ZAZ-970 automobilis: istorija, nuotraukos, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Zaporožės automobilių gamykla buvo įkurta praėjusio amžiaus 60-ųjų pradžioje. Pagrindinė jo veiklos kryptis buvo mažų automobilių, kurie turėjo didelę paklausą SSRS, gamyba. Be to, daug ZAZ transporto priemonių buvo tiekiama socialinėms tarnyboms karo invalidams aprūpinti.

Gamykloje įkurtas projektavimo biuras, kurį sudarė gana patyrę specialistai, noriai ėmėsi naujų mašinų projektų. Būtent šis projektas tapo ZAZ-970 istorijos pradžia.

Pirmasis prototipas

Mažos talpos sunkvežimis pagal esamus ir perspektyvius modelius buvo pradėtas kurti Zaporožėje jau 1961 m. Kaip platforma automobiliui buvo pasirinktas gamybai ruošiamas automobilis ZAZ-966. Tai leido lanksčiau naudotis turimomis galimybėmis.

Projektas buvo pavadintas „Tochilo“ir buvo kuriamas vadovaujant Jurijui Sorčkinui. Po kurio laiko perspektyviam 0,35 tonos tonažo sunkvežimiui buvo suteiktas gamyklinis indeksas ZAZ-970.

Sunkvežimių šeima

Po metų buvo pristatyti naujos Tselina šeimos automobiliai,kuriant buvo atsižvelgta į pirmojo modelio sunkvežimio projektavimo patirtį. Šeima įtraukė šiuos pakeitimus:

• 970B – su visiškai metaliniu furgono tipo kėbulu;
• 970G – paėmimo stilius;
• 970В - su krovininiu-keleiviu kėbulu.

Naujų mašinų išorinį dizainą sukūrė Yu. V. Danilovas, o už mechaninę dalį buvo atsakingas L. P. Murašovas, kuris, dirbdamas MZMA gamykloje, tiesiogiai dalyvavo kuriant Moskvich-444.

Kuriant veikiančius prototipus buvo naudojamas metodas, kuris žymiai pagreitino kėbulo plokščių gamybą. Tam buvo sukurti natūralaus dydžio detalių brėžiniai ir iš jų pagaminti mediniai ruošiniai, kurie veikė kaip improvizuotos formos. Korpuso plokštės taip pat buvo išmuštos rankomis.

Šioms detalėms gaminti buvo naudojamas specialus plieno lakštas, kurio storis tik 0,7 mm. Kadangi taikant šį metodą klaidų neišvengiama, daugelio jėgos elementų (pavyzdžiui, laikančiojo kėbulo stulpelių) forma ir skerspjūvis buvo parinkti eksperimentiškai.

Elektrinė

Automobilyje ZAZ-970 buvo sumontuotas standartinis keturių cilindrų 887 cm3 MeMZ-966 variklis, pasiskolintas iš kuproto ZAZ-965A. Variklis turėjo dvi eiles cilindrų, išdėstytų ant bendro karterio stačiu kampu. Keturių greičių pavarų dėžė, visiškai pasiskolinta iš keleivinio modelio, buvo pritvirtinta prie variklio galo. Standartinės keleivių platformos naudojimas neigiamai paveikė ZAZ-970 veikimą, nes gale sumontuotas variklis sukūrėdidelė kupra ant pakrovimo platformos grindų.

Pakabai buvo panaudota schema, panaši į 966-ąjį modelį – sukimo juosta priekyje ir spyruoklė gale. Dėl padidinto didžiausio leistino ZAZ-970 svorio pakaboje buvo panaudota nemažai sustiprintų elementų. Ratai ir padangos išliko panašūs į ZAZ keleivinius gaminius. Tačiau galinių varomųjų ratų pavaroje buvo sumontuotos specialios pavarų dėžės, kurios sumažino išėjimo velenų greitį.

Dėka gerai suprojektuotos transmisijos, buvo galima užtikrinti geras ZAZ-970 technines charakteristikas. Toks svarbus parametras kaip degalų sąnaudos neviršijo 7,5 litro A76 tipo benzino šimtui kilometrų. Tuo pačiu metu sunkvežimis galėjo įsibėgėti iki 70 km/h, o to visiškai pakako tų metų judėjimo mieste tempui.

Vagono funkcijos

Apibūdintose mašinose turėjo būti įrengta tuščia pertvara tiesiai už vairuotojo ir keleivio sėdynių. Uždaros krovinių skyriaus naudingasis tūris buvo apie 2500 litrų. Tuo pačiu metu turėjo būti gaminami du furgonų variantai:

• Su galinėmis durelėmis iš dviejų simetriškų pusių ir aklųjų šonų.
• Su tuščia galine siena ir viengubomis durelėmis šoninėse sienelėse.

Straipsnio nuotraukoje galite pamatyti furgono variantą ZAZ-970 pagrindu.

Bendruomenės transporto priemonė

Šis variantas iš esmės buvo toks pat kaip furgonas, tačiau gale buvo keturios papildomos keleivių sėdynės. Taigi bendras automobilio tūris buvo šeši žmonės (įskaitant vairuotoją).

Paskutinė sėdynių eilė buvo gerokai nutolusi nuo vidurinės, nes ten buvo išsipūtęs variklio dangtis.

Sėdynes buvo galima sulankstyti eilėmis, todėl buvo galima sutalpinti nuo 175 iki 350 kg įvairaus tipo krovinių. Išskirtinis kėbulo bruožas buvo vienos durys, skirtos patekti į galinę kabinos dalį, išpjautos dešinėje šoninėje sienelėje. Papildomam vėdinimui ant stogo plokštės buvo stačiakampis liukas.

Zaporožės pikapas

Paskutinėje ZAZ-970 versijoje buvo įrengta atvira stačiakampė platforma, esanti už dvigubos uždaros kabinos. Ant grindų platformos matmenys buvo 1,4 m ilgio ir 1,24 m pločio. Kai krovinys buvo virš variklio gaubto, platformos ilgis padidėjo iki 1,84 m, o plotis 1,4 m. Dėl sumažėjusio kėbulo svorio pikapo keliamoji galia padidėjo 50 kg.

Pakrovimas buvo atliktas per sulankstomas duris, esančias kairėje kėbulo pusėje. Durų varčios buvo simetriškos. Didelis krovinio pasirinkimo pliusas buvo mažas pakrovimo aukštis, kuris buvo tik pusė metro nuo kelio lygio.

Su visais šeimininkais

Kadangi tais pačiais metais buvo vykdomas aktyvus darbas su visureigėmis ZAZ automobilių versijomis, Tselina neliko atimta ir šios versijos. Priekiniams ratams varyti į transmisijos konstrukciją buvo įvestas papildomas vamzdis, kurio viduje buvo įdėtas velenas su spline jungtimi. Viršutinė automobilio ZAZ-971D dalis (tokį automobilio pavadinimą gavo) buvo padengta drobetenta ant standaus vamzdinio rėmo.

Šis sunkvežimis, kurio keliamoji galia apie 0,4 tonos, demonstravo labai geras visureigio charakteristikas. Pagrindinis trūkumas buvo milžiniškos degalų sąnaudos, kurios išaugo lygiai dvigubai – iki 15 litrų.

Testai

Mašinų bandymai buvo atlikti tuometinės Ukrainos TSR teritorijoje, taip pat ir Kryme. Tuo pačiu metu į tokius bandymus, kurių poreikiams tenkinti buvo sukurtas sunkvežimis ZAZ-970, kaip žiūrovai buvo pakviesti daugybės prekybos organizacijų atstovai. Be sovietinių automobilių, bandymuose dalyvavo ir užsienio pavyzdžiai (pavyzdžiui, panašios konstrukcijos ir paskirties „Renault Relay“). Bandymų metu automobiliai įveikė daugiau nei 20 tūkst. km, tačiau užfiksuoti gedimai:

• dėžės krumpliaračių ir velenų užstrigimas;
• suplėšyti variklio laikikliai;
• švytuoklės vairo mechanizmo gedimas;
• pakabos svirties laikiklių sunaikinimas;
• įtrūkimai ant šoninių elementų ir kitų kūno dalių.

Visus šiuos defektus gamyklos specialistai kruopščiai išanalizavo ir projekte buvo atlikta daug patobulinimų ir pakeitimų. Po visų reguliavimų buvo atliktas dar vienas trumpas bėgimas (5 tūkst. km), kuris neatskleidė jokių gedimų.

1963 metams buvo paskirti ir atlikti automobilių partijos valstybiniai bandymai (du egzemplioriai su furgono kėbulu ir du su krovininiu-keleiviu). Tuo pačiu metu automobiliai buvo varomi pilnais ir galiniais ratais. Išbandžius automobiliusgavo papildomus testus Maskvoje ir regione. Šių bandymų metu skundų sukėlė vėdinimo sistema, krovinių skyriaus perkaitimas nuo variklio ir grindų plokščių deformacijos.

Tačiau ZAZ-970 „Tselina“kūrimo procesas nepažengė toliau nei bandymai, nes Kommunaro gamykla jau buvo perkrauta esamais automobilių užsakymais. Be to, ZAZ gavo užsakymą TPK kariuomenės transporto priemonės peržiūrai ir serijiniam iškėlimui, todėl gamykla negalėjo susidoroti su kitos transporto priemonių linijos gamyba. Iki šių dienų neišliko nė vieno „Vselinos“egzemplioriaus.