GAZ-51 automobilis: istorija, nuotraukos, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Unikalus ir nepakartojamas automobilis GAZ-51 yra sunkvežimis, kurio gamyba tapo masiškiausia Sovietų Sąjungoje praėjusio amžiaus 40–70 m. Dėl savo universalumo ir keliamosios galios (2500 kilogramų) mašina tapo plačiai paplitusi įvairiuose šalies ūkio sektoriuose ir pagalbinėse srityse. Serijinės gamybos metu buvo pagaminta beveik 3,5 mln. Šios įrangos gamyba taip pat buvo įkurta Kinijoje, Lenkijoje, Korėjoje. Pažvelkime atidžiau į šio legendinio sunkvežimio charakteristikas ir ypatybes.

Plėtra

Automobilis GAZ-51 galėjo būti pradėtas masiškai gaminti jau 1941 m., tačiau to sutrukdė prasidėjęs karas. Pasiruošimas laipsniškam naujų elementų kūrimui buvo pradėtas dar 1937 m. Buvo baigti pagrindiniai transporto priemonės projektavimo, tobulinimo ir testavimo darbai. Atitinkamos institucijos išdavė oficialų leidimą pradėti programą. Prototipas buvo pristatytas žemės ūkio parodoje Maskvoje(1940).

Aptariamo sunkvežimio dizainas paskutiniaisiais karo metais buvo labai modernizuotas. A. Prosvirino vadovaujama inžinierių komanda stengėsi atsižvelgti į visus ankstesnius trūkumus, taip pat įgyvendinti patirtį, įgytą karo laikotarpiu eksploatuojant įvairią techniką, įskaitant pagal sutartį iš Amerikos tiekiamų mašinų ypatybes. Dėl to patobulinimas palietė jėgos agregatą ir serviso blokus, automobilyje buvo sumontuotas hidraulinis stabdžių blokas, pakeista kabinos išvaizda ir įranga. Be to, buvo atlikti esminiai pagalbinių sistemų patobulinimai

Aprašymas

Automobilio GAZ-51, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, ratų dydį nuspręsta padidinti, keliamoji galia padidinta iki 2,5 tonos. Taip pat atlikome darbus su maksimaliu sunkvežimio deriniu su būsima kariuomenės kolega indeksu 63.

Pirmoji 20 vienetų partija buvo išleista 1945 m. Po metų atgimstanti šalies ekonomika sulaukė per tris tūkstančius šios markės sunkvežimių. Kaip parodė bandymai, automobilis visais atžvilgiais pranoko savo pirmtakus, įskaitant trijų tonų ZIS-5, jau nekalbant apie „pusantros“.

Tuo metu GAZ-51 pasižymėjo greičiu (iki 75 km/h), patikimumu, efektyvumu, ištverme ir patogiu valdymu. Be to, automobilis gavo minkštesnę pakabą su efektyviais amortizatoriais ir mažesnėmis degalų sąnaudomis.

Serijinė gamyba

1947 m. jie atliko kontrolinį sunkvežimio važiavimą. Maršrutas ėjo nuoGorkio į Maskvą, B altarusiją, Ukrainą, Moldovą ir atgal. Bandomasis atstumas buvo daugiau nei 5,5 tūkstančio kilometrų. Automobilis parodė save iš geriausios pusės.

Automobilių GAZ-51 gamyba nuolat didėjo, 1958 metais buvo pagamintas rekordinis šios įrangos egzempliorių skaičius (173 tūkst. vnt.). Serijinė gamyba pradėta Lenkijoje (Liublin-51 modelis), Šiaurės Korėjoje (Syngri-58), Kinijoje (Yuejin-130). Paskutinis šio sunkvežimio modelis buvo pagamintas Gorkio kombinate 1975 m. balandžio mėn. ir tapo muziejaus eksponatu.

GAZ-51: specifikacijos

Tam tikros techninės naujovės, įdiegtos sunkvežimio konstrukcijoje, vėliau buvo panaudotos kitų tipų sovietinėje ir užsienio įrangoje. Tarp jų:

1. Yra dilimui atsparių cilindrų įdėklai, pagaminti iš specialaus ketaus.
2. Chromuoti stūmoklių žiedai.
3. Vertikalios radiatoriaus langinės.
4. Pašildytuvas, maitinamas pūtimo degikliu. Elementas buvo įrenginys, kuriame aušinimo skystis buvo kaitinamas specialiame katile, po kurio aušinimo skystis cirkuliavo termosifono principu, atiduodamas šilumą cilindrams ir degimo kameroms.
5. Alyvos aušintuvas, kuris padidina maitinimo bloko patvarumą.
6. Plonasieniai bimetaliniai alkūninio veleno įdėklai.

Be to, automobilis GAZ-51 pasaulinei gamybai suteikė aliuminio bloko galvutę, įkišamas vožtuvų sėdynes, reguliuojamą mišinio šildymą, dvigubą alyvos filtravimo būdą, uždarą ventiliaciją.karteris. Po grubaus valymo trinties elementai buvo sutepti. Kitos naujovės buvo lengvai nuimami stabdžių būgnai, o tai tuo metu buvo tikra pažanga.

Matmenys

Žemiau pateikiami pagrindiniai GAZ-51 matmenys:

• Ilgis/plotis/aukštis – 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Kelio prošvaisa - 24,5 cm.
• Ratų bazė – 3,3 m.
• Vėžys priekyje / gale – 1, 58/1, 65 m.
• Visas/savasis svoris – 5, 15/2, 71 t.
• Padangos – 7, 5/20.

Variklis GAZ-51

Aptariamo sunkvežimio jėgainė yra modernizuota GAZ-11 benzininio variklio versija, kurią Gorkio kombinato meistrai pagamino dar 1930 m. Variklio pagrindas buvo amerikietiškas žemesnės vietos eilės bloko analogas, žinomas kaip Dodge D-5.

Pagrindiniai variklio parametrai:

• Tipas – keturtaktis šešių cilindrų karbiuratorinis variklis.
• Darbinis tūris – 3485 kubiniai centimetrai.
• Arklio galių yra 70.
• RPM – 2750 apsisukimų per minutę.
• Sukimo momentas – 200 Nm.
• Vožtuvų skaičius – 12.
• Suspaudimas – 6, 2.
• Vidutinės degalų sąnaudos yra apie 25 litrus 100 km.

Nepaisant santykinai mažos galios, GAZ-51 jėgos agregatas pasižymi puikia trauka. Jį buvo galima užvesti net su sugedusiu starteriu ir be akumuliatoriaus, naudojant rankinį analogą (ir beveik bet kuriuooras).

Funkcijos

Verta pažymėti, kad šio sunkvežimio variklis neturėjo tinkamos saugos ribos, ypač dirbant su didelėmis eksploatacinėmis apkrovomis dideliu greičiu. Dažnai „variklis“sugesdavo dėl to, kad iš alkūninio veleno šaknų bimetalinių plonasienių įdėklų išsilydo babbitas.

Ilgai dirbant dideliu greičiu, alyvos tiekimo nepakako, o tai kartu su pernelyg didelio pavaros nebuvimu ir specialios konfigūracijos galinės ašies pagrindinės poros buvimu lėmė susisukimą mažo greičio variklis. Šiuo metu didelis pavaros santykis tarp šių elementų taip pat neigiamai paveikė. Šiuo atžvilgiu, siekiant išlaikyti pakankamą variklio darbo resursą, karbiuratoriuje buvo sumontuotas greičio ribotuvas. Dėl to automobilio greitis jokiomis sąlygomis neviršijo 75 km/h.

Veikimo parametrai

Sovietinio sunkvežimio GAZ-51 išdėstymas buvo su į priekį perjungtu varikliu ir kabina. Šis sprendimas leido gauti gana ilgą krovininę bazę su trumpu pagrindu. Iš esmės dizainas buvo būdingas daugumai to meto sunkvežimių su variklio dangčiu.

Automobilyje sumontuota vieno disko sausos sankabos transmisija, keturių greičių pavarų dėžė su vienos pakopos pagrindiniu greičiu, sinchronizavimas nenumatytas.

Sunkvežimio pakaba – priklausomas tipas su modernia konfigūracija. Įrenginio konstrukciją sudaro keturios išilginės pusiau elipsinės spyruoklės, dvi spyruoklės ant galinės ašies. Panašus mechanizmasvis dar naudojamas dabartiniame GAZon Next modelyje.

Naujoviška įžanga gali būti vadinama hidraulinių amortizatorių buvimu priekinėje pakaboje su svirtimis su poriniu veikimu. Tvirta priekinė ašis su svertiniu kaiščiu pagerina mašinos stabilumą ir valdymą.

GAZ-51 modelio krovininė platforma pagaminta iš medžio. Jei reikia, kaip grindų tęsinys buvo naudojamas sulankstomas bagažinės dangtis. Konstrukcija buvo tvirtinama grandinėmis, kurios šoninę dalį laikė horizontalioje padėtyje. Šio automobilio kėbulo vidiniai matmenys 2,94/1, 99/0,54 m.. Leidžiama reguliuoti aukštį naudojant prailginimo lentas. Nuo 1955 m. sunkvežimis buvo aprūpintas atnaujinta platforma su trimis sulankstoma dalimis.

Kabina

Vairuotojo darbo vieta įrengta kuo asketiškiau ir paprasčiau, vis dėlto ji yra patogesnė ir ergonomiškesnė nei sovietinio „pusantro“analogai. Prietaisų skydelyje yra būtinas prietaisų rinkinys, būdingas šiuolaikinėms transporto priemonėms įrengti. Vėlesnių laidų automobilių interjeruose pasirodė laikrodžiai. Priekinis stiklas pakyla į priekį ir aukštyn, o tai karštu oru leidžia gauti artėjantį gryno oro srautą. Įdomi detalė – mechaninė priekinio stiklo valytuvų pavara (kaip priedas nenumatytų situacijų atveju). Pagrindinis valytuvų veikimo režimas yra vakuuminė pavara iš vakuumo įsiurbimo kolektoriuje.

Kadangi tuo metu trūko metalo, iki 50 metų automobilio GAZ-51 kabina buvo medinėelementai ir brezentai. Vėliau ši dalis tapo visiškai metalinė ir šildoma. Priekinės dalies dizainas išsiskiria siauru priekiniu gaubtu.

Modifikacijos

Gaminant aptariamą mašiną buvo sukurta daug serijinių ir eksperimentinių versijų. Tarp jų (skliausteliuose – išleidimo metai):

• Serija 51H – karinis variantas su grotelių korpusu iš 63 modelio. Jame buvo degalų bakas (1948–1975).
• 51U – vidutinio klimato eksporto variantas (1949–1955 m.).
• NU – karinis GAZ-51, eksportuotas (1949–1975).
• 51B – dujų kuro modifikacija (1949–1960).
• GAZ-41 – prototipas, iš dalies ant vikšro metų (1950).
• F – LPG automobilis (1954–1959).
• ZHU yra ankstesnės versijos analogas, skirtas eksportuoti į šalis, kuriose yra vidutinio klimato.
• 51A – patobulinta pagrindinės transporto priemonės versija su prailginta platforma, sulankstomosiomis šoninėmis sienelėmis, atnaujinta stabdžių sistema (1955–1975 m.).
• F – eksperimentinė partija su varikliu 80 „arklių“(1955).
• 51 AU – eksporto modifikacija, skirta vidutinio klimato klimatui.
• Yu – tropinio klimato analogas.
• 51С – versija su papildomu 105 litrų dujų baku (1956–1975).
• GAZ-51R - krovininis-keleivinis modelis su sulankstomais suolais, papildomomis durimis ir kopėčiomis.
• T – krovininis taksi (1956–1975).

Be to, GAZ-51 charakteristikos leido pagaminti daugybę sunkvežimių traktorių ir savivarčių pagal įvairius indeksus vidaus ir eksporto rinkoms. Tarp savęsjie skyrėsi apkrova, platformos matmenimis, važiuoklės tipu ir padangomis.

Įdomūs faktai

Remiantis aptariamu sunkvežimiu, taip pat buvo išleista nedidelės kategorijos autobusų su gaubtais linija. Transporto priemonės buvo gaminamos Gorkio automobilių gamykloje, Kurgano ir Pavlovsko autobusų gamyklose. Šių spalvingų automobilių modifikacijos, įskaitant atviras versijas ir greitosios pagalbos furgonus, buvo modifikuotos visoje Sovietų Sąjungoje.

Didžiosios šalies respublikose įvairaus dydžio ir krypčių įmonės pritaikė GAZ-51 paversti specializuota įranga (baldai, izoterminės būdelės, kėlimo platformos, cisternos, duonos sunkvežimiai, gaisriniai automobiliai ir komunalinės paskirties automobiliai).

Bandomasis važiavimas

Vairuotojai ir specialistai, dirbantys su šiuo sunkvežimiu, sutinka, kad įranga yra nepretenzinga, patikima, atspari įvairiems sunkiems bandymams. Papildomas privalumas – visų dalių ir mazgų paprastumas bei aukštas techninės priežiūros patogumas. Visi elementai yra prieinami, nereikia specialių įrankių. Galite patys atlikti paviršiaus remontą ir be problemų patekti į bet kurią dirbtuvę.

Automobilis praktiškai nejaučia standartinės 2,5 tonos apkrovos, puikiai susidoroja su perkrova. Esu patenkintas dideliu pravažumu visureigiais, nepaisant to, kad automobilis neturi visų ratų pavaros.

Yra tam tikrų transporto priemonės valdymo ir eksploatavimo niuansų, kuriuos reikia žinoti ir į juos atsižvelgti. Pavyzdžiui, sovietiniuose filmuose dažnaiparodyti, kaip vairuotojas suka vairą į skirtingas puses, nors automobilis važiuoja tiesiai. Tai nėra išradimas. Faktas yra tas, kad „vairo“atmušimas buvo iki 20 laipsnių. Todėl norint sugauti pėdsaką, reikėjo jį pataisyti.

Stabdžių pedalas yra gana įtemptas, todėl reikiamam lėtėjimui reikėjo įdėti daug pastangų. Ne mažiau jėgos reikia ir norint pasukti vairą ar perjungti pavarų dėžę. Kadangi sunkvežimis nebuvo su sinchronizatoriumi, reikėjo išmokti paspausti dvigubą sankabą perjungiant pavaras aukštyn, o norint perjungti žemyn – dar kartą pagreitinti.

Stabdžių pedalas buvo gana įtemptas, ypač pagal šiandienos standartus. Norint pasiekti norimą lėtėjimą, reikėjo įdėti labai didelių fizinių pastangų.

Kaina

Nepaisant to, kad sunkvežimis GAZ-51, kurio nuotrauka pateikiama žemiau, buvo pagamintas beveik prieš pusę amžiaus, internete ir spaudoje galima rasti skelbimų apie šios retenybės pardavimą. Paprastai siūlomos 70-ųjų išleidimo modifikacijos. Priklausomai nuo būklės, modifikacijos, pertvarkymo ir regiono, kainų diapazonas svyruoja nuo 30 iki 250 tūkstančių rublių už vienetą. Pastaruoju atveju atkurtos kopijos parduodamos keliaujant.

Pagaliau

Jaunajai kartai GAZ-51 serijos sunkvežimis yra beveik muziejaus eksponatas, nors tarp jo atstovų yra daug retenybių žinovų, kurie sėkmingai atlieka legendinio sovietinio „darbininko“atkūrimo darbus. Verta paminėti, kad šios mašinos pagrindu yra daugprototipai – nuo karinių modelių iki keleivinių autobusų. Ilgas serijinės gamybos laikotarpis, aukšti pajėgumų ir patikimumo parametrai, taip pat universalumas padarė įrangą paklausia beveik visose šalies ekonomikos srityse.