versiją, kurios variklio gaubtu yra penki šimtai arklio galių. O geltoni ir patys retiausi dedami užsakant papildomus keraminius stabdžius. Jų dydis yra 420 milimetrų priekyje ir 380 milimetrų gale.

Automobilio pagreitis

Dinaminis pasirodymas „Porsche Cayenne“su dyzeliniu varikliu pasirodė labai vertas. Jis įsibėgėja nuo nulio iki šimto kilometrų per valandąvos per 8 sekundes. Palyginimui, ankstesnė šio krosoverio modelio karta tai darė sekunde ilgiau. Taip nutiko dėl to, kad sumažėjo bendras svoris ir japonų inžinierių sukurta kitokia pavarų dėžė.

Jei renkatės variklį, tai atsiliepimai apie „Porsche Cayenne“(dyzeliną) yra daug pozityvesni. Todėl dauguma rekomenduoja jį vartoti. Jis turi mažiau galios, bet tai ne trūkumas, o netgi privalumas. Nes Rusijos Federacijoje automobilių mokestis bus daug mažesnis. Dar vienas pliusas – Porsche Cayenne (dyzelino) sąnaudos bus nedidelės, būtent 9 litrai mieste. Palyginti su benzino konkurentu, tai labai labai gerai. Ir, beje, verta pastebėti, kad galia praktiškai nieko neišsprendžia: benzininiam varikliui, dyzeliniam varikliui, įsibėgėjimas iki šimto kilometrų per valandą yra vienodas. Ir svarbiausias pliusas: jis yra daug tylesnis nei jo kolega. Todėl atsiliepimai apie „Porsche Cayenne“(dyzelinas 3.0) yra gana teigiami, nes daugelis mėgsta tylius variklius. Ir apskritai šiame automobilyje garso izoliacija yra aukšto lygio. Verta paminėti, kad kartais savininkai skundžiasi brangiomis dalimis. Tačiau tai suprantama, nes jie nelūžta labai ilgai. Vokiški automobiliai visada garsėjo tuo, kad gali nuvažiuoti milijoną kilometrų ir išlikti kelyje.

Remiantis „Porsche Cayenne“su dyzeliniu varikliu apžvalgomis, tampa aišku, kad pagal dinamines galimybes jis priartėjo prie senųjų šio modelio visureigių. Kodėl taip? Anksčiau šios markės automobiliai buvo kur kas galingesni, variklio darbinis tūris siekė 5 litrus, išgaudavo maždaug 350 arklio galių.pajėgos. Senasis Kajenas galėjo įsibėgėti iki dviejų šimtų keturiasdešimties km/h, o iki šimto įsibėgėjo per 7 sekundes. Naujasis 2018 metais išleistas modelis maksimaliai įsibėgėja iki dviejų šimtų trisdešimties kilometrų per valandą, o iki šimtų – per 8 sekundes. Kalbėkite apie vartojimą – tiesiog džiaukitės, nes prieš „Porsche Cayenne“mieste degino dvidešimt vieną litrą benzino. Naujajame „Porsche Cayenne“su dyzelinu degalų sąnaudos mieste yra nuo aštuonių iki trylikos litrų. Šiuo atveju vokiečių inžinieriai atliko puikų darbą.

judrumas

Iš „Porsche Cayenne“su dyzeliniu varikliu apžvalgų tampa aišku, kad šis automobilis tinka įprastais Rusijos Federacijos keliais. Tačiau ką jie sako apie jį, jei garsiausioje Niurburgringo trasoje vairą atiduoti į patyrusio lenktynininko rankas? Dmitrijus Sokolovas ant jo išbandė vokišką krosoverį ir paaiškėjo, kad automobilis net ir geriausiu režimu lenktynių trasoms nėra tam skirtas. Ji labai blogai vairavo, niekur negalėjo prisiskambinti dideliu greičiu. Todėl fantazijos apie nuostabų „Porsche Cayenne“valdymą žlugo.

Taip, tai gana gėdinga. Tačiau net ir be šito automobilis įrodo, kad gali puikiai važiuoti ir valdyti įprastais keliais. Automobilis išlaiko tiesią liniją ir iškart reaguoja į bet kokį vairo posūkį. Šiame automobilyje jautiesi lyg vairuotum krosoverį, kurį ilgus metus kūrė geriausi vokiečių inžinieriai. Kalbėti apie jos bankus tiesiog juokinga.

Konkurentai

Taigi, ką jie siūlo? Vokietijos markės BMW savo visureigių klasėje irkrosoveriai gali pateikti du aukščiausios kokybės modelius. Tai visame pasaulyje žinomi X5 ir X6. Pigiausias iš jų bus pirmasis variantas, kuris Rusijos Federacijoje kainuoja net du milijonus devynis šimtus devyniolika tūkstančių Rusijos rublių. Jame yra trijų litrų variklio modifikacija, kurios galia yra trys šimtai arklio galių. Taip pat yra dyzelinis šio modelio variantas, kurio galia yra du šimtai keturiasdešimt penki arklio galios ir kainuos tris milijonus dvidešimt aštuonis tūkstančius Rusijos rublių. Tai yra šiek tiek mažiau nei pagrindinė vokiškų „Porsche Cayenne“krosoverių įranga, tačiau tai nėra palyginimas. Verta paminėti, kad net pati galingiausia BMW versija kainuos milijonu tris šimtus tūkstančių Rusijos rublių pigiau nei „Cayenne“. Nereikia tuo stebėtis. „Porsche“yra daug prestižiškesnis prekės ženklas, jo varikliai yra daug geresni nei BMW.

Jei palyginsime BMW X6 ir X5, pirmasis variantas bus brangesnis nei antrasis, taip pat jis bus daug brangesnis nei pagrindinės komplektacijos Cayenne. Tačiau „Porsche“S versija jau juos aplenks savo kaina.

O kaip dėl hibridinių modelių? BMW šiuo atžvilgiu lenkia, nes jų šios klasės modeliai yra daug geresni nei „Porsche“. Jei pirmasis toks modelis kainuos penkis milijonus rublių, tai antrasis kainuos tik keturis milijonus keturis šimtus tūkstančių Rusijos rublių. Žinoma, galima pateikti vieną argumentą: lyginant galia labai skiriasi. „Cayenne“turi apie tris šimtus devyniasdešimt arklio galių, o BMW – beveik penkis šimtus.

Vokiečių prekės ženklas Mercedes Benz ir jo ML modelis taip pat bus prisimenamas kaip tiesioginis Porsche konkurentasCayenne, nes šis automobilis mūsų tėvynėje kainuoja apie du milijonus septynis šimtus tūkstančių Rusijos rublių. Aukščiausios klasės šios versijos konfigūracija su penkių šimtų arklio galių galia kainuos apie 5 milijonus Rusijos rublių.

Kitas konkurentas yra „Infiniti FX35“. Jis turi net trijų šimtų dvidešimties arklio galių variklio modifikaciją, kuri Rusijos Federacijoje parduodama už du milijonus penkis šimtus tūkstančių Rusijos rublių. To paties automobilio versija, kurios galia yra apie keturis šimtus arklio galių, kainuos net tris milijonus penkis šimtus tūkstančių rublių, ir tai, žinoma, yra daug mažiau nei „Porsche Cayenne“. Tai suprantama, Vokietijos markė yra daug prestižiškesnė.

Vis dar yra vienas konkurentas – „Land Rover“prekės ženklas. Būtent jų Range Rover modelis ir Sport modifikacija. Dyzelinės versijos variklio darbinis tūris yra trys litrai, o galia yra lygiai du šimtai keturiasdešimt keturios arklio jėgos. Šį automobilį Rusijos Federacijoje galite nusipirkti už sunkiai uždirbtus du milijonus aštuonis šimtus aštuoniasdešimt aštuonis tūkstančius Rusijos rublių. Geriausia versija su penkių litrų variklio galia ir trijų šimtų septyniasdešimt penkių arklio galių galia jums kainuos lygiai tris milijonus rublių. „Porsche Cayenne“su dyzeliniu varikliu trūkumų turi nedaug, tačiau labiausiai pastebima jo kaina. Tai gana aukšta, palyginti su konkurentais.

Išvada

Kaip paaiškėjo, atsiliepimai apie „Porsche Cayenne“(dyzelinas 3.0) yra teigiami, nes ši modifikacija yra racionaliausias pasirinkimas visiems vokiškos markės automobilio savininkams ir pirkėjams. Šis automobilis yra visiškaivaldo padoriai, turi mažas degalų sąnaudas, gana mažą galios mokestį, labai kokybišką variklį ir gerą judrumą Rusijos Federacijos keliuose. Taip, nuolatinį darbą dirbančių žmonių kišenei tai gana brangu, bet automobilis to vertas. Akivaizdu, kad salono ir eksterjero kokybė bus daug geresnė, o dinamiški automobilio rodikliai – daug aukštesni nei konkurentų. Sprendžiant iš „Porsche Cayenne“(dyzelinas 3.0) savininkų atsiliepimų, dauguma žmonių renkasi būtent tokią šio automobilio modifikaciją.