„Volga“(automobilis): istorija, modeliai, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

„Volga“- automobilis, pagamintas Gorkio automobilių gamykloje, dėl kurio modeliai vadinasi tuo pačiu pavadinimu GAZ. Pirmasis automobilis šviesą išvydo 1956 m., paskutinis buvo išleistas 2010 m. Volgos modelius naudojo paprasti piliečiai, taksi tarnybose, kaip tarnybinius automobilius valstybinėse institucijose, kai kurie buvo pagaminti specialiai tokioms organizacijoms kaip KGB.

Automobilio statymas

Pirmoji „Volga“yra automobilis GAZ-21, kuris pirmą kartą nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1956 m. Jau tada jis pradėjo nuolat jį naudoti kine, ir iki šių dienų jį galima rasti šiuolaikiniuose filmuose. Laikui bėgant daugybė tarptautinių festivalių ir parodų šios markės automobiliams skyrė pelnytus apdovanojimus. Tuo metu automobilis priklausė premium klasei, tačiau turėjo vidutinę savikainą, todėl jį buvo galima įsigyti net ir nelabai turtingiems Sovietų Sąjungos piliečiams.

Laikui bėgant tapo aišku, kad pats ikoniškiausias ir tuo pat metu išskirtinis automobilis yra „Volga“.

Kaip prasidėjo Volgos istorija?

Automobilis „Volga“(vidus lyguspirmieji modeliai buvo labai patogūs ir patogūs) po ilgo kūrimo laikotarpio jis pasirodė potencialiems pirkėjams palyginti atnaujinta forma. Tuo metu savo pirmtako „Pobeda“dizainas ir techninės charakteristikos visiškai atitiko amžininkų poreikius. Tačiau iki šeštojo dešimtmečio jo dizainas buvo pasenęs, o variklio problema liko neišspręsta – pagal savo charakteristikas jis gerokai atsiliko nuo pirmaujančių pasaulyje agregatų. Dėl to buvo pradėta kurti nauja mašina (tai įvyko 1953 m.). Po metų nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis „Volgos“pavyzdys. Jam buvo sukurtos dviejų tipų pavarų dėžės – automatinės ir mechaninės.

To meto techninės naujovės

Įvertinus Volga automobilio technines charakteristikas (automobilio apžvalga labiau orientuota į bendrus jo pokyčius), matyti, kad tarp įdomių niuansų yra ir CSS. Tepimo sistemos dėka, paspaudus tam tikrą pedalą, alyva nukreipiama į alyvos linijas. Faktas yra tas, kad būdamas kaimo vietovėje, kur iš esmės yra vienas ištisinis bekelis, vairuotojas dažnai nupjauna kai kuriuos pakabos elementus. CSS padėjo išvengti tokių nemalonių akimirkų. Tačiau vienas iš reikšmingų sistemos trūkumų buvo tai, kad ji nesandariai paliko ant dangos tepalo pėdsakus. Laikui bėgant CSS naudojimo buvo atsisakyta.

GAZ-23

Istoriškai susiklostė taip, kad „Volga“važiavo beveik visos SSRS valstybės valdžios institucijos. Kai kurios specifikacijos neatitiko jų reikalavimų. Todėl gamintojas atsižvelgė įkiekvienas komentaras, dėl kurio gaminami Volgos modeliai patyrė stiprių pokyčių. Iki 1962 m. 160 arklio galių agregatas, paimtas iš „Žuvėdros“, buvo sumontuotas naujose mašinose. Į specialų GAZ-23 modelį buvo tiekiama automatinė pavarų dėžė ir hidraulinis stiprintuvas, kurio paprastam šalies gyventojui nebuvo. Taip yra dėl to, kad KGB tapo šio modelio užsakovu. Automobilis svėrė 100 kg daugiau nei bazinė versija. Didžiausias jo greitis yra 160 km/val. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėjo vos per 16 sekundžių. Stabdžių sistemos pakeitimų nebuvo.

GAZ-21: pirmoji serija

Volga, pirmosios serijos modelis GAZ-21, buvo gaminamas dvejus metus. 1956 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmieji trys automobilio pavyzdžiai. Iki tų pačių metų pabaigos buvo pagaminti tik 5 egzemplioriai. Didelės apimties gamyba pradėta tik 1957 m.

Volga markės modelių, pirmosios serijos automobilių skaičius per visus gamybos metus siekė 30 tūkstančių egzempliorių. „Volga su žvaigžde“mūsų dienų nepasiekė savo pradine komplektacija, dauguma išlikusių automobilių yra jau antros ar trečios serijos. Tai paaiškina paklausą ir didelį mokestį už tokį retenybę.

Labiausiai pastebimas šios serijos bruožas yra tai, kad prietaisų skydelis įrengtas kiek neįprastai – jis nebuvo baigtas purkšti ar kokia nors medžiaga. Į tokią būseną ji atvyko iki 1958 m. Kai kurie modeliai neturėjo vientisos spalvos, tačiau ši įranga kainavo šiek tiek daugiau.

GAZ-21:antroji serija

Automobiliai, kurie buvo gaminami 1958–1959 m., liaudyje vadinami „pereinamaisiais“, o tie, kurie gimė 1959–1962 m. - antroji serija. Naujos kartos „Volga“modeliai turėjo daugiau išorinių pokyčių nei vidinių. Sparnai įgavo kitokią formą dėl padidėjusių ratų arkų matmenų. Iš esmės, atidžiau pažvelgus, pamatysite, kad GAZ-21 dizainas pradėjo priminti 55-ųjų metų prototipą. Negalima sakyti, kad automobilio modernizavimas buvo visiškai sustabdytas, tačiau pakeitimai buvo nedideli ir nerimti – techninės charakteristikos nepasikeitė, salono išvaizda išliko tokia pati.

Atšvaitai, atnaujintas prietaisų skydelis ir kitos naujovės pasirodė tik arčiau 1959 m. Jei suskaičiuosite visus išleistus modelius (ir visas konfigūracijas), galime tvirtai pasakyti, kad nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 140 tūkstančių kopijų.

GAZ-21: trečioji serija

Gamintojas nemanė, kad pirmosios kartos modeliavimas yra racionalus, todėl automobilis žiūrovams pasirodė šiek tiek pakeistas. „Volgos“charakteristikos išliko praktiškai nepakitusios – pakeisti tik buferiai ir kėbulas, pridėti kai kurie apdailos elementai.

Laikui bėgant automobilio išvaizda smarkiai pasikeitė. „Trečiąja serija“vadinami modeliai nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti po 1962 m. ir jie nebepriminė originalios versijos.

Automobilio išvaizda buvo nuolat atnaujinama, tačiau gamintojas nepamiršo ir techninės pusės. Palaipsniui agregatas tapo galingesni, banalūs svirties amortizatoriaibuvo pakeistos teleskopinėmis, o automatinės pavarų dėžės versija buvo nutraukta.

GAZ-24: pirmoji serija

Pirmosios serijos „Volga GAZ-24“ypatybė buvo buferis su chromuotu numeriu, kėbulai, žibintai su atšvaitais gale, sofos sėdynės, susidedančios iš 3 dalių, durys arba greičiau jų skydai su raštu vertikalioje padėtyje, prietaisų skydelis juodas, padengtas odos pakaitalu.

Gamintojas automobilyje nuolat taikė nedidelius pakeitimus, pavyzdžiui, iki 1975 m. automobilis prarado sankabą automatiniu režimu, kad įjungtų ventiliatorių (dėl nestabilaus veikimo). Šiek tiek vėliau galinis veidrodėlis tapo šiek tiek kitokios formos, bagažinėje buvo sumontuotas patikimesnis ir patogesnis užraktas, juostinis spidometras pakeistas standartiniu rodykliniu.

GAZ-24: antroji serija

Automobilis "Volga" GAZ-24 1976-1978 metais patyrė didelių pokyčių. Automobilio išleidimas su šiomis modifikacijomis gali būti vadinamas antrosios serijos išleidimu.

Naujos kartos bamperiai gavo "iltis", priekinius žibintus, tinkamus važiuoti ūkanotose vietose, žibintus su atšvaitais. Interjeras taip pat pasikeitė. Metaliniai elementai, kurie vienaip ar kitaip kėlė grėsmę keleivių sveikatai, buvo padengti apsaugine plastikine perdanga, ant durų atsirado piešinys horizontalioje padėtyje. Gamintojas pridėjo statinius dirželius, dėl kurių teko nuimti porankius. GAZ-24 modeliuose sėdynės gavo naują (patobulintą) apmušalą. „Volga“, antrosios kartos automobilis, buvo gaminamas keletą metų –iki 1985 m.

GAZ-24: trečioji serija

Trečiosios serijos išleidimas buvo pažymėtas naujais atnaujinimais, kurie buvo radikalesni ir reikšmingesni. Naujos kartos automobilis – GAZ-24-10 – rinkoje pasirodė devintojo dešimtmečio viduryje.

Šį kartą gamintojas nusprendė, kad būtina palaipsniui pristatyti naujas prekes. Visiškas pasikeitimas vyko nuo 1970-ųjų, kai buvo pakeistos radiatoriaus grotelės, iki 1987. Praėjusiais metais jau buvo gaminamas atnaujintas sedanas, kuriame vienu metu buvo sujungti keli ankstesnių versijų „Volga“automobilių modeliai. Automobilis gavo pavadinimą (neoficialus) GAZ-24M.

Trečiojoje serijoje buvo ne tik aukščiau aprašytas modelis, bet ir GAZ-2410. Ši parinktis buvo naudojama aptariant valstybines institucijas: ligonines, mokyklas ir kt. Ji buvo sukurta beveik nuo 1976 m., o įdiegta tik 1982 m. Tiesą sakant, po kurio laiko tapo aišku, kad šis modelis taps naujų automobilių protėviu. pavadinimas „Volga“. Automobilis buvo gaminamas iki 1992 m., o vėliau buvo pakeistas beveik panašiu agregatu, tačiau pavadinimu GAZ-31029. Skirtumas tarp jų buvo tik įrenginio tipas ir kūno forma.